3月26日晚，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，從去年年底便飽受業(yè)內(nèi)猜測的新能源補貼政策終于“千呼萬喚始出來”。不出意料，與2018年相比，今年的新能源汽車補貼退坡力度進一步加大，除此之外，地補也將在三個月后正式取消。

　　有關(guān)新能源乘用車及客車的補貼標準，小編在這里就不提及了，咱們只看一下與皮卡用戶相關(guān)的部分。按照新能源貨車補貼標準，純電動貨車、插電式混合動力（含增程式）貨車可分別享受350元/kWh、500元/kWh的中央財政補貼，一般情況下，純電動皮卡的電池能量在60kWh左右，按此標準折合補貼約為2.1萬元。不過，此次補貼設(shè)置了上限，皮卡隸屬的N1類純電動載貨汽車（最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg）可享受的單車補貼不能超過2萬元，N1類插電式混合動力（含增程式）貨車則無此限制。

2019年新能源貨車補貼標準

　　小編找了一下去年的補貼標準，2018年，新能源貨車和專用車以提供驅(qū)動動力的動力電池總儲電量為依據(jù)，采取分段超額累退方式給予補貼，單車補貼上限為10萬元，具體如下圖：

　　2018年新能源貨車與專用車補貼標準

　　以一輛60kWh的電動皮卡為例，2018年，這輛電動皮卡可享受30*850+20*750+650*10=47000元的國家補貼，今年卻只能享受20000元，下降了2.7萬元，下降幅度過半。

　　同時，2019年補貼新政對新能源貨車的技術(shù)要求作了新的規(guī)定，消費者購車時一定要注意所購車型的各項技術(shù)指標，以免遭受資金損失。具體要求如下：

　　1. 純電動貨車裝載動力電池系統(tǒng)能量密度不低于125Wh/kg。

　　2. 純電動貨車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.30Wh/km·kg。作業(yè)類純電動專用車噸百公里電耗（按試驗質(zhì)量）不超過8kWh。

　　3. 插電式混合動力貨車（含增程式）燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應(yīng)限值相比小于60%。

　　4. 純電動貨車續(xù)駛里程不低于80公里。插電式混合動力貨車（含增程式）純電續(xù)駛里程不低于50公里。

　　2019年新政如以往一樣設(shè)置了過渡期，為期三個月，從3月26日開始至6月25日結(jié)束。過渡期期間，符合2018年技術(shù)指標要求但不符合2019年技術(shù)指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年補貼金額的0.1倍補貼；符合2019年技術(shù)指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標準的0.6倍補貼；過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應(yīng)標準的0.8倍補貼。

　　重要的是，過渡期后，地方不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面，如地方繼續(xù)給予購置補貼的，中央將對相關(guān)財政補貼作相應(yīng)扣減。

　　從《通知》內(nèi)容來看，國家仍在鼓勵提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度、整車能耗要求以及純電動乘用車的續(xù)駛里程，對新能源皮卡來說，補貼力度大幅下滑，企業(yè)將面臨更大壓力。

　　最近幾年，國六臨近、對純電動輕型貨車少限行甚至不限行等政策，促進了純電動皮卡市場的發(fā)展壯大。根據(jù)小編統(tǒng)計，除了以往的中興電動皮卡、黃海N2電動皮卡、卡威EV7電動皮卡之外，2018年至今，皮卡市場先后出現(xiàn)了江鈴域虎T500EV電動皮卡、江西五十鈴瑞邁電動皮卡、鄭州日產(chǎn)銳騏電動工程車、福田拓陸者智藍、長城風駿7電動皮卡、江淮帥鈴i3-T330等多款純電動皮卡車型，雖然大部分電動皮卡仍主要面向行業(yè)用車，但新能源的大潮流已經(jīng)風雨欲來。