國內(nèi)皮卡行業(yè)最近緊密關(guān)注著“皮卡解禁”這一頭等大事。
盡管2018年取消皮卡噴字/反光條/營運證等好消息接連不斷,但解禁范圍未能進一步擴大讓許多用戶感到遺憾。2019年,已經(jīng)一年多沒有新進展的
解禁進程有了新消息——先是十部委下發(fā)方案,要求穩(wěn)妥有序擴大皮卡車進城限制范圍;隨后,一份發(fā)改委發(fā)布的推動汽車消費的征集意見稿在網(wǎng)上流傳,其中特別提及了皮卡解禁的問題。在此期間,山東/江西均傳來有望解禁的消息,讓整個皮卡行業(yè)興奮不已。
要知道,皮卡一旦解禁,必將成為最具爆發(fā)力的細分市場,國內(nèi)皮卡行業(yè)將迎來期盼已久的春天。當(dāng)然,由于隸屬貨車,除了“限行”這個讓用戶頭疼的最大難題,皮卡還有一些束縛制約著自身的發(fā)展。
1、強制報廢
提起困擾皮卡用戶最大的問題,首當(dāng)其沖的便是城市限行,除此之外,強制報廢也是皮卡用戶心中難以釋懷的心結(jié)。按照規(guī)定,皮卡在國內(nèi)被定義為輕型貨車,當(dāng)使用年限達到15年,或者行駛里程達到60萬公里時,車輛須按照相關(guān)規(guī)定進行報廢處理。
但根據(jù)車友反饋,很多皮卡在到達報廢年限時,車輛性能以及工況仍處于相對較好的狀態(tài),加上目前我國大部分皮卡產(chǎn)品在性能、動力、排放系統(tǒng)等各方面并不弱于乘用車,被強制報廢十分可惜。在皮卡正在逐漸乘用化、家用化的當(dāng)下,取消強制報廢將助力皮卡走進更多家庭,使更多消費者享受皮卡帶來的便利。
2、一年一檢
皮卡年檢的頭疼程度不亞于限行帶來的不便,按照規(guī)定,一輛皮卡使用的年限越長,需要檢驗的次數(shù)就越多,10年以內(nèi)每年年檢1次,超過10年則要每年年檢2次,一旦年檢沒有通過,車輛可能沒到年限也要進行報廢了,這造成部分意向購車用戶對皮卡望而卻步,對于已經(jīng)乘用化的皮卡來說也頗為不公。
不過,去年已經(jīng)有與年檢相關(guān)的利好消息傳來,2018年9月1日起,皮卡可以跨省異地檢驗,申請人可以在機動車登記地以外的省份直接檢驗并申領(lǐng)檢驗合格標(biāo)志,無需辦理委托檢驗手續(xù),這讓用戶不必為了年檢兩地間往返,帶來了極大的便利,不過與用戶夢想中的“取消一年一檢”還是有一定距離的。
3、高速限速/不能走高速ETC通道
除了限行、強制報廢、一年一檢的“三座大山“之外,皮卡在高速公路時也面臨諸多問題,比如高速限速與貨車保持一致,無法享受ETC快速專用車道的福利等,這都在用戶的實際用車過程中帶來了不便。
不過,我國高速路況多變復(fù)雜,在實際執(zhí)行過程中,不同城市的限速標(biāo)準(zhǔn)不同,有些地方皮卡限速與乘用車保持一致,有些則嚴(yán)格按照貨車的100km/h執(zhí)行。此外,交通運輸部鼓勵貨車辦理ETC,要求各省大力支持并給予優(yōu)惠,相信未來將會有更多省份的皮卡車可以走ETC不用停車。
4、節(jié)假日不免費通行
眼下正值五一小長假,7座(含)以下的小型客車可以免費上高速,而皮卡隸屬的小型貨車并不在免費之列,這讓皮卡車主感到心塞,畢竟在自駕游和戶外旅行逐漸流行的今天,節(jié)假日高速不免費無疑給皮卡車主潑了一盆涼水。
不過,有用戶算過一筆賬,現(xiàn)在皮卡的高速過路費是按照貨車標(biāo)準(zhǔn)計重收費的,比乘用車更便宜,一年下來用在過路費上的開支其實和轎車、SUV差不多,如果需要經(jīng)常跑高速,現(xiàn)在的收費方式反而更劃算,這可以給皮卡車主帶來一絲安慰。
皮卡的這些不平待遇皆源自“貨車”身份,但實際上,現(xiàn)在的皮卡產(chǎn)品早已不再是貨車的模樣。縱觀國內(nèi)皮卡市場,大部分產(chǎn)品在科技水平、配置及質(zhì)量上有了大幅提升,在排放上也緊跟最新的國六排放標(biāo)準(zhǔn),部分皮卡車型已實現(xiàn)新能源電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)應(yīng)用。在剛剛過去的上海車展上,多輛高端乘用化皮卡首發(fā)亮相,它們在動力性、經(jīng)濟性、舒適性、安全性等方面完全不輸乘用車,即使在眾“星”云集的車展現(xiàn)場,也收獲了一大波關(guān)注和點贊。
國產(chǎn)皮卡的巨大發(fā)展?jié)摿σ呀?jīng)顯露,更好的生存環(huán)境是迫切需求。眼下,有關(guān)皮卡的多個歧視性政策正在被一一廢止,若解禁能夠更進一步,加上以上這些束縛得以取消,皮卡就和乘用車一樣了,屆時,皮卡將在我國迎來真正的騰飛。
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