10月底，我因工作關系再次從北京飛往西雙版納。由于疫情被迫禁足，大半年沒有遠行，因此此次版納之行難免令我觸景生情，感慨頗多。

　　回想過往，我來到西雙版納這塊“吉祥神奇的樂土”的次數已經細數不清，但皆因皮卡而來。

　　在這里生活，從初次踏入的陌生和好奇到如今有了熟悉和親切的感覺，我始終會時不時產生一種“錯覺”——總以為自己身在泰國。

　　這種錯覺的產生，一方面是因為版納和泰國氣候同屬熱帶季風，自然環境相仿，人文環境也有相似之處，再有就是由于與老撾和緬甸接壤，使得帶有東南亞國家牌照的車也會時常出現在版納的街道，但最重要的原因，還是因為版納的皮卡眾多，是最適合人們使用的車型，這是我最為關注的。

　　版納的皮卡多，但當地對車型卻較為挑剔，以柴油四驅為主，再有就是和泰國一樣，皮卡想在版納受歡迎，一定要兼具出色的兩用屬性，除了在面對多雨潮濕天氣下的復雜路況中能展現出良好的商用運輸能力外，還要能當作合格的家用車。而此次來到版納，我就是要感受長安凱程F70這款我國皮卡市場的“一年級新生”的表現。

　　雖然是新品，但我對長安凱程F70的熟悉程度其實不亞于版納，從試裝車、初代產品到如今的國六車型，我都曾多次參與體驗試駕，對其性能和特點有一定的了解基礎，個人給予認可的感情色彩讓我對長安凱程F70抱有信心，更加期待長安凱程F70在版納能讓我再次眼前一亮。

　　公路試駕

　　長安凱程F70由長安汽車與歐洲第一商用車品牌PSA（標致雪鐵龍）攜手打造，深度鏈合中、法、美、德、日等全球頂級技術資源及優質供應商資源。按照歐盟ECE法規進行安全設計，適應全球100多個國家的道路、環境及法規。并且經歷過高海拔、高溫、高寒、高濕、高里程的"五高"驗證，實現67種特殊路面、32種可靠性路面、20多項極限工況嚴苛測試的長安凱程F70，在版納的鋪裝路面上行駛只能算是小試牛刀。

　　從一年前香格里拉第一次坐進駕駛室，到此次版納再次手握長安凱程F70的方向盤，這期間我嘗鮮試駕過了多款其他品牌的皮卡車，并還有幸多次穿插參加長安凱程F70的駕乘活動，自然而然會產生對比和多一些感觸。

　　每次駕駛長安凱程F70，我從心里感覺和手感腳感上就有一種優越感，這在很多皮卡車型上是感受不到的。由于長安凱程F70的中控臺采用偏向駕駛員的航空駕駛座艙設計，使駕駛員感覺被重視，一切操控變得更加輕松，也帶來了駕駛途中安全系數的提高。方向盤整體大小適中，盤體本身各處都故意做粗放大，使得握感舒適，抓握起來會有駕駛的沖動。

　　重點提及一下轉向系統。長安凱程F70轉向系統采用國際國內優秀供應商韓國永信轉向助力泵和荊州恒隆動力轉向器。工程師通過專業設備使得液壓轉向系統具有手感順滑、路感清晰等優良特性。由于液壓轉向低速轉向力沉重，為此，長安凱程F70著重優化，兼顧高低速轉向穩重，轉向響應靈敏，可達到在戶外越野、城市代步、高速通行等多場景帶來舒適駕駛體驗的作用。

　　對此，在版納的公路駕駛中，我再次留意了一下長安凱程F70轉向時的表現，主觀感覺很像電子助力，手感輕盈，定位精準，配合腳下軟硬調校適中偏硬，有明顯彈腳感的“三板”，駕駛起來十分舒適。

　　值得一提的是，在制動性能方面，工程師先期進行了多達24種方案論證，按照長安制動性能家族化要求開發，在效能、制動溫升、駐車性能、制動真空度等各方面全面CAE仿真計算，最終確定優選方案。在得知這個信息后，我每每試駕長安凱程F70心里都會很踏實，我也做過急剎車嘗試，制動距離很短，百公里剎車制動距離僅為41.5米。

　　我開長安凱程F70能享受到駕駛樂趣，還得益于其使用手動變速箱。在排擋上，長安凱程F70主觀感覺是換擋平順自然無頓挫，這是因為在變速箱的設計上，工程師將配重模塊和平衡模塊調校得恰到好處，帶來極佳換擋手感的同時，還有助于更好地釋放動力性能。

　　開版納的公路其實和其他城市路面所能得到的感受大同小異，我再次驗證長安凱程F70極佳的操控手感的確能帶來駕駛樂趣后，還再次有意識去體驗它的舒適性。

　　長安凱程F70的車身寬度達1930mm，“大號尺寸”直接為長安凱程F70具有較高舒適性和較大裝載空間奠定了基礎，這在我第一次進入車內時就印象頗深。由于我身高較高，塊頭較大，因此對車內空間十分敏感，這種敏感的神經是在我拉開車門往里鉆時就會產生的。

　　值得一提的是，長安凱程F70的駕駛室內部寬度達1610mm，對于這個數據我最初沒有概念，從來也沒有丈量過，但是我的身體會說話，無論前排還是后排，對于頭部、腿部、胳膊及肘關節都留有足夠空間，進出、轉身等肢體動作都不用有蹭頭、磕腿等“硬碰硬”的顧慮，而不擁擠、不約束還會帶來心理上的舒服感，觀察周邊視野時也感覺更加輕松。

　　由于近期我又反復體驗過多款國內皮卡車型，因此此次在版納，當我再次進入長安凱程F70車內時，我切身感受到了1610mm駕駛室寬度的意義：僅說進入車內這一個細節，很多車就不能讓我舒舒服服地坐進去。

　　此外，長安凱程F70不勝枚舉的人性化設計與乘用車比肩，同樣提升著舒適性。比如，既有給“每天必喝一杯咖啡”的歐美人設計的咖啡杯專用杯槽，也有更符合亞洲人使用習慣的隱藏式冷暖杯架，在前排駕駛座椅靠背后方還有隱藏式掛鉤，對儲物空間有擴展作用，日常用車時，會大大提供便利性。

　　山路試駕——盤山道

　　進入山路，首先是盤山道，或者說是盤山公路，與版納城市里的路面相比，路面的急彎更多，左右回轉十分常見，再有就是有了坡度。這種路況對車的考驗又不一樣了。

　　在發動機的配備上，長安凱程F70匹配VM 2.5T柴油機，最大功率110kW，峰值扭矩為360N•M，匹配6MT變速箱，這款發動機是一款性能穩定，低速高扭性能明顯的發動機，特別適合在山路多、工地多的地段跑，低中速的動力輸出是強項。

　　在版納的盤山路上，二擋和三擋足以應付，上山彎多時需要頻繁切換。此時，長安凱程F70在排擋上的設計更能體現出其利于操控，擋位清晰順滑不卡頓，腳下離合和油門的結合點也較為寬泛，加之發動機有勁，因此即便手腳配合稍顯遲鈍，車也不會熄火。

　　在此，還要提及一下長安凱程F70對離合、剎車和油門踏板的調校。就我個人而言，我肯定也是希望三板腳感越舒服越好，并且反應靈敏。不過對皮卡這樣的大車而言，我希望三板有些韌性，踩著有勁，并不喜歡乘用車那種給我感覺“偏軟”的感覺，而長安凱程F70在這方面是非常符合我口味的——三個踏板在靈敏度、反饋力度、踏板行程方面都恰到好處，腳感清晰，長時間切換踩踏起來很舒服，腳不累。

　　再說底盤，自誕生以來，長安凱程F70的底盤優勢一直是企業強調的重點內容，也被很多用戶和行業人士津津樂道。據車企方面介紹，長安凱程F70的底盤來頭不小，由長安美國底特律研發中心以及全球研發中心聯合調校，并在其中融入了道奇、猛禽等硬派越野底盤的調校經驗。這也是我最感興趣的方面，但由于底盤不像外觀那樣能夠一目了然看到特點，因此我也是在多次試駕體驗后，又結合工程師的講解才有了自己的心得。

　　首先，長安凱程F70由高強度張力鋼材打造，具有2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結構。在車架尺寸方面，長安凱程F70做了加長加寬設計，縱梁加長了93.5mm，達4935mm，橫梁配合縱梁加寬71mm，達1232mm，為整車剛性和堅實程度奠定了基礎，因此抗扭力能力出眾。

　　而車架又長又寬使得底盤的支撐力更強，整車承載能力更高，滿載或重載時車體也更加穩定。后輪距大于前輪距的設計好處就是在汽車高速直線行駛時增加穩定性，安全性也隨之更高，對于皮卡這種后貨箱常要裝載的車型是更為合適的設計。

　　長安凱程F70前懸采用雙叉臂式獨立懸架，后懸采用整體橋式非獨立懸架。

　　前懸架的特點是其上、下擁有兩個叉臂，上叉臂同樣承擔側向載荷并能起到懸架導向的作用，減震支柱的載荷因此得以減輕。這種設計使長安凱程F70橫向的剛度更大，抗側傾方面的表現更好，同時還能擁有更出色的承載性。在下控制臂上，長安凱程F70采用厚實的鋼材來確保韌性。同時，發動機下方設有粗壯的橫梁，以增加前懸剛性，保護發動機，此外發動機下方配有下護板，采用鋼板+樹脂硬塑料材質，減少碎石飛濺的沖撞，對動力總成提升保護系數，同時把空氣導流到車底，避免零部件不規則增大風阻。

　　值得一提的是，長安凱程F70配有橫向穩定桿，可進一步有效防止車體發生橫向側傾，減小車輛橫向傾翻的可能性。而在前懸架整體行程上，長安凱程F70設計得較長，以此使整車擁有較高的乘車舒適性和出眾的操控穩定性。

　　后懸架則是一種偏向于載重的懸架結構，彈性元件為5片變截面鋼板彈簧，并采用了鋼板彈簧放置于整體橋上的布局方式。

　　在多次試駕后，我感覺長安凱程F70的雙叉臂式獨立前懸可以有效吸收輪胎所受橫向力，提高輪胎抓地力，加強車輛側傾控制。此次在版納的盤山路上回轉時，我對此感受十分明顯，尤其在下山時，車速較快過彎時，可清晰感覺懸架的調校很好地控制住了側傾的發生。從車隊我前方的長安凱程F70的行駛體態看，整車姿態十分優美，用口語化的語言形容就是“車看上去左轉右轉，但其實車體很穩，一點不晃不較勁”。

　　山路試駕——茶山古道

　　版納的盤山路是越走越窄，到后來也便沒有路，準確地說是沒有了鋪裝公路。而此次版納之行，當我開著長安凱程F70看到南糯山的牌樓后，我心里也便知道了接下來，我手里的皮卡要面對的是什么：越往上走，越能印證一句話——世上本沒有路，走的人多了也便成了路。而在版納這些走出來，軋出來的路還會隨時“格式化”，一場大雨就會讓路清零，變回成泥沼，泥濘程度是生活在城市里的人無法想象，更沒有目睹過的。

　　之所以了解這些，因為我此前到訪過一次，我知道茶山的路面全部是泥土混雜著大小碎石，坑洼泥濘起伏不定，道路狹窄只能將將容得下一輛車，在胳膊肘彎一把輪是肯定不行，倒幾把，揉幾把是常有的事，而且沒有空地完成，必須橫壓山道，前輪碾山崖，后輪壓溝壑。

　　連續的林間爬坡，濕滑的深坑，起伏路，甚至天然形成的“交叉軸，雙邊橋”……果然，我所想的，長安凱程F70都遇到了，而且通過過程較我上次搭的其他品牌皮卡而言，更加游刃有余。

　　長安凱程F70車架剛度大、大梁鋼性強，具有很好的承載力和吸收、抵抗扭曲力的特點起到了關鍵作用。而從發動機的聲音聽，這臺VM2.5的柴油機絲毫沒有發出嘶吼，低速高扭的特性值得信賴。此外，憑借其230mm最小離地間隙，29°接近角和27°離去角，長安凱程F70在茶山之行中一路過關斬將，直徑二十厘米的大石塊都碰不到底盤。

　　在通過茶山古道的過程中，長安凱程F70所搭載的360°3D高清全息影像顯示出了用武之地，它可動態無死角監測整車周圍情況，實時、準確，顯示模式非常符合我的口味，既直觀又清晰，并可設置打轉向自動開啟。

　　在我上次來到南糯山時，我見到了一些茶農手機里記錄的艱苦用車環境的照片：當下雨后。開車進茶山，整車在泥地里要下陷到車門，也就是說連車門都打不開，車要拋錨了，人可能都出不來。

　　對這個場景我記憶猶新，我想：若人陷到齊小腿高的泥地里，往往要手腳并用掙扎十多分鐘才能走幾米，對一輛車而言，一旦無法自拔豈不是越陷越深，該如何脫困？

　　再入南糯山，前一天剛好下完雨，長安凱程F70也有了征服茶山泥地的機會，正好也驗證一下長安凱程F70的脫困能力。雖然由于雨水很大但降雨時間不長，因此泥濘程度沒有到達恐怖級，但糟糕的狀況仍能對車輛形成很大阻礙。由于長安凱程F70采用博格華納四驅、后橋配伊頓限滑差速器（鎖），使得該車即便四輪深陷泥沼，也有了把腳拔出來的力氣，這也讓我第一次感受到了在雨林茶山穿越玩泥巴的樂趣。

　　最后說句題外話，由中歐合作打造，通過了長安汽車與PSA雙方的雙體系驗證，國內用戶享受4年或20萬公里的行業超長質保。扎實可靠，性能優秀的長安凱程F70已經具備成為市場熱點的條件，上升潛力巨大。而在海外，長安凱程F70一車三標（凱程、標致、長安V標）全球銷售，真正配得起全球化車型的稱謂。

　　總結：此次西雙版納南糯山茶山之行讓我再次深入了解了長安凱程F70，并見識到了在云南山區艱難道路環境里，該車也能游刃有余地表現。