長(zhǎng)城炮是目前皮卡市場(chǎng)甚至整個(gè)汽車市場(chǎng)中最吸引人的一部車。最重要的原因之一，就是它幾乎打破了乘用車和商用車的界限，讓皮卡也進(jìn)入了家用消費(fèi)的選擇之一。不僅如此，長(zhǎng)城炮越野皮卡的上市，也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)皮卡車企開(kāi)始注重越野文化的培養(yǎng)，讓購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口越野車的人有了性價(jià)比更高、功能更完善的自主品牌產(chǎn)品可以選擇。

前不久，我們的同事在北京試駕過(guò)長(zhǎng)城炮越野皮卡，一些固定的項(xiàng)目已經(jīng)彰顯出了整車的性能。最近，借著長(zhǎng)城炮越野版上市的機(jī)會(huì)，我來(lái)到了海拔3000多米的香格里拉，體驗(yàn)了越野炮在高原條件下的性能表現(xiàn)。

公路感受

這次試駕我們拿到的是一臺(tái)限量版車型，售價(jià)19.98萬(wàn)元，既是越野版的頂配也是整個(gè)長(zhǎng)城炮車系的頂配。與之前試駕的試裝車不同，這款量產(chǎn)版的頂配車配置更高一些，原先的固鉑AT3輪胎換裝了百路馳KO2輪胎，尺寸沒(méi)變，仍然為265/65 R18。減震也進(jìn)行了更換，四個(gè)減震都換成了K-MAN氮?dú)鉁p震，在安裝時(shí)可以設(shè)置高度，裝車后則不可調(diào)。

既然說(shuō)到了減震和輪胎，那我們就先從這兩方面開(kāi)始說(shuō)。百路馳KO2輪胎相比進(jìn)階版和高階版的固鉑AT3輪胎，溝槽更深，花紋也更大，但由于我和同事兩個(gè)人試的兩個(gè)車，這兩個(gè)輪胎的噪音大小就沒(méi)法客觀評(píng)論了。在我看來(lái)，限量版的這款百路馳KO2輪胎在公路上行駛時(shí)，噪音并沒(méi)有大到難以忍受的程度，基本上達(dá)到了一般城市SUV的水平。

換裝的K-MAN氮?dú)鉁p震調(diào)校偏硬，在公路上過(guò)減速帶的時(shí)候尤其明顯，但過(guò)去之后沒(méi)有一般皮卡那種多余的顫動(dòng)，減震筒的阻尼非常不錯(cuò)，而且在彎道的表現(xiàn)也非常有優(yōu)勢(shì)，讓長(zhǎng)城炮越野版如此高重心的皮卡沒(méi)有那種忽忽悠悠的大船的感覺(jué)。

對(duì)于動(dòng)力來(lái)說(shuō)，我原本以為海拔三千多米的香格里拉會(huì)對(duì)動(dòng)力影響比較大，不過(guò)還好，由于是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在渦輪的加持下“高反”癥狀并不嚴(yán)重，甚至還沒(méi)有我高反嚴(yán)重。

變速箱有標(biāo)準(zhǔn)模式、經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式，前兩者給人的感受差距不大，變速箱會(huì)非常積極地升擋，再加上偏沉的油門(mén)，如果想要超車或者爆發(fā)一下，深踩油門(mén)，轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上，就可以有很好的動(dòng)力表現(xiàn)。換到運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱的升擋轉(zhuǎn)速明顯更高，而且轉(zhuǎn)速大部分時(shí)間會(huì)保持在三四千轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力在此時(shí)比較充沛，不會(huì)讓你感覺(jué)兩噸多的長(zhǎng)城炮越野版很難加速。

越野感受

與上次在北京試駕不同，這次我們到了實(shí)際的爛路上體驗(yàn)了越野炮的能力，不過(guò)整個(gè)試駕過(guò)程依然沒(méi)有太大難度。剛才說(shuō)到，越野炮偏硬的減震在公路上過(guò)減速帶的時(shí)候比較難受，但這種調(diào)校在非鋪裝路段的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了。由于較大的行程和足夠強(qiáng)大的阻尼，我們?cè)谕谅飞闲旭倳r(shí)遇到一般的坑洼都可以快速“平趟”，而且過(guò)得越快，顛簸的感覺(jué)越不明顯。

但是真正的遇到大溝或者較大的交叉軸的時(shí)候，還是要慢一些通過(guò)。憑借著較大的懸掛行程，我們?cè)囻{路線中基本上沒(méi)有輪胎離地的情況，最難的也就是圖片中這種地形了。此時(shí)采用泥地模式，由于輪胎被泥漿包裹，再加上懸掛被拉伸到接近極限，右后輪有輕微的打滑。但憑借著電子系統(tǒng)的輔助，略顯打滑的車輪迅速被制動(dòng)，反應(yīng)很迅速，將扭矩分配到有附著力的一側(cè)，通過(guò)交叉軸。

右后輪輕微打滑

電子系統(tǒng)輔助后停止打滑通過(guò)交叉軸

不過(guò)我覺(jué)得這還不夠極限，所以讓駕駛員從這片泥塘里來(lái)回走幾次，看看爛泥最終會(huì)對(duì)越野炮造成怎樣的考驗(yàn)。果不其然，在經(jīng)過(guò)幾次嘗試后，泥地模式的越野炮由于輪胎被泥漿完全包裹，陷在泥潭中。這時(shí)候掛上低速四驅(qū)和前后的牙嵌式差速鎖，形成越野炮的“最強(qiáng)模式”。雖然開(kāi)始脫困時(shí)同樣四輪打滑，但快速旋轉(zhuǎn)的車輪把附著在車輪上的泥土甩開(kāi)，附著力增強(qiáng)之后，越野炮掙扎著從泥塘里開(kāi)了出來(lái)。

盡管姿態(tài)并不太好看，但這也證明了越野炮的極限非常高，可以主動(dòng)鎖止的前后牙嵌式差速鎖相比一般皮卡上配備的伊頓限滑差速器效果要更好，能夠始終保持動(dòng)力的連續(xù)輸出，而伊頓差速鎖在兩輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差的時(shí)候突然鎖死，突如其來(lái)的扭矩可能會(huì)讓有附著力的輪胎也陷入打滑的境地。

幾點(diǎn)不成熟的建議

越野炮的接近角、離去角、離地間隙、涉水深度等等在本次活動(dòng)中并沒(méi)有完全體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，所以也就不做詳細(xì)介紹了。在仔細(xì)體驗(yàn)之后，我有一些相對(duì)主觀的建議，在這里也稍微提一下。

首先就是四驅(qū)模式，這種搭載全地形模式的四驅(qū)系統(tǒng)雖然非常適合“傻瓜式”越野，但對(duì)于一些骨灰級(jí)的越野玩家來(lái)說(shuō)，可能并不太喜歡也不太信任，所以長(zhǎng)城炮越野版可以對(duì)不同越野玩家有更細(xì)致的四驅(qū)分類，比如對(duì)于限量版車型來(lái)說(shuō)，加入兩驅(qū)/自動(dòng)/高速四驅(qū)/低速四驅(qū)這幾種模式，或許會(huì)讓重度越野玩家更喜歡。

其次就是關(guān)于前后保險(xiǎn)杠和側(cè)踏板，以及底盤(pán)護(hù)板。在我試駕的間隙，偶然發(fā)現(xiàn)底盤(pán)護(hù)板在前橋到中部分動(dòng)箱的部分，底部留有一大塊空隙，這樣是否會(huì)對(duì)通過(guò)性有一定的影響。如果把底盤(pán)護(hù)板做成分段式的，專門(mén)去保護(hù)對(duì)應(yīng)的零件，就可以避免這個(gè)空隙的出現(xiàn)。側(cè)踏板也是同理，如果做成分段的，前后門(mén)獨(dú)立的踏板，也許能增加一定的通過(guò)性。另外在前杠的兩側(cè)我看到留有特定的凹槽，如果將這部分做鏤空輕量化處理，應(yīng)該能相應(yīng)的減少一部分重量。

最后則是越野炮配備的絞盤(pán)，遙控是有線的，在絞盤(pán)工作的時(shí)候人只能站在車旁不遠(yuǎn)處操作，這樣可能會(huì)有一定的危險(xiǎn)性。如果能升級(jí)成無(wú)線遙控，讓操作者離車的距離更遠(yuǎn)一些，安全性能提升。

總結(jié)：相比于這些個(gè)人的建議，長(zhǎng)城炮越野版的亮點(diǎn)太多了，這也使它非常具有話題性。整體來(lái)看，長(zhǎng)城炮越野皮卡給我的感受是，這是一款非常有性價(jià)比的車。

從定位來(lái)看，越野炮明顯是以合資皮卡為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，因?yàn)楹腺Y皮卡的消費(fèi)者普遍也是越野玩家；而從性能來(lái)看，越野炮在越野配置各方面都不輸它們，而且還有額外的改裝件，無(wú)論是后期的改裝還是驗(yàn)車都不用再煩惱。如果你是一直向往著戶外生活的人，長(zhǎng)城炮越野版一定是不會(huì)錯(cuò)的選擇。