【皮卡網 政策】從今年兩會實際情況來看，汽車界的話語權加大了！因為2018年全國兩會汽車行業代表委員有大約39人，2019年則達到42人。從汽車類提案關注的領域來看，新能源的提案占比最大，達到40%以上；企業及品牌發展占到15.9%，工人發展占到13%，智能汽車與車聯網占到8.7%，改裝車占到2.9%，其他提案占到16%。這些兩會相關汽車產業的提案有很強的參考作用，是整個汽車產業未來的風向標。我們今天來梳理一下，和皮卡行業相關的兩會提案都有哪些？

　　1、汽車改裝。

　　全國人大代表、長城汽車副董事長、總裁王鳳英和全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福都針對汽車改裝進行提案。王鳳英建議出臺符合國情的汽車改裝法律法規，有效落實《方案》；加強行業監管，制定專業性的改裝技術標準和規范；重視人才培養，力促改裝行業轉型升級；開展汽車改裝試點，先行先試。李書福建議出臺符合國情的汽車改裝法律法規，明確規定汽車各部分的改裝范圍與限制；建立汽車改裝安全、質量與服務的統一標準；成立專門質檢機構，對改裝產品的生產企業與產品設立認證注冊機制；對于改裝廠，需建立明確的軟硬件審核與改裝服務監管機構，明確改裝與售后責任范圍；鼓勵院校設立相關專業，培養專業汽車改裝人才；開展汽車改裝試點，先行先試。

　　汽車改裝在國外發展得轟轟烈烈。而在我國還處在“法無禁止并不可為”的狀態。這和我國越來越高的汽車保有量現狀嚴重不符。當汽車保有量達到一定程度之后，汽車文化就會變得越來越豐富，汽車改裝文化也勢必會成為很多消費者的需求。兩位重量級汽車代表都提出應該開展汽車改裝試點，那未來汽車改裝的春天似乎可以期待了？皮卡行業的改裝文化更加的絢麗多姿，被壓抑已久的需求如果遇到一點甘露，會結出多么美妙的果實呢？讓我們拭目以待。

　　2、貨車超限、超載入刑。

　　全國政協委員、廣東省政協副主席馬光瑜建議，在當前治理方法的基礎上，從刑罰、經濟、信用等方面綜合施策，治理超限超載。借鑒“酒駕入刑”的方法，將公路貨運嚴重超限超載列入危險駕駛罪的范疇，追究有關人員刑事責任。此外，他還提出，將超限超載行為納入誠信體系，對有關車輛、人員、企業、貨運源頭，實施聯合懲戒；對遵守道路交通運輸法規、信用良好的貨運車輛，在全國范圍內減免道路通行費。

　　皮卡屬于輕型貨車的范疇，一些人會存在僥幸心理，無論是專門貨運的還是自己家用的，皮卡一旦上路就絕對不要超載，否則后果很嚴重。從整個風向來看，以后超載的處罰會越來越嚴厲。

　　3、加快新能源車推廣。

　　全國政協委員北汽集團黨委書記、董事長徐和誼，全國人大代表、上汽集團董事長陳虹和全國人大代表、重慶小康工業集團股份有限公司董事長張興海等代表都把提案聚焦在新能源領域。徐和誼建議給予政策支持，引導企業把傳統物流車替換為新能源物流車，要解決其路權問題、成本問題、使用便利性問題、產品性能問題等。陳虹建議免征新能源汽車購置稅延續至2025年。張興海則建議國家清理地方保護條款，打破新能源汽車的地方保護壁壘。如果這些提案都能實現的話，電動皮卡的春天也就來了。

　　4、取消機動駕駛證。

　　全國人大代表、世紀榮華投資控股集團有限公司董事長崔榮華取消機動駕駛證，實行個人駕駛資格制度。方便出行、降低行政成本、推進公民統一社會信用體系建設、駕駛資格信息電子化、有效杜絕偽造駕駛證行為。這個提案涉及到所有駕車人員，當然也包括皮卡車主了。