“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這句廣告詞在中國絕對算是家喻戶曉。超高的性價比與良好的品質(zhì)把控讓豐田品牌長盛不衰，旗下的爆款車型也是多如牛毛。

　　看過Top Gear的朋友對海拉克斯一定不陌生，這款在中東被譽(yù)為“不死鳥”的神車，只要不被踩成渣，就肯定還能復(fù)活。

　　海拉克斯的英文名譯作Hilux，憑借著出色的做工與實(shí)用性，在市場上大放異彩，相對應(yīng)的它也有著豐厚歷史積淀。今天，我們就來共同回顧下海拉克斯的發(fā)展史。

　　起源

　　海拉克斯的起源并非豐田，而是日野汽車的Hino Briska（日野布里斯卡），這款小型皮卡在1961年上市，不過它很快就因銷量不佳而退出了市場。

　　1966年，日野和豐田在Briska基礎(chǔ)上合作研發(fā)新的皮卡車型，并將其命名為Toyota Briska。隨后在1968年3月，再將Briska重新設(shè)計(jì)組裝，命名為—Toyota Hilux（海拉克斯）。

　　第一代海拉克斯（N10）1968年-1972年

　　初代車型通常有著較重的使命感，海拉克斯也是如此。作為Briska的接班者，第一代海拉克斯于1968年3月在日本上市。

　　1969年4月海拉克斯進(jìn)軍北美市場，提供單排長軸和短軸兩個版本。

      第一代海拉克斯采用前A臂加螺旋彈簧懸掛和鋼板彈簧后懸掛，驅(qū)動形式為前置后驅(qū)，并匹配4速手動變速箱。

　　動力上，海拉克斯也分為國際版和北美版，國際版匹配了豐田R系列的1.5L、1.6L直列四缸發(fā)動機(jī)。

　　北美版采用了1.9L、2.0L直列四缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率分別為72kW（98Ps）和81kW（110Ps）。

　　初代海拉克斯在市場上取得了良好的口碑，但整體銷量卻不溫不火，這一尷尬的市場局面在其二代車型上有所改善。

　　第二代海拉克斯（N20）1972年-1978年

　　1972年，第二代海拉克斯正式發(fā)布，代號為N20。

　　相比上一代車型，這一代真正產(chǎn)生質(zhì)變的層面在于車輛配置。第二代海拉克斯配備了磁帶播放器、冷氣空調(diào)、真皮座椅等。此外，它還擁有著長達(dá)2.25米的貨箱。

　　動力上，海拉克斯仍然分為北美版和全球版。全球版除了沿用上一代的1.6L直列四缸發(fā)動機(jī)外，還新增了2.0L直列四缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為77kW（105Ps），匹配四速手動和三速自動變速箱。

　　北美版有2.0L、2.2L直列四缸發(fā)動機(jī)可供選擇。變速箱上，匹配4速或者5速手動變速箱。

  　相比上一代的銷量平平，這一代海拉克斯在日本與美國均十分暢銷。1973年中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，導(dǎo)致了原油價格大幅度上漲，大排量的美國皮卡銷量直線下滑。海拉克斯這種小排量車型則熬出了頭，優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性和耐用性讓它風(fēng)靡美國市場。

　　第三代海拉克斯（N30、N40）1978年-1983年

　　1978年8月，第三代海拉克斯上市，它有兩個重要變革。首先是在駕駛艙的改變上，雙排皮卡逐漸成為了主流。此外，四驅(qū)以及柴油版車型也開始開始列裝產(chǎn)品線。

　　動力層面，第三代車型有1.6L、1.8L、2.2L、2.4L四款汽油機(jī)和2.2L豐田L(fēng)系柴油機(jī)。這款全新的豐田L(fēng)系列發(fā)動機(jī)，采用同步皮帶和頂置凸輪軸的技術(shù)，最大輸出功率63Ps（46kW），最大扭矩為126N⋅m。

　　此外，豐田在美國基于這一代海拉克斯開發(fā)出了SUV版車型豐田Trekker，也就是后來的4Runner的前身。

　　第四代海拉克斯（N50、N60、N70）1983年-1988年

　　1983年豐田為海拉克斯進(jìn)行了一次大換代。種類上，這一代海拉克斯除了有單排和雙排車型外，還有四驅(qū)、兩驅(qū)、長軸、短軸、四款發(fā)動機(jī)以及三款變速箱，將近12種車型可供選擇。

　　在車輛舒適度與操控性上這一代也做出了突破，1986年，豐田的工程師在海拉克斯上采用了雙叉臂式獨(dú)立懸掛，還增加了前后差速鎖和電子分動箱。這也是皮卡車型首次采用這種技術(shù)。

　　動力層面，第四代海拉克斯配備了2.4L直列四缸柴油發(fā)動機(jī)（22R）、2.4T直列四缸柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)（2L-T）。此外豐田還推出了2.4L直列四缸汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)（2L-TE），最大輸出功率137Ps（101kW），最大扭矩為234N⋅m。和一臺3.0L V6發(fā)動機(jī)（V6FI），最大輸出功率152Ps（112kW），最大扭矩為244N⋅m。

　　重要的是，這一代是N50車型，也就是那款在Top Gear上飽受摧殘，卻依舊可以正常行駛的皮卡。

　　第五代海拉克斯（N80、N90、N100、N110）1988年-1997年

　　第五代海拉克斯于1988年上市，基于第四代車型的基礎(chǔ)上增加了長軸版本，軸距達(dá)到3099mm。也就是從這一代開始，海拉克斯在美國正式停產(chǎn)，取而代之的是Tacoma。在泰國，第五代海拉克斯也有了新的名號，被稱作海拉克斯Mighty-X。

　　動力上，豐田為其匹配了四款發(fā)動機(jī)，分別是1.8L、2.4L以及3.0L V6三款汽油發(fā)動機(jī)，柴油版本有2.4L和2.8L兩款柴油機(jī)可選；分別匹配4速手動、5速手動和4速自動變速箱。

　　這一代海拉克斯與中國也結(jié)下不解之緣，90年代初期海拉克斯大量進(jìn)口至中國。但是由于高昂的售價，這款車并沒有在百姓間得到廣泛的普及，而更多的被應(yīng)用為工作車、電力搶修車和城管執(zhí)法車。

　　第六代海拉克斯（N140、N150、N160、N170）1997年-2005年

　　作為跨世紀(jì)的產(chǎn)物，第六代海拉克斯的外觀更符合當(dāng)代審美，車頭也更加圓滑。

　　動力上，第六代車型放棄了老舊的Y系列發(fā)動機(jī)，引進(jìn)了帶有VVT-I技術(shù)的發(fā)動機(jī)。也是從這一代開始，柴油機(jī)逐漸成為了海拉克斯主力。

　　第七代海拉克斯（AN10、AN20、AN30）2005年-2015年

　　2005年，第七代海拉克斯上市，該車是基于IMV平臺打造，車架號也正式更新為AN系列。本代車型有單排、一排半和雙排，三種布局可供選擇。

　　動力層面，這一代海拉克斯共提供四款發(fā)動機(jī)，2.7L和4.0L的汽油機(jī)；2.5T和3.0T柴油機(jī)。

　　第七代海拉克斯在中東、東南亞地區(qū)被很多國家軍警部門作為工作車使用，同時被它吸引的還有武裝分子，可靠性也徹底得到了論證。

　　第八代Hilux（AN120、AN130）2015年至今

　　最新一代海拉克斯在2015年5月21日正式發(fā)布。

　　新車采用了豐田家族最新的設(shè)計(jì)語言，整體更加精簡時尚，配置也得到了升級：LED日間行車燈、自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）、自動啟停、下坡輔助、后排出風(fēng)口、一鍵啟動均在該車有所配備。

       內(nèi)飾上，這一代海拉克斯也愈發(fā)向轎車靠攏，大尺寸的液晶顯示屏，科技感十足。

　　這一代海拉克斯汽油機(jī)、柴油機(jī)均有產(chǎn)品，柴油機(jī)方面，有2.4T、2.8T兩種發(fā)動機(jī)；2.4T亦有兩種動力輸出，最大功率分別為162Ps(119kW)和169Ps(124kW)，最大扭矩分別為343N⋅m和400N⋅m；2.8T柴油機(jī)同樣也有兩種調(diào)校，最大功率均為178Ps(130kW)，但最大扭矩分別為420N⋅m和450N⋅m。此外還有2.7L和4.0L的汽油發(fā)動機(jī)可供選擇。傳動系統(tǒng)方面，匹配5速手動、6速手動和6速自動變速箱。

　　編輯點(diǎn)評：作為皮卡界的領(lǐng)軍者，海拉克斯歷經(jīng)50余年，八代變革，可謂是歷經(jīng)風(fēng)雨。但可喜的是，它并沒有像很多老車一樣，在時間的煙海中消沉，而是緊跟時代步伐，也希望有一天它可以再次進(jìn)入中國市場。