8月底，我國皮卡市場正式迎來了今年第一波新車上市的高潮期。與去年不同，近期集中發布的皮卡新品不再是以高端化、乘用化及性能車居多，而是多為主要用于貨運的工具車，這種趨勢將一直延續至9月中旬。

　　那么，今年還會有偏向于家用的皮卡新車嗎？日前，皮卡網曝光了長安凱程F70自動擋車型的外形及內飾，電子手剎配多種駕駛模式使其更加適用于家用及享受戶外駕駛。

　　消息一出，該車將于何時上市是近期皮卡車友問及最多的話題，據皮卡網從官方獲悉，長安凱程F70自動擋將于10月面世。與此同時，在南非及拉美上市后，長安凱程F70這款中歐合作大皮卡也在悄悄加快著在國際市場全面上市的步伐。

　　作為上市僅一年的新車，為何長安凱程F70能夠在國產皮卡尖端車型輩出的情況下脫穎而出？我們不妨通過四大核心優勢來全面回顧一下該車的特別之處，作為自動擋款型上市前的預熱。

　　優勢一：中歐合作全球化

　　長安凱程F70由長安汽車與歐洲第一商用車品牌PSA（標致雪鐵龍）攜手打造，深度鏈合中、法、美、德、日等全球頂級技術資源及優質供應商資源，按照全球標準開發，適應全球道路法規。

　　優勢二：寬體大皮卡

　　長安凱程F70駕駛室內寬1600mm，尺寸處于行業領先，具有超大的駕乘空間，坐進車內舒適感強。由于車身寬大，整車重心相對較低，因此急轉變向更加穩定。此外，寬體使得貨箱容積更大，貨箱內寬1595mm，具備很強的裝載能力。

　　優勢三：大師級底盤

　　長安凱程F70底盤由長安美國底特律研發中心以及全球研發中心聯合調校，融入了美國技術專家在道奇、猛禽等硬派越野底盤的調校經驗，集合伊頓后橋差速鎖、美國博格華納全分動器、日本索密克全底盤供應商、德國ZF頂級電動助力轉向器、德國博世電控系統及新加坡佳通輪胎等國際大品牌供應商產品。因此，長安凱程F70能夠兼顧操控性和舒適性。讓駕駛者在面對復雜路況激烈駕駛時,保障高速行駛的穩定性，而日常駕駛時,則能實現優質的濾振和隔音效果。

　　此外，長安凱程F70可隨時隨地開啟越野模式。整車配備ESC車身穩定系統，TCS牽引力系統、HHC坡道輔助、HDC陡坡緩降等，使其擁有完備駕控體驗。

　　優勢四：智能安全

　　長安凱程F70符合歐盟ECE法規要求，搭載長安最新一代IN-CALL3.0智能車聯網系統，擁有6氣囊/氣簾和360°3D高清全息影像功能，并搭載森林空氣凈化系統，具備自動光線感應大燈、鎖車自動折疊后視鏡、道路偏離預警及BAS剎車輔助等功能。

　　試駕感受：

　　“大號尺寸”直接為長安凱程F70具有較高舒適性和較大裝載空間奠定了基礎，這在我第一次進入車內時就印象頗深。由于我身高較高，塊頭較大，因此對車內空間十分敏感，這種敏感的神經是在我拉開車門往里鉆時就會產生的。

　　雖然長安凱程F70車內空間的數據我從來沒有丈量過，但是我的身體會說話，無論前排還是后排，對于頭部、腿部、胳膊及肘關節都留有足夠空間，進出、轉身等肢體動作都不用有蹭頭、磕腿等“硬碰硬”的顧慮，而不擁擠、不約束還會帶來心理上的舒服感，觀察周邊視野時也感覺更加輕松。

　　此外，長安凱程F70的人性化設計不勝枚舉。比如，既有給“每天必喝一杯咖啡”的歐美人設計的咖啡杯專用杯槽，也有更符合亞洲人使用習慣的隱藏式冷暖杯架，在前排駕駛座椅靠背后方還有隱藏式掛鉤，對儲物空間有擴展作用，日常用車時，會大大提供便利性。

　　以前我總覺得車外側踏板會影響車輛的通過性，后來才慢慢發現對于車身較高的皮卡是必不可少的配置。對此，長安凱程F70為全系標配，配合車門內側拉手可優雅輕松的上車。

　　而駕駛長安凱程F70，從心里感覺和手感腳感上就有一種優越感。由于中控臺采用偏向駕駛員的航空駕駛座艙設計，使駕駛員感覺被重視，一切操控變得更加輕松，也帶來了駕駛途中安全系數的提高。方向盤整體大小適中，盤體本身各處都故意做粗放大，使得握感舒適，抓握起來會有駕駛的沖動。

　　重點提及一下轉向系統。長安凱程F70轉向系統采用國際國內優秀供應商韓國永信轉向助力泵和荊州恒隆動力轉向器。工程師通過專業設備使得液壓轉向系統具有手感順滑、路感清晰等優良特性。由于液壓轉向低速轉向力沉重，為此，長安凱程F70著重優化，兼顧高低速轉向穩重，轉向響應靈敏，可達到在戶外越野、城市代步、高速通行等多場景帶來舒適駕駛體驗的作用。

　　對此，在實際駕駛中，我特別留意了一下長安凱程F70轉向時的表現，主觀感覺很像電子助力，手感輕盈，定位精準，配合腳下軟硬調校適中偏硬，有明顯彈腳感的“三板”，駕駛起來十分舒適。

　　值得一提的是，在制動性能方面，工程師先期進行了多達24種方案論證，按照長安制動性能家族化要求開發，在效能、制動溫升、駐車性能、制動真空度等各方面全面CAE仿真計算，最終確定優選方案。在得知這個信息后，我每每試駕長安凱程F70心里都會很踏實，我也做過急剎車嘗試，制動距離很短，百公里剎車制動距離僅為41.5米。

　　我開長安凱程F70能享受到駕駛樂趣，還得益于其使用手動變速箱。在排擋上，長安凱程F70主觀感覺是換擋平順自然無頓挫，這是因為在變速箱的設計上，工程師將配重模塊和平衡模塊調校得恰到好處，帶來極佳換擋手感的同時，還有助于更好地釋放動力性能。

　　在發動機的配備上，長安凱程F70匹配VM 2.5T柴油機，最大功率110kW，峰值扭矩為360N•M，匹配6MT變速箱，實測百公里綜合油耗在8個左右。這款發動機正是我始終青睞試駕長安凱程F70柴油版的原因。

　　VM2.5T發動機是一款性能穩定，低速高扭性能明顯的發動機，特別適合在山路多、工地多的地段跑，低中速的動力輸出是強項。低速或爬坡時，需要頻繁切換一擋與二擋，三擋和四擋可作為巡航擋，適用時速區間寬泛，五擋能夠應付高速行駛，六擋則是錦上添花。

　　自誕生以來，長安凱程F70的底盤優勢一直是企業強調的重點內容，也被很多用戶和行業人士津津樂道，這也是我最感興趣的方面，但由于底盤不像外觀那樣能夠一目了然看到特點，因此我也是在多次試駕體驗后，又結合工程師的講解才有了自己的心得。

　　首先，長安凱程F70由高強度張力鋼材打造，具有2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結構。在車架尺寸方面，長安凱程F70做了加長加寬設計，縱梁加長了93.5mm，達4935mm，橫梁配合縱梁加寬71mm，達1232mm，為整車剛性和堅實程度奠定了基礎，因此抗扭力能力出眾。

　　而車架又長又寬使得底盤的支撐力更強，整車承載能力更高，滿載或重載時車體也更加穩定。后輪距大于前輪距的設計好處就是在汽車高速直線行駛時增加穩定性，安全性也隨之更高，對于皮卡這種后貨箱常要裝載的車型是更為合適的設計。

　　長安凱程F70前懸采用雙叉臂式獨立懸架，后懸采用整體橋式非獨立懸架。

　　前懸架的特點是其上、下擁有兩個叉臂，上叉臂同樣承擔側向載荷并能起到懸架導向的作用，減震支柱的載荷因此得以減輕。這種設計使長安凱程F70橫向的剛度更大，抗側傾方面的表現更好，同時還能擁有更出色的承載性。在下控制臂上，長安凱程F70采用厚實的鋼材來確保韌性。同時，發動機下方設有粗壯的橫梁，以增加前懸剛性，保護發動機，此外發動機下方配有下護板，采用鋼板+樹脂硬塑料材質，減少碎石飛濺的沖撞，對動力總成提升保護系數，同時把空氣導流到車底，避免零部件不規則增大風阻。

　　值得一提的是，長安凱程F70配有橫向穩定桿，可進一步有效防止車體發生橫向側傾，減小車輛橫向傾翻的可能性。而在前懸架整體行程上，長安凱程F70設計得較長，以此使整車擁有較高的乘車舒適性和出眾的操控穩定性。

　　后懸架則是一種偏向于載重的懸架結構，彈性元件為5片變截面鋼板彈簧，并采用了鋼板彈簧放置于整體橋上的布局方式。

　　在多次試駕后，我感覺長安凱程F70的雙叉臂式獨立前懸可以有效吸收輪胎所受橫向力，提高輪胎抓地力，加強車輛側傾控制。此外，長安凱程F70車架剛度大、大梁鋼性強，具有很好的承載力和吸收、抵抗扭曲力的特點也體現了出來。

　　這里舉幾個我試駕時感受最深的例子。

　　第一個例子：我駕車以半徑60米畫圓，3擋70邁是長安凱程F70的極限。此時在畫圓過程中，我再次感受到了底盤的穩定和堅韌，尤其是懸架的調校很好地控制住了側傾的發生。

　　第二個例子：我在封閉式高環路上以159邁高速行駛，給我印象最深的是整車的NVH。在車內，我感覺整車外就像是被套上了一個隔音保護套，風噪、胎噪就感覺與我總是隔著幾個身位，耳廓旁的舒適感極強。

　　第三個例子：我嘗試了60%的坡度，并且是在滿載四人，貨箱馱有百公斤重沙袋的情況下測試的，通過掛四驅一擋，長安凱程F70翻越60%的坡道毫無難度，從發動機的聲音聽，這臺VM2.5的柴油機絲毫沒有發出嘶吼，低速高扭的特性值得信賴。

　　第四個例子：為了測試舒適性，我開長安凱程F70先后駛過搓板路、交叉軸等路面，感受到整車具有極好的路面沖擊緩沖吸收能力。

　　最后一個例子是，在我試駕長安凱程F70的過程中我發現這款車所搭載的360°3D高清全息影像是皮卡車型里最為好用的，沒有之一！它可動態無死角監測整車周圍情況，實時、準確，顯示模式非常符合我的口味，既直觀又清晰，并可設置打轉向自動開啟。

　　總結：長安凱程F70擁有的不僅是技術上的“全球化”，它的零部件同樣源自中、法、美、德、日等國的全球頂級供應商。多重加持足夠讓長安凱程F70擁有極強的可靠性，再加上鍍鋅設計、全車防腐工藝賦予車身十年以上防腐能力，這大概便是長安凱程F70敢于承諾4年20萬公里超長質保的底氣所在。

　　就我個人而言，我尤為欣賞長安凱程F70的外形、車內的人性化設計以及大屏功能。此外，注重性能配置和調校也是能俘獲我心的重要原因。平心而論，長安凱程F70在底盤性能上可以說是給我上了一課，讓我對車輛調校有了更深刻的理解。