【皮卡網 試駕評測】截至到2019年上半年，國產皮卡實際售出31337輛，同比增長24.8%；1-6月累計售出205607輛，同比增長12.4%，雖然皮卡市場從銷量上看已有活躍態勢，但事實上目前皮卡車型的選擇仍不夠豐富，除了動輒大幾十萬的福特F-150猛禽、豐田坦途等高端皮卡外，如果消費者想選一款性價比高、舒適性強同時還能兼顧家用的國產皮卡，選項的確不多。

　　而國內皮卡市場消費者有兩個群體，一個當工具車使用，另一個是泛戶外使用，尤其是泛戶外使用的愛好者們，他們對產品的品質、乘坐舒適性以及卓越的操控性尤其是動力，都有著嚴格的要求。7月17日，“絲路新王者，一騏解千稠”的媒體試駕會闖入了筆者的視線，它們，就是鄭州日產銳騏6與納瓦拉賽車。今天，筆者就帶著廣大卡友一起走進敦煌鳴沙山，去試試這兩臺皮卡車，看看它是如何賽脫穎而出的。

　　●  沙漠試駕納瓦拉賽車

　　在鳴沙山上，首先迎來挑戰的是納瓦拉賽車，這款車相信廣大卡友已經再熟悉不過了，筆者在來敦煌之前已經對納瓦拉賽車進行了詳細的介紹，有興趣的卡友可以點擊《原廠184匹汽油自吸跑環塔 只有這家廠隊敢這么玩！》了解更多。進到納瓦拉賽車里，為了不讓賽手在比賽過程中受到傷害，我們可以看見由國際汽聯注冊認證的賽車安全座椅和防滾架，這兩項安全配置起到了更好的保護作用。

　　在我身邊的試駕教練正是宋海濤，作為國內著名的越野圈老司機，多次率鄭州日產車隊參加長距離越野拉力賽。而在本屆絲綢之路國際拉力賽上，鄭州日產納瓦拉賽輪輪胎車隊以高品質和強實力，不畏艱險戰勝多支勁旅，最終不負眾望摘奪了2019絲綢之路國際拉力賽國際賽段T2量產組廠商隊冠軍，并包攬了T2組冠、亞、季軍，以及獲得國內賽段T2.1廠商隊冠軍，其中248號車組陶永明、宋海濤獲得T2組冠軍，246號車組海雙增、荊逵獲得T2組季軍。

　　此時，能與冠軍車隊，冠軍賽手一起在鳴沙山試駕納瓦拉賽車，而且還是海濤哥自己的座駕，我的心里有些小激動，也有些忐忑不安，因為這是筆者第一次開鄭州日產納瓦拉量產版賽車，生怕我的技術不夠好，影響一天的心情。其實這些擔心都是多余的，海濤哥說，只要掌握基本要領，納瓦拉賽車還是能夠輕松駕馭的。

　　切換低速四驅升檔加速，行駛在鳴沙山中，納瓦拉賽車要比我預想的“兇”很多，更顯的硬派有氣場，車身大量的使用了原廠配件，并沒有做任何的輕量化處理，外加上拉力賽專屬的越野改裝套件，說明這不是一臺普通皮卡，而是一臺“野獸”，駕駛這樣一臺野獸比硬派SUV車型好玩多了。

　　為了更好地適應高強度比賽，納瓦拉賽車換裝了雅泛迪（Advanti）16寸鋁合金拉力輪轂和尺寸為265/75 R16賽輪專門為比賽定制的拉力輪胎，碾壓以及脫困能力堪稱完美。涉水喉是賽車必備的改裝件，加裝涉水喉后，沙子堵塞空濾的幾率大大降低，也不會影響動力。

　　如果你開過納瓦拉量產版車型上的這臺2.5L汽油自吸發動機話，它的動力只能說是夠用，而納瓦拉賽車居然搭載的是與民用版一樣的QR25發動機，沒有做任何的動力系統升級，最大功率135kW，最大扭矩236/251Nm，甚至將原廠直徑65mm進氣縮小到直徑32mm，進氣量變小后，對動力輸出還是很受影響的，但這也是本次絲綢之路比賽中組委會規定的。

　　行駛在沙漠中，你要控制好油門的開度和擋位的選擇，如果你在用高速擋爬沙丘時，感覺車沒有太多的動力后，這是你要提前換人低速擋位，這樣你才會得到源源不斷的動力輸出。在沙漠里玩耍的時候要保持一定的車速，但這也不是讓你一味的去給油去加速，需要注意的是，在快到沙梁之前就要收油，當車輛基本通過沙梁后，在開始加速為下一個沖沙做準備。

　　除此之外，黑曼巴避震器、賽車安全座椅和賽輪越野輪胎，即可讓你痛快淋漓的感受它強大的越野能力，在沙漠里筆者按照規定路線和專業教練的指導，完成里期待已久的賽車駕駛，這種感覺就像你置身于絲綢之路國際拉力賽一樣，如履平地，一切盡在掌握。

　　●  沙漠試駕銳騏6

　　銳騏6從外觀設計上下了一番功夫，整體輪廓十分硬朗，六邊形鍍鉻前格柵粗壯有力，前格柵中間兩條鍍鉻條分別與雙飛燕LOGO和頭燈組相連，既體現出雅致又增強了力量感。車身尺寸方面，長寬高分別為5290/1850/1810（配行李架1850）mm，軸距3150mm，貨廂尺寸為1510/1562/475mm。此外，實拍車型輪胎采用了三角品牌，尺寸達到了255/70R16，如此厚道的配置可見銳騏6并沒有在細節處縮減成本。

　　銳騏6采用博格華納電控分動器，旋鈕位于中控臺底部，卡友可根據不同的地形選擇兩驅、高速四驅、低速四驅，特別是低速四驅模式，能夠實現前后輪扭矩分配約50:50，低速四驅能將扭矩放大2.48倍，適合斜坡、碎石、泥濘、沙地等惡劣路況。

　　進入沙地之前，將輪胎放氣降低胎壓，并且最好換上全地形輪胎或者越野胎，避免陷車。切換高速四驅，掛著D擋，秉著“快走沙子慢走水”的原則，我們就進入了沙地。由于輪胎在沙地中的抓地力不夠，可以看到銳騏6的四個車輪一直在撓著沙子走，不過還好技術到位，并沒有發生陷車的情況。

　　銳騏6的懸掛行程和離地間隙也幫了不少忙。無論是前輪還是后輪，懸掛的拉伸和壓縮行程都很長，這樣就能讓車輪盡可能地保持與地面接觸，輸出動力。試駕車型搭載一臺2.5T柴油發動機，最大功率103kW，最大扭矩305Nm，與之匹配的是6速自動變速箱。而這時油門一踩下去就即刻會有響應，如果駕駛者還需要更強的動力，那變速箱就會立刻降檔，動力銜接得非常順暢。

　　不過，有意思的動力系統只是銳騏6的一方面，在其它方面，銳騏6也有著耐人尋味的設計，那就是日產的零重力座椅。因為跑在非鋪裝路面上，有任何回饋都會非常誠實地“告知”車內所有乘客，而這時，日產零重力座椅就派上用場了，直接把大量的細碎震動給隱蔽掉，同時減壓感和支撐性也一如既往地好，在長途行駛時也不會疲勞，可以說，這套零重力座椅真是救了銳騏6的舒適性。

　　●  編后語：

　　轉眼間，試駕活動已接近尾聲，盡管作為天然的試駕場地，鳴沙山所提供的試車環境已經非常完美，但對于納瓦拉賽車和銳騏6來說，這些其實稱不上挑戰。也許你會問，它們有你說的這般完美么？筆者很肯定的說，它們在艱難的比賽環境里，驗證了穩定可靠的產品品質，又展現了超強的產品實力，無論是銳騏6還是納瓦拉，將會告訴你它是一個非常不錯的選擇。（圖/文/試 穆偉）