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　　【皮卡網 觀點】5月9日下午，“推進皮卡汽車特色消費市場發展研討會”在人民日報社開幕。

　　會上，皮卡網COO谷國全發表了題為《汽車消費存量市場下高速增長的皮卡行業》的主題演講。依托皮卡網多年持續深挖皮卡市場掌握的信息資源、銷量數據、用戶行為、行業走勢等，谷國全從“皮卡市場發展現狀及環境分析、皮卡區域結構特征、皮卡消費者調研、皮卡競爭力分析”四個方面對我國皮卡市場進行了詳實的分析。

　　最近幾年，乘用車市場競爭加劇，各車企分化，整體車市經歷了黃金發展的二十年，如今已進入新常態。2018年，車市出現20年來的首次負增長，加上宏觀經濟放緩、購置稅優惠等措施退出等，汽車產業面臨較大壓力。

　　在近20年期間，國內皮卡市場經歷了“小幅上升—快速增長—持續下跌—迅速回暖—逆勢增長”五個階段，2016年以后，皮卡銷量增幅明顯高于整體車市，并在2018年車市遇冷之際逆勢上揚，被認為是繼SUV之后的汽車市場新藍海。

　　與競爭對手輕卡、微卡相比，皮卡雖體量較小，但銷量增速最快，2008-2018年增幅基本都高于輕卡，并在高速追趕微卡。未來，隨著用戶消費升級，對安全性、舒適性、駕乘感等要求更高，皮卡發展空間遠大于輕卡和微卡，且皮卡更接近乘用車，有助力家庭用戶采購。

　　從皮卡產業結構來看，國內皮卡主要生產企業有長城、江鈴、福田、鄭州日產、中興、江西五十鈴、上汽大通、江淮、騏鈴、慶鈴、黃海、長安、東風、獵豹、福迪等，并呈現出“領軍集團穩定、中段競爭激烈、末端變幻莫測”的現狀。

　　在燃油種類分布上，2018年柴油皮卡銷量占全年銷量的70%，但同比有所下降；汽油皮卡呈現明顯增長；雙燃料及電動皮卡累計銷量203輛，體量雖小，但增幅較大，尤其在下半年出現明顯增長。整體看來，兩驅柴油皮卡仍然占比最大。

　　在海外出口方面，我國皮卡銷量占據整體車市銷量的1.8%，與美國、泰國、澳大利亞等國家相比，基數小，但增長速度快。長城、江鈴、福田、鄭州日產、上汽大通、中興等品牌出口量均呈上漲態勢，海外皮卡市場具有極大發展潛力。

　　會上，谷國全還對皮卡區域結構特征進行了解讀。從2018年皮卡熱銷圖及七大地理分區銷量表可以看出，以云南、貴州、四川為代表的西南地區，廣東、福建、山東為代表的東部沿海地區，河南、湖北、湖南為代表的華中地區，以及河北、新疆為代表的試點解禁地區組成了皮卡的主銷省份，尤其是銷量最高的西南地區，因地形復雜，對皮卡有著剛性需求。此外，華北地區因北京皮卡市場的火爆同比增長23.8%，表現突出，華南、華東、西北、東北地區銷量有所下滑。

　　從全國31省市終端銷量可以看出，皮卡解禁的政策效果得到了明顯體現。2016年以后，即解禁政策實施之后，六省銷量有了明顯且較大幅度的增長，云南、河北、河南增勢迅猛。2018年，解禁六省終端銷量總計94789輛，同比增長4.7%，整體占比達 26.5%。其中，四個省份銷量進入全國前十，解禁六省所占份額在逐年擴大。

　　在皮卡品牌分布上，解禁六省因地形地勢、特色經濟和消費環境不同，呈現明顯的地域特色，特別是云南地區長城、江鈴、福田、日產、五十鈴、江淮、中興等品牌均比較熱銷，其他五個省份除長城、江鈴占據前兩位以外， 鄭州日產、江西五十鈴、江淮、福田等銷量也較大。

　　此外，2019年初，皮卡網對車主（不包含行業用戶）進行了一次網絡抽樣調查，得出了幾組數據，能夠更真實反映一線消費者的情況，調查結果在會上得到了公布。

　　數據顯示，皮卡消費者的年齡結構比想象中年輕，25-35歲的用戶占比最高，達到42%；35-45歲的人群占比39.6%，二者相加已經超過了80%的比重，也就是說，青壯年是皮卡消費最大的主力。不同年齡段的用戶對價格接受度有較大的差異，年齡越大，對高價位皮卡的接受能力越高。

　　在用車需求上，商用為主的皮卡用戶有所減少，只占42%；家商兼用的皮卡用戶占比為31%，家用為主、越野玩車的用戶分別占比24%、3%，這表明皮卡用戶的需求已經日趨多元化。

　　在價格預期與分布上，8-12萬仍然是皮卡最熱門的價格區間，占比達到54.5%。除此之外，更多用戶傾向購買12-16萬的皮卡，而不是8萬以下的皮卡，這與近年來的皮卡產品走勢一致——隨著中國GDP持續增長，用戶消費隨之升級，皮卡市場向乘用化、高端化發展，8萬以下市場持續萎縮，10萬以上市場在快速增長。

　　心理價位在12萬元以下的用戶，主要將皮卡用于商用及家商兩用，心理價位在12-16萬元的用戶在家用需求上有所增加，16萬元以上的用戶則以家用和越野需求為主。

　　數據表明，國內皮卡市場正在進入一個嶄新的時代，此前，反光條、噴字、營運證等相繼取消，為市場吹來了政策東風，農村市場開拓、物流產業發展、用戶置換需求、消費升級等，將為皮卡提供更多發展機遇，如果政策進一步放寬，皮卡將真正進入黃金時代。