去年12月初，蘇州市發布了延后發放2019年度貨運機動車通行證的通告，這被認為是蘇州限行國三車和外地車的前兆。

　　果不其然，3月27日，蘇州市召開大氣污染防治專題會議。會上指出，蘇州已制定國三及以下柴油貨車2019年度限行方案，明確國三及以下柴油貨車不再發放通行證，姑蘇區與古城區范圍內全天候禁行，中環范圍內7點至20點禁行，同時，劃定轄區對于國一、國二汽油車限行區域。限行方案在6月底前實施。

　　至此，包含上海、深圳、福州、西安、蘇州、鄭州、北京等地區在內，國內已有十余個城市對國三柴油車采取了限行令。同時，根據皮卡網小編統計，除了新疆、東北三省、內蒙古、青海、西藏、廣西等偏遠地區之外，國內大部分省市都在研究推進國三柴油車報廢工作，這意味著國三柴油皮卡的生存空間越來越小了。

　　那么，國三柴油車到強制報廢的時間了嗎？答案是沒有。資料顯示，國三標準實行的時間是2008年，距今有11年的時間，而國四標準實施的時間是2014年，因此，目前上路的國三柴油車車齡最長的是11年，最短的僅僅5年，并未達到皮卡15年強制報廢的節點。有的車輛車齡較短、車況較好，車主卻要面臨限行和強制報廢的雙重壓力，重要的是，皮卡用戶大多將皮卡用作生產工具，提前報廢將在很大程度上損害車主的利益，實在是有苦難言。

　　隨著環境污染和能源危機的加劇，實施更嚴格的環保標準是必然所趨，但付出的成本完全由皮卡用戶買單并不合適。在此，小編呼吁相關部門擴大補貼范圍，加大補貼力度，根據年限、車況、市場價格行情等合理補貼因不滿足排放要求提前報廢的皮卡車，別讓國三柴油車主成為必須淘汰報廢的“犧牲品”。

　　目前已推出的補貼政策如下：

　　1、海口市  時間：2019年1月10日起

　　皮卡補貼金額：13000元。

2、山東省   時間：2018年1月1日-2019年12月31日

皮卡補貼金額：0.7-1.2萬元。

　　3、杭州市  時間：2017年8月18日-2019年12月31日

　　皮卡補助金額：1.05-1.45萬元

　　4、北京市  時間：2017年9月21日至2019年9月20日

　　皮卡補助金額：0.56-2.88萬元（報廢）；0.28-1.44萬元（轉出）

　　5、深圳市  時間：2018年7月1日-2019年12月31日

　　皮卡補助金額：汽油皮卡最高1萬元；柴油皮卡最高4萬元

　　6、南京市  時間：2018年8月1日-2020年12月31日

　　皮卡補助金額：0.4-1.6萬元

　　7、東莞市  時間：2018年8月31日-2018年12月31日

　   皮卡補助金額：0.3-1.5萬元

　　8、陜西省  時間：2018年9月至2020年12月31日

　　皮卡補助金額：0.7-0.9萬元