由于疫情的原因，國六排放標(biāo)準(zhǔn)被推遲到了明年開始實行，但在今年的7月1日以后，雖然還可以購買7月1日以前生產(chǎn)和進口的國五皮卡，但這道坎其實已經(jīng)影響到了部分車企的一些車型，福特Ranger就是其中之一。而經(jīng)過仔細的思考之后，這款車其實并不只是因為這一個原因離我們而去的，還有更復(fù)雜的因素。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)

首先要說的就是國六排放標(biāo)準(zhǔn)這個壓死Ranger的最后一棵稻草。福特Ranger引入國內(nèi)的時間是2018年6月，國內(nèi)在售車型搭載了一臺3.2T的直列五缸柴油發(fā)動機，滿足當(dāng)時的國五排放標(biāo)準(zhǔn)。而到了退市前，這臺發(fā)動機一直沒有改變，仍然是國五排放。顯然福特沒有特意為這款車進口中國而專門研發(fā)或者調(diào)校國六排放的發(fā)動機，這是導(dǎo)致它在國內(nèi)退市的最直接原因。

售價

福特Ranger在2018年國內(nèi)上市之時，公布的售價是30.58萬元。之后進行了一次官方降價，降低到了29.98萬元，直至退市前，一直是保持這個價格。定到這個價格非常可以理解，畢竟有進口車的身份，進口過程中各種稅費都算在了成本之內(nèi)。但這個售價相對于國內(nèi)想購買這種中型皮卡的消費者來說，有些高了。

Ranger上市的時候，國內(nèi)的兩款合資皮卡已經(jīng)各自占有了自己的地盤，而兩款車的價位都是位于14-21萬元這個大概的區(qū)間，這也是本地生產(chǎn)所帶來的成本優(yōu)勢，所以兩款車定價都非常有性價比。而福特Ranger相比這兩款車售價要高出9-15萬，但無論在配置或者是動力方面都沒有過于明顯的優(yōu)勢，所以性價比低也成了這款車的軟肋。

而且以30萬的價位，如果想購買一臺皮卡或者越野車拿來玩的話，國內(nèi)的競爭對手有北京BJ40、福特撼路者、哈弗H9、日產(chǎn)途達、帕杰羅勁暢等等一大批可選，平行進口也有豐田海拉克斯、奔跑者、帕杰羅等等。較多的選擇也讓福特Ranger的光芒暗淡不少。

定位比較小眾

福特Ranger在國內(nèi)在售的車型是當(dāng)時海外版Ranger車系的頂配，偏重越野和戶外，所以整車的屬性已經(jīng)非常明確，那就是越野皮卡。但國內(nèi)的皮卡市場中，真正走量的、大多數(shù)皮卡消費者所需要的，其實只是商用或者家商混用型皮卡，而越野玩樂型的皮卡只占很小一部分市場。所以時至今日，國內(nèi)廠家推出的真正意義上的專業(yè)越野取向的皮卡也僅僅只有長城炮越野版一個，越野皮卡的市場仍然屬于小眾市場，福特Ranger的定位正好是這個市場，也是它銷量不盡人意的原因之一。而沒有了銷量，廠家自然就不會再大力引進推廣這款車型了。

總結(jié)：從整體來看，福特Ranger的悄然退市有著很多的因素，國六排放標(biāo)準(zhǔn)只是壓死它的最后一根稻草。其實拋開價格和排放的因素，福特Ranger的整車素質(zhì)還算可以，只不過它進入國內(nèi)市場的時候可能差了一點天時地利。如果能夠?qū)⑦@款車國產(chǎn)，搭載撼路者相同的發(fā)動機，其實也有很廣闊的市場，但可能又要遇到另外的一些更復(fù)雜的因素了。所以福特Ranger這款皮卡，處境很尷尬。