【皮卡網 技術】年關將至，不少皮卡廠家已經啟動了年末大促，層出不窮的優惠方案令人咋舌，同時也有不少車友很給面子，今年年底前預備購置一輛新車的也不在少數。最近和一位朋友探討，如何能在皮卡配置文章方面另辟蹊徑，做一點準車主乃至于車主愛看的更新穎的東西，而這篇文章就是嘗試，來和大家談談皮卡上一些不太會被關注的地方。

　　1、螺旋彈簧與扭桿彈簧

　　談起彈簧，筆者需要簡單的介紹下懸架，懸架是指車身與車橋、車輪間的一個連接結構。典型的懸架結構由彈性元件、減震器以及導向機構等部件組成。汽車懸架通常可以分為獨立懸架與非獨立懸架，獨立懸架又可分為很多種，常見的有麥弗遜、雙叉臂、多連桿式；非獨立懸架主要就是整體橋結構。

　　放到皮卡上具體來說，皮卡前懸大部分是雙叉臂、雙橫臂式獨立懸架，后懸都是多片鋼板彈簧整體橋式非獨立懸架。其實都是老生常談了，但是很少有人會關注皮卡車型上的前懸采用的彈性元件，這也是不同的。皮卡的后懸都采用鋼板彈簧，但是前懸則有螺旋彈簧與扭桿彈簧之分，這就值得說道。

　　拿兩款比較熱門的國產皮卡來比較吧，江鈴域虎3與上汽大通T60。江鈴域虎3是“域虎357”陣容中的低端車型，8-11萬的售價區間更多的在于能夠擔當一個工具的職責，實用至上。故而域虎3采用了結構簡單、方便維修更換、性價比更高的扭桿彈簧。

　　上汽大通T60主打中高端皮卡市場，作為滿足宜家宜商的新一代皮卡車型，整車的駕乘感與舒適性也應當得到重視。故而T60采用了結構較復雜但是濾震性與舒適性更好、改裝更方便的螺旋彈簧。螺旋彈簧與扭桿彈簧兩者間并沒有孰優孰劣，僅看取舍。

　　2、后整體橋在簧上與簧下的不同設置方法

　　國內皮卡的后懸大都采用鋼板彈簧整體橋式非獨立懸架，但鋼板彈簧與整體橋間的布置方式卻分為了兩種，一種為整體橋置于鋼板彈簧之上，一種則是反過來置于其下。

　　舉個實際例子，剛剛上市的風駿7采用了整體橋置于鋼板彈簧之上的車身結構。

　　8月底上市的帥鈴T8采用了整體橋置于鋼板彈簧之下的布局結構。

　　直觀來看，整體橋置于鋼板彈簧之上或之下對于整車高度并沒有太大影響。整體橋上置可大幅降低車身重心，增加行駛穩定性，理論上還可以增加一定舒適度，但對于板簧的整體厚度有一定的限制。整體橋下置的皮卡車型對于車橋與鋼板彈簧連接處的U型螺栓強度有更高的要求，但同時這種結構整體受力較好，也更利于重載，不少硬派越野車也都采用整體橋下置結構。

　　螺旋彈簧或扭桿彈簧、整體橋上置或下置，哪種更好在業界也還沒有形成統一的聲音。讀到這里的朋友不妨在留言中說出你的看法，也歡迎將你的車型配置貼在評論區。（圖/文 Jachen）