【皮卡網 試駕評測】2019年，鄭州日產納瓦拉車隊貌似一點都沒有停歇。6月征戰2019中國環塔（國際）拉力賽，7月登頂2019絲綢之路國際拉力賽，8月勇闖亞洲巴哈……從2013年到2019年，7年的時間里，這支優秀的隊伍在國內外越野拉力賽中捧起12座冠軍獎杯。這不僅奠定了鄭州日產在賽車界的地位，還讓其在國際上聲譽鵲起，開創了中國SUV在拉力賽上的輝煌歷史和“皮卡王者”的冠軍之路。

　　今年6月，鄭州日產冠軍皮卡體驗營第一季在北京拉開了帷幕，筆者與宋海濤、蘇志鵬等賽車手一起分享戶外越野的驚險刺激之余，也感受到了越野生活的激情與魅力。隨后，鄭州日產納瓦拉車隊在9月的首個周末，讓炎熱潮濕的瀘州又火了一把。9月9日，鄭州日產冠軍皮卡體驗營第二季在瀘州黃艤國際賽車場舉行。

　　這是筆者第二次參加鄭州日產冠軍皮卡體驗營活動，鄭州日產納瓦拉車隊把3臺納瓦拉賽車和3臺銳騏6量產車帶到了黃艤國際賽車場，筆者在封閉的賽車場里體驗一把納瓦拉賽車和銳騏6，做一次真正的越野英雄。活動當天，由于前一天夜里下起了雨，導致賽車場場地完全是一個泥潭，挑戰難度大大增加。用宋海濤的話說，這種路況非常適合磨練像筆者這樣的越野新手，雖然宋海濤一直說線路其實很簡單，但筆者總覺得他的嘴角有著一絲絲詭異的笑容！

　　當天的試駕共分七個部分，涉水坑、U型彎、亂石坑、小駝峰、大駝峰、上坡路及泥濘路。3 2 1出發，隨著賽車轟鳴的引擎聲、飛濺的泥土和水花，一輛輛納瓦拉賽車快速行駛在賽道上，越過坡坎、翻過駝峰，完成一次又一次驚險操作。

　　在實際越野體驗中，納瓦拉賽車展現出了它“專業”的一面。納瓦拉賽車運用了大量的原廠配件，并且沒有做任何的輕量化處理。因為中汽聯有規定，量產組車型的重量不能低于公告上的車重，說白了就是不能做輕量化改裝，這樣做的好處是可以保證量產組參賽車輛可以公平公正地進行對抗。

　　原廠QR25的2.5升汽油發動機配上6速手動變速箱，可以輸出184匹馬力的動力，在整個越野體驗過程中，由于場地內濕滑切泥濘，你只需要控制好車速，千萬不要太激進，遇到U型彎時提前減速，這樣做可以有效避免轉向不足或轉向過度，手緊握3點和9點的位置，如果做好這些要點，越野老炮就是你了。

　　駝峰橋、亂石坑、小駝峰、大駝峰和涉水等項目，可以體驗出納瓦拉賽車是不是能夠應付如環塔拉力賽、絲綢之路拉力賽那樣高強度的比賽。為了更好地適應高強度比賽，原廠輪轂和輪胎被ADVANTI鋁合金輪轂和賽輪專門為比賽定制的拉力輪胎所替代，并加裝了賽事專用減震器。在面對上述路況時，納瓦拉賽車憑借被限喉的動力和電控分時四驅系統從容面對，251牛米的扭矩和低速四驅下扭矩放大到2.5倍，能夠讓其在黃艤國際賽車場甚至是國際拉力賽中有著良好的表現。

　　納瓦拉賽車通過上述越野路段出色的表現讓我印象深刻。強有力的底盤支撐保證了納瓦拉賽車能夠有著較好的車身姿態，在面對上述路況時，給駕駛者帶來更多信心。此外，發動機的噪音抑制也是可圈點之處，在同級別中的表現都屬于上乘。

　　與此同時，鄭州日產納瓦拉車隊的賽事保障車——銳騏6也來到了體驗營。銳騏6基于納瓦拉平臺打造，與納瓦拉技術同步、品質同源、生產同線、服務同網，同時具備合資基因和國產價格，是國內中高端皮卡的品質標桿。作為賽事保障車，銳騏6參加了去年的絲綢之路拉力賽和今年的環塔拉力賽，在艱難的比賽環境里，驗證了穩定可靠的產品品質。

　　總結：

　　鄭州日產冠軍皮卡體驗營第二季完滿謝幕，通過這兩次參加賽道體驗，除了能夠學習賽道知識與體驗賽車激情和量產車的品質之外，還能與車模近距離接觸，額~~咳咳咳~~上一句更正一下！應該是還能與鄭州日產納瓦拉車隊的領軍人物近距離接觸，何樂而不為？（圖/文/試 零點九六）