【皮卡網 數據分析】前不久，皮卡網公布了2019年7月皮卡工業銷售數據，數據顯示，7月國產皮卡銷售25186輛，同比下降12.2%，較6月21%的同比降幅有所收窄。而從各皮卡品牌的具體銷售情況來看，7月皮卡市場的整體表現并不十分理想。

　　今天，皮卡網獲得了7月皮卡終端銷量數據，該數據為國產皮卡2019年1-7月實際售車后的保險數據，包含多用途貨車、多用途越野貨車、多用途載貨汽車、兩用燃料多用途貨車，以及純電動多用途貨車、少量二手皮卡等，不包括出口銷量。在這份成績單背后，哪些車型、品牌，又或哪些城市有著搶眼表現呢，一起來看一看。

　　數據顯示，7月，受國六實施影響，國產皮卡終端銷量為24860輛，同比下降4.6%，1-7月累計終端銷量為230467輛，同比增長10.3%。這是今年國內皮卡終端市場首次出現負增長，但1-7月整體銷量與去年相比仍然呈現向上態勢，與整體車市遇冷形成鮮明對比。

　　2019年7月全國31省市皮卡終端銷量排行出現了新的變化！繼今年2月之后，四川再一次坐上冠軍寶座，雖然同比增長只有2.9%，但在7月超過半數省份都出現下滑狀態的情況下，四川7月表現仍然值得肯定。一直以來，四川被認為是皮卡潛力最大的市場之一，也是解禁呼聲最高的省份，在還未解禁的前提下皮卡銷量便始終位于前列，如果接下來能夠出臺解禁措施，四川與皮卡常勝將軍云南之間的戰爭將更具看點。

　　進入下半年以來，北京皮卡的銷量就如同7月的天氣一樣忽冷忽熱，7月單月實銷1376輛、同比增長144%的成績仍然在榜單上十分搶眼，但相比上半年的火熱態勢，整體市場正在回歸理性。小編認為，北京皮卡市場的火熱雖然是嚴苛政策下陰差陽錯的結果，但近一年的熱銷讓更多北京市民了解、熟知甚至喜愛上這款多用途車型，因此，即使政策效果逐漸衰退，北京市場依然頗為堅挺。

　　廣西皮卡在排名和銷量上也呈現出了增長勢頭。自1月1日起，相關部門取消了對4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證的管理，廣西自古以來就是熱帶水果的出產地，雙證取消以后，皮卡用戶拉水果走綠通是可以免費通過高速的，這個好消息對皮卡銷量起到了刺激作用。

　　除此之外，內蒙古、新疆、遼寧、甘肅等省份均呈現出上漲趨勢，但云南、河北、山東、貴州、浙江、安徽等皮卡大省的銷量有著不同程度的下滑。顯然，7月多省市提前國六，或多或少對國內皮卡市場造成了影響，當然，提前做好技術儲備的皮卡廠家早早看準了這塊蛋糕，在7月國六實施之前便在相關區域鋪好了貨，如長城、大通、鄭州日產等相繼推出了國六產品，不僅滿足了個人、行業用戶的購車需求，也對7月市場銷量起到了拉動作用。

　　從皮卡品牌榜來看，長城皮卡、江西五十鈴、鄭州日產、上汽大通、長安皮卡均有小幅度增長。其中，長城皮卡7月終端售出8710輛排名第一，江鈴皮卡以3870輛的終端銷量排名第二，排名第三的為江西五十鈴，7月終端售出2621輛。值得說明的是，終端銷量并不包含出口情況，但長城皮卡、上汽MAXUS皮卡的7月出口量達千臺，是國產皮卡最主要的出口車型。

　　總結：

　　汽車行業是一個周期性行業，總會有起起落落。雖然7月皮卡市場出現罕見的負增長，但從中長期來看，國內皮卡市場仍將保持增長態勢，未來也有著巨大發展空間。（圖/妞妞 文/零點九六）