在2019上半年大獲全勝的長城皮卡再次證明了自己非凡的實力，今年1-6月，長城皮卡終端售出近8萬輛，同比增長16.8%，行業老大地位依然固若金湯。

　　正當各大車企為下半年爭奪戰蓄力之際，一向雷厲風行、敢為人先的長城做了一個在很多人看來有些冒險的決定——為即將上市的全新皮卡產品長城炮更換了全新的車標。

　　車標被認為是一家汽車企業的門面，是整車的點睛之筆。對長城這樣的老牌車企來說，車標是品牌文化、產品調性乃至用戶期許的融合，所代表的意義早已遠超審美層面。更換車標耗資巨大，還可能面臨品牌文化重構、消費者不認可的風險，那么，已經穩坐釣魚臺的長城皮卡，為什么還要做這樣一個決定呢？

　　在汽車行業，換車標是一種常規的市場策略。

　　眾所周知，許多知名汽車品牌的車標變化史都是品牌成長歷程的縮影，鼎鼎大名的大眾汽車進行過12次LOGO變化，“一言不合就換標”的凱迪拉克更是創下了高達四十余次的換標記錄，如今奧迪經典的四個圈標志也是經過了多次重大改動才得以確定。同樣，在國內，吉利更加扁平高端的“六塊腹肌”、比亞迪的王朝系列等都是成功的換標案例，新標不僅讓品牌調性發生了變化，還直接拉動了銷量增長。

　　可以說，車標是品牌發展過程中不斷摸索進步的產物，是不同時期汽車藝術與文化的凝結，并隨著時代變遷不斷演變。

　　對長城來說，啟用新標順應了品牌發展的規律，也是一次十分大膽的嘗試。自1996年第一輛長城皮卡迪爾下線后，長城便在國內皮卡市場開啟了長達二十多年的制霸之路，即使后來又誕生了哈弗、WEY和歐拉三大品牌，但皮卡是長城邁向汽車市場的第一步，因此，長城最經典的烽火臺標志在皮卡上沿用至今，一直未有大變動。

　　二十年后的今天，長城決定啟用新標，既順應了時代發展的要求，給皮卡用戶帶來了新鮮感，也是居安思危、保持清醒的體現，盡管長城已經成長為皮卡市場難以撼動的大象企業，但仍然需要革新和突破的勇氣。

　　深究來看，換標背后，藏著長城皮卡自我變革的決心。

　　多年來的銷冠神話讓長城皮卡早已形成了品牌名片，主打高性價比的風駿系列讓其坐穩了江山，但同樣也帶來了刻板印象。因為始終定位工具市場，思維定勢讓用戶對長城品牌有著先入為主的認知，那便是長城皮卡不走高端路線，盡管這一年來，長城推出了智能化產品風駿7，在技術、產品、售后等方面發展迅速，但許多人對長城皮卡的認識還定格在早些年的時候。

　　眼下正是國內皮卡市場向乘用化、高端化發展的風口，在全新高端皮卡產品炮系列推出之際，長城利用“新車+新車標”這一全新組合，力圖把自身的市場定位再提升一個水平，構造更為高端的品牌形象，正式奏響進軍高端市場的號角，這種“不鳴則已、一鳴驚人”的做法，是長城皮卡一貫的風格。

　　此外，采用新車標的長城炮將與風駿皮卡進一步區分產品線，這是長城皮卡全新的車系，也是全新的起點。就產品本身來看，長城炮確實做到了這一點，不僅將設計標準完全提升到了乘用車級別，給市場帶來了諸多顛覆，在生產布局方方面面，長城炮都將搭載長城最先進的團隊和平臺。

　　值得注意的是，長城炮尾部依然保留了長城汽車的經典LOGO，僅在車頭部分采用了全新標志。這種前后車標不同的做法在很多乘用車上出現過，比如豐田皇冠、捷豹汽車、日產GTR等，但在國內皮卡市場倒是頭一個。差異化設計能夠同時凸顯車系和品牌效應，從另一方面，我更愿意理解為這是對長城精神的傳承，換標意味著告別過去，但也代表著重生，長城采用雙車標的做法，表明將繼續秉承井岡山精神，在過去的積累上開始新的征程。

　　當然，車標帶來的影響說大也大，說小也小，新品想讓用戶買單，僅僅靠車標是不夠的，產品質量和競爭力才是核心。新車標為品牌帶來了新面貌，但修煉“內功”才是長城炮能否收割市場的關鍵。

　　不管怎樣，時隔多年，長城皮卡迎來了全新車型、全新車標和全新平臺，炮系列代表了長城顛覆傳統的勇氣，一個嶄新的、更具戰斗力的長城皮卡正在向市場發起進攻。