【皮卡網 業界動態】2019年對于國內汽車市場而言是個不太好的年景，多年持續增長的態勢首次出現下滑，但這其中并不包括皮卡市場。

　　數據顯示，今年1-7月國內皮卡累計終端銷量為230467輛，同比增長10.3%。兩位數的高增長態勢，也讓很多人開始關注皮卡這一頗具潛力的細分市場。相比一些廠商的后知后覺，上汽則在皮卡市場早有動作，不僅國內外市場共同發力，今年還開辟了新“戰場”。把旗下品牌車型換標改名，發力東南亞地區。

　　在國內市場，MG（下文簡稱名爵）近幾年可謂是高歌猛進，被上汽收購后一直保持著高調的市場增長態勢，爆款車型也是接連不斷。此次進軍東南亞皮卡市場，上汽并沒有發布一款全新車型，而是把旗下已有車型進行換標到海外銷售，這其中有哪些原因呢？接下來我們剖析下名爵皮卡的海外之旅。

　　1、采用換標策略

　　此次上汽并沒有重新研發車型，而是把上汽MAXUS T70換標名爵海外銷售。

        原因也很好理解，名爵品牌在2013年進入泰國乘用車市場，其車型每年的銷量都成倍數增長，既然已經打出名聲，把自己家產品換標銷售也無可厚非，而且上汽MAXUS T70產品也很成熟了，省去重新研發的成本。不過為了迎合當地市場，上汽也非一成不變，泰國發售的名爵皮卡提供有一排半和雙排兩種車型，一排半車型擁有較好的經濟性與改裝潛力，在當地更吃得開。
　　2、外來的和尚好念經

　　名爵皮卡主銷的海外地區為泰國及部分東南亞國家。以泰國為例，受一些歷史遺留問題，泰國不自主生產汽車，全靠進口。這也導致了諸多海外品牌紛紛爭奪泰國市場，其中日系品牌為市場翹楚。筆者認為當地市場不存在“國貨“情節，外來的更香，只要產品強，銷售手段正確，大可分一杯羹。

　　3、名爵的“泰緣”

　　名爵最早是一個英國汽車品牌，成立于1924年，但因經營不善幾經輾轉在2007年被上汽集團收購，故此名爵也改名換姓。

　　雖已被收購，但是名爵有著豐富的品牌文化積淀，他們1962年生產的MGB系列車型在全球銷量斐然，后續這款車型被出口到泰國，泰國的皇室也是其擁躉之一，故此名爵在泰國人心中有著高端車型的印象。上汽用名爵打海外市場也是順水推舟的事。

　　4、當地皮卡市場極大

　　東南亞一些國家的皮卡占有量極高，以泰國為例，今年上半年，泰國皮卡車型銷量占汽車總銷量的43％。這么說吧，在泰國皮卡的地位就相當于國內市場SUV的地位一樣。

　　5、雙未來市場爭奪戰的“彩排”

　　在泰國皮卡市場，日系車的占有率在75%左右，比例極高，想殺出一條血路著實不易，雖然名爵在當地乘用車市場口碑銷量雙贏。但考慮皮卡和乘用車的受眾問題，名爵或許不會采用相同的戰術。另外，這種市場競爭或許不久后在國內市場也會出現，皮卡市場增長迅速，廠商布局是必然，但是長城市場一家獨大，占據市場三成以上。如果名爵在泰國皮卡市場能殺出重圍，積累經驗，采用相同戰略在國內市場或許亦同樣奏效。

　　為什么“日貨”橫行泰國

　　去過泰國的朋友都知道，日本車隨處可見，711每隔百米一個。

　　其實泰國的“親日”情節從二戰后就已經開始了，當時日本為對抗美國給泰國建造潛水艇，訓練海軍。到了近代，日本在泰國造工廠并且解決當地人就業問題。在汽車市場。日本車進入泰國時間非常早，加上本身產品力強，給泰國人留下了很好的印象，所以什么德系、美系汽車在泰國都吃不開，日本車在泰國的地位就好比大眾在國內的地位一樣。

　　為了打開名爵在泰國銷路，上汽做了什么？

　　日本車在泰國已經深耕很久，名爵很難短期內擊倒他們，只能放長線釣大魚。性價比和本土化，是目前上汽在做的，上汽與泰國正大集團合作建廠，引入名爵整條產品線，和國內其它合資汽車廠商模式相同。這樣節省了進口成本也可以留下本土的烙印。

　　結語：名爵皮卡能否像其乘用車一樣在泰國飄紅尚不可知，但還是要佩服上汽集團的勇氣，國外對抗日企，在國內還要和吉利、長城等品牌博弈，雙線“作戰”，能取得怎樣的戰果，只要時間能給予答案。