高品質SUV級皮卡銳騏6，是鄭州日產“回歸皮卡專業”后推出的首款重磅車型，一經上市，廣受消費者的認可與喜愛，隨著今年新款銳騏6柴油國六8AT車型的強勢推出，再度在皮卡市場掀起了一陣關注熱潮，而關注點就是“M9T+8AT”這套號稱皮卡頂級動力組合的“金字招牌”。

　　作為國內皮卡行業的領航者，鄭州日產結合市場趨勢及用戶需求，迅速反應連續推出高品質車型，勾起了很多人的嘗試欲望；有了雷諾日產聯盟等國際領先技術的加持，讓產品更具說服力；作為國內唯一擁有合資背景的8AT車型，價格方面還保持初心，不免誠意更顯。

　　有了高期待值在前，在6月進行的搶先試駕中新款銳騏6 8AT車型依舊沒有讓人失望，在業內獲得了極高的贊譽。為了充分了解新款銳騏6，包含輕度越野在內，TA能出現的幾乎所有場景，我們都去做了深度體驗。日常的街道代步，鄉間的休閑，一天300公里的短途穿越（2019年底新款銳騏6的試駕活動），跑山的激進駕駛，良好路況的高速巡航，越野場地里的深坑、斜坡、駝峰、涉水、泥灘等近乎極限操作。任何單一場景下的試駕都有局限性，更為豐富全面的試駕環境，才可以了解到更多的東西。

　　M9T+8AT，越級動力組合確定領先優勢

　　搭載源自雷諾日產聯盟領先技術的M9T輕型柴油發動機，最大功率為120kW，峰值扭矩為380牛米，如此強大穩定的動力輸出，讓我從去年年底試駕新款銳騏6手動擋車型時就印象深刻，完全顛覆了之前對這款車的動態感受。動力響應迅速，起步和加速時沒有拖泥帶水的感覺，而且基本感受不到渦輪介入的突兀感，一路穿越山坡草原都得心應手。

　　此次試駕的自動擋車型，將原來的6AT直接升級為8AT，讓新車在動力、換擋邏輯、平順性方面都有了大幅的提升，進一步提升了駕駛的質感。76公里時速即可實現變速箱的8擋運轉，動力突出的同時保證了車輛的燃油經濟性，官方數據較上一代變速箱可節約6%的燃油，百公里綜合油耗低至7.3L。不僅如此，這款皮卡還可以實現3個擋位的跳擋降擋，從8擋可直接退至5擋，從而推動發動機快速提高轉速，輸出強勁動力，迅速實現加速超車，輕松無壓力。

　　對于城市駕駛為常態的用戶來說，2.3T柴油+8AT組合是十分符合經濟駕駛需求的，而對于越野“發燒友”來說，強大的動力和順滑的操作又給他們更多放肆去野的暢快樂趣。不得不說，全新的越級動力組合無論是面對拉貨、居家還是越野，都游刃有余。

　　底盤調校與車身結構的完美配合

　　基于納瓦拉同平臺開發，共用底盤和車身，新款銳騏6 8AT車型采用前雙叉臂式獨立懸掛、后鋼板彈簧式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧，且擁有31°的接近角和26°的離去角，面對試駕場地內的駝峰及側傾路段，車輛都通過的十分輕松，并沒有剮蹭到前后包圍。

　　得益于懸掛的優異調教與非承載式車身的剛性，在應對顛簸和坑洼路面的過程中，你會發現車身整體依舊能夠保持完整姿態，車輛的穩定性很好，多余的跳動都被懸掛吸收了，加上日產宇航級零重力座椅對腰部的完美包裹與支撐，整個駕駛過程中的舒適度和穩定性都十分值得肯定。

　　多重駕駛模式+靈活操控系統，帶來駕駛樂趣

　　新款銳騏6 8AT車型提供了標準、經濟、運動及雪地四種駕駛模式可選，個人在標準模式之外更偏好運動模式，自動換擋轉速提高，起步加速超車等非常迅速，駕駛起來非常有勁兒。而在面對砂石、坑洼、涉水等多種越野路面時，該車所匹配的博格華納電控四驅系統就可以開始起作用了，一般情況使用四驅高速完全可以應對，如果還有更加惡劣的路況，你可以把四驅高速調整到四驅低速，配合后橋的伊頓差速鎖，加油控制好方向即可輕松通過。

　　納瓦拉同平臺的優勢，強大的四驅系統，一顆源自雷諾日產聯盟領先技術的M9T強心臟加上德國采埃孚8AT變速箱，新款銳騏6 8AT在三大件上可謂一騎絕塵。如果想要購買一臺性能全面、可靠耐用的柴油皮卡，新款銳騏6 8AT可以說是最好的選擇，沒有之一。

　　早前，我們還獲悉，今年8月底或9月初鄭州日產還將推出新款銳騏6的越野版車型，該車的玩樂屬性將更加明顯，整個車身涂裝更加時尚炫酷，目標明確指向越野愛好者，此舉也頗有點與越野炮對標的意味，瞬間讓人期待值爆滿。

　　面對時下激烈的市場環境，鄭州日產始終貼合甚至是引領用戶需求，逐步加快產品布局，直面與國內主流皮卡品牌的正面競爭，只是為讓皮卡消費者能有更多選擇，不再被束縛，被拘泥于一窗的視角。相信未來，隨著鄭州日產的持續開拓，不斷輸出產品的同時傳遞皮卡文化，國內皮卡消費者的生活方式也將得到變革，一同開啟皮卡的全新篇章。