【皮卡網 高端對話】2019年5月9日，“推進皮卡汽車特色消費市場發展研討會”在北京人民日報社舉行。在嘉賓交流發言環節中，各個皮卡廠家的領導都闡述了對皮卡政策或市場的見解。江淮輕型商用車皮卡營銷公司市場發展部部長趙阿培先生表示，應該對皮卡制定新的標準，將乘用型皮卡和商用型皮卡劃分開來，才是后面更多利好政策的基礎。

在整個所有汽車分類里面來說，皮卡可能是非常小眾的車型，這個跟銷量有關系，年銷量40萬已經達到高峰。對于這種現象，趙阿培先生認為，車型小眾的原因，第一是大眾不接受。在老百姓眼里皮卡就是拉貨用的工具車，不適合家用，這也是目前的現狀。雖然小眾，但從市場另一個角度來說，皮卡在整個汽車細分領域里，去年和今年第一季度的銷量增長率非常搶眼。整個市場是雙位數的下滑，皮卡卻是雙位數的增長，一正一反差距非常明顯。

第二是皮卡消費者大部分集中在農村和城鄉接合部。所以消費者對于皮卡解禁政策有著非常強烈的急迫性。而利好政策就是2016年到現在已經有6個省區已經實行皮卡解禁。從數據和實際效果來看，對這些省區的經濟和消費者都起到非常大的正向作用。所以趙阿培先生認為，皮卡解禁試點對于車企和農村地區建設都起到推動作用。

看到這些效果，趙阿培先生建議皮卡解禁政策應該分地區實施，比如在地級市全面放開、一二線城市放寬。放開的意義就是沒有限制；放寬是指分時段分路段限行。而目前已經實施的政策，更應該繼續落到實處。

在會議上，趙阿培先生還提出了一個新的建議，就是重新建立皮卡的標準。皮卡完全劃歸到乘用車類型里不太現實。所以應該推出“乘用型皮卡”和“商用型皮卡”，這兩種車型的劃分標準應該得到相關國家部委的認可和認定，這才是后面更多利好政策的基礎。

而對于實施國六排放標準，趙阿培先生也表示了作為一個車企的看法。皮卡按照車型來說歸類在貨車里，但對排放標準來說則需要提前升級，這對各個皮卡企業來說難度非常大。

對于將來的皮卡產品會發生什么變化，趙阿培先生表達了自己看法。首先是高端化、乘用化；第二是智能化、互聯化。而作為生產企業要不斷滿足和適應消費者，引領消費者的需求，這樣才能推動整個行業發展。

對于皮卡文化的營造和推動皮卡文化發展，趙阿培認為需要各方面的努力，包括媒體行業和各個主機廠，這樣才能讓消費者了解皮卡，認識皮卡，并且使用皮卡，從而間接的促進皮卡銷量，推動經濟發展。而皮卡利好政策的實施，也能讓皮卡這股潮流更加來的更加猛烈。