“2020中國皮卡年度車型評選”上我們湊齊了市場上12臺主流皮卡車型，這樣的機會對于我們來說難能可貴。現場我們需要配合中汽研工程師進行專業的儀器評測工作，同時記錄整個評選活動中精彩的內容。當然，我們還有機會開到現場每一款皮卡，其中長安凱程F70、江鈴域虎7、鄭州日產銳騏6這三款車給我留下較為深刻的印象。

　　為什么是這三款？因為這三款車代表了我如果購買皮卡的三個方向。我是從2012年從事汽車媒體工作，之前的時間在奧迪從事汽車售后工作，所以我對于汽車機械部分要比一般人更明白一些，也相對敏感。從校園里走出來的我一直在和汽車打交道，我開過的車下至長安之星面包車，上至勞斯萊斯魅影賓利歐陸，怎么算也得200多臺以上。

　　車接觸多了反而越來越不喜歡和人爭論到底哪臺車更好更壞，因為每臺車的特點都是不一樣的，每個人關注點和喜好都是不同的，所以很難爭論出個結果。而在這個12臺皮卡當中，每臺車都有各自特點，有好有壞，所以在選車這方面很難做到萬全。所以今天我就先介紹我第一臺中意的車型：長安凱程F70。

　　在介紹一臺車的時候我最不喜歡談及外觀，最多說下外觀上的設計還有功能，畢竟外觀擺在那里，最后就是“蘿卜青菜各有所愛”的事情。而皮卡的外觀設計是否出色，主要體現在前臉以及車廂與貨箱之間的視覺協調性。

　　長安凱程F70的前臉采用了現在最普遍的大嘴中網，中網面積巨大，這讓車頭的氣場很強，單獨看車頭很好，但融合到車身整體里，視覺的流暢感卻差了點意思。這款車的外觀并不是我的菜，不過我能夠接受，因為這款車的其它亮點更加吸引我。

　　長安凱程F70是長安汽車與法國標致雪鐵龍集團（PSA）合作研發的車型，主要的合作領域集中在底盤方面，所以這款車的底盤是我關注的點。一直以來，法國人在底盤方面的造詣很高。像WRC、達喀爾這樣的頂級賽事上你能夠看到標致的賽車身影。汽車在國內普及的時候，捷達、桑塔納、愛麗舍老三樣構成了國內汽車市場的主力軍，其中愛麗舍的底盤表現一直被人們所稱道，包括當時的國內賽事上，規模不大的賽車隊都會選擇底子更好的愛麗舍作為賽車參賽，而且愛麗舍的后輪隨動轉向就算是放在今天那也是黑科技，雪鐵龍底盤大師的稱號可不是白來的。

　　所以長安能和PSA合作開發車型，并且把重點放在了底盤，這就促使我進一步了解這款車的表現。長安凱程F70采用了前雙叉臂獨立懸架，后整體橋，后面的彈性元件為5片截面鋼板彈簧，長安官方稱這為全漸變式鋼板彈簧，其實就是截面彈簧。目前國內主流皮卡都是這樣的底盤形式。

　　長安凱程F70突出部分在于對底盤的調教很接近于乘用車表現，車輛除了在行駛過程中經過坑洼會出現非承載式車身特有的彈跳感以外，整體的感受還是非常不錯的，對細微的路面顆粒感過濾的很干凈。懸架趨于舒適化調教，震動的阻尼很有韌性，懸架行程較長，這樣做利于爛路脫困表現。同時對于彎道側傾的抑制上沒有因為懸架較長造成過大壓縮從而導致嚴重的側傾出現，底盤表現非常均衡。

　　在駕駛手感上，方向盤轉動沉穩，不算重也不算輕。手動擋入檔手感比較順滑，基本不存在卡擋這種尷尬現象。長安凱程F70手動擋桿設計的有意思，掛入倒擋不是往下按擋或是向上提，而是在擋桿的前部設計了一個提鈕，給人自動擋桿的錯覺。離合器踏板行程較長，結合點清晰，就是位置有些高，擁堵路段較多的情況下可能會有些累，不過好在離合器踏板腳感很輕。

　　凱程F70四驅車型采用了博格華納提供的分時四驅系統，在后軸上使用了伊頓牙嵌式差速鎖，低速四驅模式下扭矩可以放大2.48倍。這套四驅方案應用在多家車企皮卡車型身上，是目前比較好的四驅配置，脫困能力不錯。

　　凱程F70的內飾很有設計感，基本照搬了標致那套家族化內飾設計。所以內飾整體觀感立體感不錯，很有科技感。只是在質感的呈現上差點意思，并且配色比較單調，但整體來看屬于皮卡陣營里最有設計感的內飾。

　　10英寸懸浮屏幕+液晶儀表組成車內的人機交互，其中10英寸懸浮屏幕給我的感覺最好。這塊屏幕顯示清晰，電容屏的應用讓整個操作都十分順滑。in-Call3.0系統可語音控制，整個車機的UI設計在自主品牌當中屬于上游水平。

　　內飾的細節設計上比較用心，主駕駛位置水杯架、鋼琴式按鍵、質感出色的旋鈕，清晰的倒車影像等等都給我留下比較深刻的印象。

　　最后：發動機這部分我不準備著重說了，因為我這次開的這臺車是采用德威代號D20TCIE的2.0T渦輪增壓柴油發動機，這臺發動機還是國五排放，就以目前形勢來看我更推薦選擇國六動力的車型。很可惜沒有開到國六五十鈴2.5T發動機的凱程F70，所以發動機部分未來有機會再說吧。關于更多凱程F70更多消息，請繼續關注皮卡網。