國內(nèi)消費(fèi)者對于汽車安全關(guān)注度很高，雖然這其中包含了各種奇怪的論調(diào)，說出這種論調(diào)的不乏江湖老司機(jī)……

　　他們手法千奇百怪，比如用手敲擊鋼板產(chǎn)生很脆的聲音，認(rèn)為鋼板太薄，這個車是不安全的；關(guān)門聲音不夠不厚重，車門太輕，不夠安全；或者通過車門是否為一體成型而去糾結(jié)其安全性，這種奇怪的論調(diào)與方法層出不窮�；蛘吆唵谓o每個車型或者品牌扣帽子，比如日系沒德系安全，自主沒合資安全等等。雖然這些人的方法或者論調(diào)存在錯誤，但能夠從這種聲音看出，國人對于汽車的安全性能非常在意。

　　但是，我發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，國內(nèi)似乎對于汽車安全這個話題存在車型之間的區(qū)隔。目前，國內(nèi)乘用車市場對于汽車安全的反應(yīng)完全可以與發(fā)達(dá)國家媲美，像ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)類似的主動安全配置，已經(jīng)成為乘用車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)配置。并且在專業(yè)的安全碰撞測試方面，雖然“五星批發(fā)部”C-NCAP的公信力在大家心目中逐漸降低，但由中國保險協(xié)會主導(dǎo)的非盈利“C-IASI中國保險汽車安全指數(shù)”異軍突起，成為大家對于汽車安全性的新參考對象。

　　所以乘用車在汽車安全性生態(tài)鏈方面，不管在車輛的安全配置水平或者測試機(jī)構(gòu)專業(yè)性上來看，可以與國際第一梯隊(duì)的西方為主導(dǎo)的國家媲美，但可惜的是，這一切僅限于乘用車。

　　目前我沒有發(fā)現(xiàn)國內(nèi)有哪家皮卡制造企業(yè)對于自家產(chǎn)品在國內(nèi)進(jìn)行任何的碰撞測試。據(jù)我了解，只有上汽皮卡T70出口澳洲曾獲得當(dāng)?shù)谹-NCAP的五星評價，但這也是外部的檢測機(jī)構(gòu)，通常情況下出口車型是否能代表國內(nèi)，這個沒有內(nèi)部資料或者內(nèi)部人士透露，真的不好去判斷。

　　1、皮卡在國內(nèi)的占比太小。

　　就以2019年為例，中國全年乘用車銷量共計2144.4萬輛，而皮卡全年銷售為45.2萬輛，皮卡僅為乘用車的2.11%，在市場當(dāng)中的影響力太小，無法引起市場與碰撞機(jī)構(gòu)的重視。

　　2、大家不關(guān)心碰撞成績。

　　上汽皮卡T70的車型賣點(diǎn)之一就是曾獲得澳洲A-NCAP碰撞測試五星成績，按理說，上汽皮卡T70是目前國內(nèi)你能夠買唯一擁有安全性背書的國產(chǎn)皮卡車型�？墒巧掀�皮卡T70的銷量卻反應(yīng)了大家似乎并不在意皮卡的碰撞成績，現(xiàn)實(shí)太打臉，或許選擇皮卡的消費(fèi)者真不在意皮卡安全性，最起碼購買現(xiàn)象足以說明問題。

　　當(dāng)然，消費(fèi)者中還有一種論調(diào)是，以皮卡的“噸位”、“塊頭”、“高度”來看，乘用車?yán)锩娴�凡中型尺寸往下的車型，在與皮卡發(fā)生碰撞時占不到任何便宜，并且皮卡擁有堅(jiān)固的大梁，強(qiáng)度非凡。這個論調(diào)我是接受的，并且IIHS美國公路安全保險協(xié)會公布了汽車事故死亡率排行當(dāng)中，以北美汽車事故數(shù)據(jù)為支撐，得出了發(fā)生汽車事故時，第一、大車相比于小車更容易讓車內(nèi)人員活下來；第二、重量越沉的車存活率越大；第三、價格越高的車存活率越大。這些并非我個人說的，而是數(shù)據(jù)表現(xiàn)出來的。

　　皮卡在國內(nèi)的道路當(dāng)中就屬于重量沉、塊頭大，所以多數(shù)消費(fèi)者看到皮卡的外形，內(nèi)心就已經(jīng)浮現(xiàn)出滿滿的安全感，似乎碰撞成績他們并不在乎。既然消費(fèi)者都不在乎，皮卡廠家也能夠看到這一種現(xiàn)象，自然沒有皮卡廠家為了拿安全性作為營銷的賣點(diǎn)，也就不會有廠家拿自己的車主動去送檢測試了。

　　但這并不有助于皮卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型，尤其是現(xiàn)在大行其道的皮卡乘用化進(jìn)程，你如何去說服別人皮卡是安全的？用塊頭嗎？這似乎并不正確。

　　汽車安全是一項(xiàng)十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捻?xiàng)目，它關(guān)乎人身安全。所以碰撞測試不僅僅是看碰撞時驚心動魄的慢放視頻，欣賞汽車支離破碎時的暴力美學(xué)，看看車身損傷到底有多慘，這些都是外行喜聞樂見的。其實(shí)決定成績的是乘員艙是否變形，這將決定車內(nèi)人員能否在出了事故后順利下車，第二車內(nèi)人員是否會因?yàn)槎�次碰撞受到傷害，這兩項(xiàng)才是關(guān)鍵。

　　什么叫二次碰撞？第一次碰撞指的是車輛與外界任何物體發(fā)生的碰撞，就叫做第一次碰撞；第二次碰撞就是車內(nèi)人員因?yàn)榈谝淮诬囕v的碰撞，導(dǎo)致車內(nèi)人員因慣性或者車身變形擠壓，與車輛內(nèi)部的任何部位發(fā)生的碰撞，就叫做第二次碰撞。所以第二次碰撞才是致命的，如果在安全性方面設(shè)計出色的車型，在碰撞發(fā)生時可以有效的利用車頭的形變吸收第一次碰撞力道，從而減輕第二次碰撞的力道，就像是彈簧卸力一樣，讓車內(nèi)人得到保護(hù)。同時乘員艙足夠堅(jiān)固，在碰撞瞬間發(fā)動機(jī)與變速箱能夠自動做到下沉，避免因碰撞被擠入乘員艙，導(dǎo)致駕駛艙變形，甚至將駕駛員腿部擠斷，如果能避免這些，那么這臺車就是安全的。

　　碰撞測試就是要對這些功能進(jìn)行論證，從而保證這臺車對于人員傷害最小，所以當(dāng)一臺車和另一臺車碰撞時，碰撞的慘烈程度是一方面，另一方還要看人員的具體情況，單拿車來說事并不科學(xué)。所以，目前國內(nèi)皮卡對于車內(nèi)人員的保護(hù)能否做的足夠出色，還是需要用碰撞測試進(jìn)行論證的。

　　并且海外也有機(jī)構(gòu)進(jìn)行過皮卡與轎車之間的對撞測試，結(jié)論是皮卡略勝一籌。關(guān)鍵在于這兩臺車都獲得了單車的五星評定，如果這臺皮卡是兩星或者三星評定呢？結(jié)果很有可能是皮卡看上去損傷確實(shí)比轎車小，但皮卡車內(nèi)人員會如何呢？

　　進(jìn)口皮卡當(dāng)中我們耳熟能詳?shù)?a href="http://www.mengbaolu.com/4187/" class="p_wordlink" target="_blank">福特F-150、道奇Ram1500等等車型，在IIHS美國公路安全保險協(xié)會官網(wǎng)上我們都能夠查到它的測試成績，在這些頁面當(dāng)中我們能夠清晰的看到測試的視頻、圖片、每項(xiàng)成績等，其中最為直觀的就是福特F-150在車頂強(qiáng)度上優(yōu)于道奇Ram1500，道奇只是獲得了一個M評定，并非最好的G評定。這種標(biāo)準(zhǔn)將有助于消費(fèi)者在購買車輛時進(jìn)行安全上的權(quán)衡，這種模式很好，是未來好的發(fā)展方向，希望國內(nèi)的C-IASI中國保險汽車安全指數(shù)這個非盈利機(jī)構(gòu)能夠做大做強(qiáng)，并且把目光能夠放在皮卡這個持續(xù)增長的市場當(dāng)中，讓國內(nèi)皮卡也享受到安全碰撞測試的機(jī)會，這樣皮卡行業(yè)的發(fā)展才會越來越好。（文：汪琪）

　　道路千萬條，安全第一條，

　　行車不規(guī)范，親人兩行淚。