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　　【皮卡網 觀點】5月9日下午，“推進皮卡汽車特色消費市場發展研討會”在人民日報社開幕。

　　中國汽車新聞工作者協會副理事長、中國交通報社副總編輯陳林結合交通運輸行業現狀，以及建設“四好農村路”、助力脫貧攻堅等政策，以《打造高品質皮卡產品 開拓農村客貨運市場》為主題，重點對取消4.5噸及以下普通貨運“雙證”、農村皮卡市場開拓、創新農村客貨運輸皮卡產品供給等做出了解讀。

　　去年12月24日，交通運輸部正式發布通知，取消4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證，該政策主要利好的就是皮卡車型。在深化改革、簡政放權特別是促進物流行業降本增效的大背景下，取消“雙證”政策的出臺在情理之中，對皮卡產業來說是非常好的發展機遇。

　　雙證取消后，有貨運需求的個體工商戶可以不再依靠各種貨運服務平臺，自購一輛4.5噸及以下的普通貨運車輛將是更為便利經濟的選擇，此時，實用性極強、家商兩用的皮卡或將迎來較大幅度的銷量增長。

　　結合今年年初十部委聯合印發的《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，陳林認為，國家正在加大力度創造良好的消費環境，而三四線城市對皮卡開放相對包容，除了城市，農村也是皮卡的廣闊市場。

　　《2018交通運輸行業發展統計公報》顯示：截至2018年年底，我國農村公路里程403.97萬公里，其中縣道里程54.97萬公里，鄉道里程117.38萬公里，村道里程231.62萬公里。隨著農村公路網絡的不斷完善，農民對出行品質的要求不斷提高，將會激發汽車消費，農民對農產品流通和日用品消費的日益旺盛，也會對貨運物流提出進一步升級的期待。這種情況下，能夠同時滿足工作、生活、出行的皮卡產品，未來必將替代微客和微貨，受到越來越多老百姓的青睞。

　　陳林提出，近年來，交通運輸行業在農村公路等基礎設施建設中取得了巨大成就，為皮卡在農村市場的應用創造了優越的“硬件”條件。而用戶用車習慣的變化、經濟發展及用車環境的不同，要求車企生產出更加符合需要的高品質產品。

　　從目前農村發展情況來預測，由于區域經濟社會發展水平不同，農村消費者對于皮卡的配置和價格要求也會存在差異，需要企業進行全面充分的市場調研，進行有針對性的產品開發，實施更能刺激消費的營銷策略。

　　從市場需求來看，中西部地區可能更追求產品性價比和實用性，經濟發達的東部沿海地區農村產業經濟和鄉村旅游發展勢頭迅猛，皮卡用戶或準用戶的用車理念發生了轉變，皮卡產品向乘用化、多功能方向發展，高（高配置）、大（大尺寸）、上（自動擋）、豪（乘用車化）、快（新銳車型）的發展趨勢越來越明顯。

　　從品牌品質來看，受消費能力的影響，國產皮卡品牌依然會占據農村銷售的主導地位，進口品牌短期內仍將是城市“玩家”的專寵。而且農村地區是熟人社會，在品牌消費能力相近的區域，產品的口碑效應非常明顯且能對購買意向產生重要影響。

　　從營銷策略來看，皮卡消費文化需要培育的過程，皮卡企業要著眼長遠，既要突出皮卡相對于乘用車、面包車和普通貨車的優勢，在兼顧客貨運輸、兼顧舒適實用方面的成效，改變國人對傳統皮卡“黑、大、粗、野”的固化認知，也不妨借鑒美國皮卡文化的養成歷史，將皮卡的駕駛應用塑造成為新農建設、全面小康的潮流風尚。

　　陳林表示，本次研討會倡議集聚皮卡行業的力量，助力鄉村振興戰略實施，這也與交通運輸部正在大力推進的建設“四好農村路”、助力脫貧攻堅、服務全面建成小康社會非常契合。他希望皮卡企業乘勢騰飛、消費者更有獲得感，也祝愿中國農村的皮卡消費時代早日到來，祝愿中國的皮卡文化早日形成。