【皮卡網 評測】各位卡友老爺們大家好，我叫大偉。看過我主持的視頻節目《皮卡車間》和《皮卡那點事兒》的卡友們都應該認識我，我是皮卡網試駕組編輯，日常負責車輛評測等工作，1983年出生，從小就喜歡汽車和各種汽車模型還有汽車雜志，畢業后，我從事了汽車媒體工作，將兒時的夢想一步步融入生活。

　　作為組內年齡最大的我，從事評測工作已有多年，國內外皮卡加起來也算開過不少車了，多多少少也有些經驗。每一款皮卡車的設計理念和帶給你的駕駛感受都不相同，雖然每次試駕車輛時間都很短暫，但只要用心去體會，你可以發現每輛車都有屬于它們自己的美。

　　而這次的試駕有點不一樣，因為我來到一個專業的測試場地，參加由我司主辦的“2020中國皮卡年度車型評選”。這個活動是對國內皮卡消費者的一場獻禮，既可全景呈現國內主流皮卡產品的特點，亦可指導下一年度消費方向。在這次評選活動中，參評的車型總共有12輛，這12輛皮卡均來自不同廠家，有國產，也有合資，每一臺車型我都試駕過了，它們的特點和駕駛感受都不相同，有動力強的，有隔音好的，也有做工好的等等，其中，我對兩款車產生了濃厚的興趣，它們就是來自江西五十鈴的D-MAX和鈴拓。下面，我將自己在評測時的感受拿來與卡友們一起分享，本期先從D-MAX開始。

　　本次參評的車型是搭載4JJ1的3.0T柴油國五發動機，就在筆者發稿不久前，搭載代號為RZ4E的1.9T柴油發動機版本的D-MAX國六車型正式上市，售價區間為14.48-19.98萬元，這個售價可以說是加量不加價，有興趣的卡友可以點擊《江西五十鈴D-MAX國六車型上市 售價14.48-19.98萬元》了解更多。

　　現場參評車型雖然搭載4JJ1國五動力，但它是D-MAX中期改款車型，也就是2019新款，從外觀上看，相比老款D-MAX看上去更加舒服，整體風格更加乘用化，甚至在試駕中，我和同事們竟然分不出誰是D-MAX，誰是鈴拓，要不是D-MAX車上那兩只鍍鉻大耳朵，還真有點難以辨認。外觀這里就不過多闡述，畢竟這款車大家已經很熟悉了。

　　進入2019款D-MAX車內，看上去更具親和力，最重要的因素就是中控臺的設計更加SUV化，做工更細膩。首先，車內選用的大部分都是軟質材質，在中部還加入了大面積的金屬拉絲飾板，對于提升車內檔次感非常有效，會讓你完全忘記這是一款皮卡。另外，中控屏也很值得說一說，這款屏幕與牧游俠上的完全一樣，系統非常流暢，難得的是還具備諸多手機連接到車機的方法，包括藍牙、Apple CarPlay、百度Carlife和Aux in插口，在你尋找詩和遠方的時候，還能聽到自己喜歡的音樂，整個過程完全就是在享受。

　　外觀和內飾體驗完后，必然要開起來才算是表現一臺車綜合評價的指標。在中國汽研的測試場地這里能體驗0-100公里/小時加速、爬坡、緊急避障、ABS性能等項目。要我說，D-MAX放在這里測試完全失去了它的魅力，尤其是它的動力，在另外11款參評車型中明顯是過剩的。關于這款車各項客觀綜合指標，我們稍后會揭曉。

　　輕踩油門踏板，轉速達到2000rpm的時候就有比較明顯的加速感，在3000rpm之內噪音都控制得比較好，在車內我和同事可以輕松交談。但轉速達到3000rpm也是在急加速的時候，深踩油門變速箱就會降擋，不會有太長的遲滯，處于可以接受的程度。而正常巡航駕駛的話，變速箱會讓發動機轉速保持在1500rpm以內，升擋非常積極，以達到省油的目的。

　　由于這次來的2019款D-MAX是試駕車，不是新車，所以最終評測結果可能存在一些誤差，不過這并不會影響它的表現，不得不說，3.0T的D-MAX是所有參評車型中動力最強勁的，配置上也要優于同級別車型。

　　編輯點評：搭載3.0T柴油發動機的D-MAX動力沒得說，配置和做工也符合現在購車人的需求。如果你跟我一樣喜歡尋找詩和遠方，那么，來自江西五十鈴的D-MAX是你不二之選。好了，這期的“編輯喜歡的那些車”就到這里，下期我將繼續介紹同樣來自江西五十鈴的另外一款車——鈴拓，看看它到底有怎樣的表現。

　　另外，我還要多說一句，2021年，江西五十鈴將引進全新一代D-MAX，與前不久泰國上市的全新一代D-MAX在外觀、內飾上沒有差別，只是在動力上有所差別。據了解，進入到國內的全新一代D-MAX很有可能會搭載代號為RZ4E的1.9T國六發動機，同時還將加入L2-L3自動駕駛級別技術，讓我們拭目以待。（圖/皮卡網 文/穆偉）