2018年的最后一個月，北京頻頻躍上皮卡圈的熱搜榜。先是擴大柴油車限行范圍并全天禁止國三柴油貨車通行，極為嚴格的道路管制讓不少貨車車主感到扎心；隨后，11月皮卡終端銷量曝光，北京從全國末位逆襲至榜單前三，緊隨皮卡大省云南和廣東之后，在年末市場一鳴驚人。

　　北京皮卡銷量為何猛增？之前，皮卡網曾撰文做過分析，北京用車需求量大，但傳統燃油車搖號越來越難以中簽，新能源汽車的號牌也排到7、8年之后，面對著越來越嚴格的外地限牌令，北京集體陷入了購車難、上牌難的困境。此時，皮卡不用搖號的福利，成為了上京牌的最后稻草。

　　京牌保衛戰打響 哪些皮卡受歡迎？

　　北京嚴格的車管政策把皮卡和家用車這兩個很多人覺得不可能相提并論的車型放在了一起，盡管皮卡在五環內行駛依然受限，但在“京牌皮卡”和“外地牌小客車”的兩難選擇中，以五環外居民為首的北京市民逐漸向前者傾斜，皮卡在京城受到了前所未有的關注。

　　不過，并不是所有能上京牌的皮卡都在帝都暢銷，特殊的政策環境讓這里對皮卡有著更細致嚴苛的要求——限柴令讓汽油皮卡擁有更多市場，一線城市的高消費水平讓外觀時尚、內飾精良、功能配置足以媲美SUV的乘用化中高端皮卡更能得到另眼相待。

　　值得一提的是，很多購買皮卡的北京用戶都將其作為家庭的第二輛車，與第一輛轎車的代步用途相比，皮卡更多承擔了玩樂的職責，即使這些車主中，不少人的家處在二環或者三環地段。

　　那么，目前在北京暢銷的皮卡有哪些？我們來看一組數據：

　　2018年11月，北京皮卡終端銷量達到1961輛，同比增長402.8%，品牌個數增長至10個。除了行業老大長城皮卡、主推汽油納瓦拉的鄭州日產，以及價格超值的長安皮卡之外，于2017年11月推出汽油版產品的上汽大通讓人無法忽視，畢竟，相比已經在皮卡市場有一定累積和知名度的前三家企業來說，上汽大通僅用一年時間便占據了北京市場17.8%的份額，確實是一件令人驚訝的事。

　　大城市購車百相 為什么這個品牌被偏愛？

　　國內大部分皮卡車型都推出了汽油產品，為什么上市不久的上汽大通能這么快占領北京市場？答案很簡單，T60皮卡非常符合大城市用戶的用車口味。

　　要知道，一線城市的魅力不僅僅在于收入，還有持續的新鮮感，市民對新事物有著極強的接受能力，盡管上汽大通T60是新面孔，但具有足夠吸引力和科技感，因此進入了許多購車者的視線。

　　在上汽集團的加持下，T60在品牌上有著先天優勢，在品牌幾乎等同于品質的時代，上汽大通擁有的技術研發能力和全球優勢資源，成為了進入一線市場最好的敲門磚。

　　與此同時，T60乘用化的外觀設計和內飾布局精準把握了用戶的“第一眼”心理。顏值很難量化評價，盡管大部分購車者認為相比三大件，顏值并不是決定購車的主要因素，但是事實上，“開出去不掉面子”的心理在潛移默化中影響了很多消費者的最終決定。很顯然，T60是一款讓人第一眼看到就會愛上的車。

　　當購車者愿意給這個新興皮卡一個機會時，便到了T60的主場。采用世界500強供應鏈，首創天窗、EPS、發動機智能啟停等多項高科技配置，搭載先進的斑馬智行車聯網系統，通過極為嚴苛的澳大利亞A-NCAP五星碰撞測試，還有NLE 2.0T和4G69 2.4L兩款汽油發動機可選，以及8萬-20萬非常豐富的價格選擇等等，購車者了解T60的過程像是在挖寶藏，總能發現新的驚喜。在突出的產品力面前，想要得到一線城市消費者的認可，便成了一件輕松的事情。

　　“國貨”走紅海外 打破國籍限制的不只有老干媽

　　值得一提的是，上汽大通T60在國內市場嶄露頭角之前，已經成為了走紅海外的“國貨”。根據統計，2018年1-11月，上汽大通T60對外出口量累計達到7984輛，同比增長257.7%，是中國自主汽車品牌積極進軍海外的代表。

　　去年，上汽大通在新西蘭市場的占有率突破了20%，如今這個數字還在不斷攀升；今年上半年，T60在澳洲同樣創造了“大通速度”，102.6%的超高增速讓海外眾多車企感到不安；在智利、秘魯、馬來西亞、阿聯酋等地，T60也獨樹一幟，成為中國皮卡品牌的新生力量。

　　一年來，T60遠銷智利、澳大利亞、新西蘭、秘魯、馬來西亞、阿聯酋等多個國家，并一改中國皮卡低質廉價的刻板印象，在品質上完全不遜于豐田海拉克斯、三菱Triton等知名皮卡，也足以與合資品牌皮卡PK，“Reliable（可靠）”這個標簽終于被鄭重地打在了中國皮卡身上。

　　作為皮卡行業的一員，筆者很欣喜國內市場出現了這樣一款全能型選手，可以肯定的是， T60皮卡將不止于此。過去，中小城市偏向購買工具型皮卡，而一線城市對中高端皮卡的需求更多一些，隨著消費升級和購車觀念的變化，人們的消費觀越來越趨同，得到一線城市用戶和海外用戶雙重肯定的上汽大通T60，必將輻射更廣泛的皮卡市場。