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海外皮卡還能入華嗎？我們?yōu)槟惴治鲆幌?/h2>
2020-11-22 13:18:35來源：皮卡網(wǎng)責(zé)任編輯：陳晶
提到海外的皮卡車型，肯定很多人如數(shù)家珍，比如神車豐田海拉克斯、三菱L200、福特Ranger這種風(fēng)靡東南亞、澳洲的中型皮卡，也有北美市場上的福特F-150、Ram1500、雪佛蘭索羅德等這種全尺寸皮卡，以及在南美更加流行的承載式車身的轎卡。很多人肯定也臆想過，如果這些皮卡進入國內(nèi)市場，那么我們的選擇將會更多，皮卡的品質(zhì)和功能性也越強。但這些皮卡真的這么容易引進國內(nèi)嗎？這些車企都要面臨什么問題？我們現(xiàn)在就來分析一下。
定價
首先我們就來從定價這個角度看看。國內(nèi)目前皮卡市場主要分為兩個比較大的細(xì)分市場，8-12萬元這個級別主要是工具型皮卡，而12-22萬元的級別的皮卡在使用過程中，家用大于商用，甚至有一定的玩樂屬性。所以目前國內(nèi)的中型皮卡的價位也非常穩(wěn)定，可以參考這兩個價格區(qū)間。
而海外的中型皮卡進入國內(nèi)首先要考慮的就是定價問題。就拿期待值比較高的豐田海拉克斯、福特Ranger和三菱L200舉個例子，如果這幾款車進入國內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)，都是有可能的，因為這三家國際企業(yè)都在國內(nèi)有合資公司。那合資生產(chǎn)的身份使它的定位就比較明確，競爭對手也就是D-MAX和納瓦拉這兩款合資車，甚至包括長城炮、江鈴域虎9這種定位較高的自主品牌皮卡。那它的定價也就固定了在12-22萬之間，有可能會更高一些。
動力
這些車型在海外的售價普遍高于國內(nèi)的這個主流售價區(qū)間，尤其是部分車型的頂配（可以看做越野版、性能版、限量版之類）已經(jīng)達到了30萬元以上。但如果進入國內(nèi)生產(chǎn)的話，為了壓低售價，必然會采用降低成本的手段。而那些能降低成本的地方，顯然是動力、配置這些方面。
還好剛才列舉的三個車型在國內(nèi)都有動力可以選擇，豐田海拉克斯可以選擇普拉多的2.7L和3.5L自吸發(fā)動機，但很顯然能夠達到前面的價格區(qū)間的，主銷肯定也是2.7L的排量。三菱可以選擇在很多皮卡上使用的2.4T發(fā)動機，或者帕杰羅·勁暢所搭載的3.0L自吸發(fā)動機，但顯然2.4T汽油機的成本更低。福特Ranger可以借用撼路者上的2.3T發(fā)動機，或者是江鈴域虎的2.0T汽柴油發(fā)動機。
這些皮卡為了降低成本而舍去海外版的先進發(fā)動機，轉(zhuǎn)而采用國內(nèi)已有的發(fā)動機，應(yīng)該是車企的常規(guī)操作，但這種換了動力的神級皮卡就仿佛丟掉了靈魂一樣。而這樣的皮卡你還會認(rèn)為是神車嗎？
市場
假如前面所說的都成立，使用國產(chǎn)的動力，定價在12-22萬的主流家用皮卡范圍內(nèi)，那國內(nèi)皮卡市場這塊蛋糕真的有這么大嗎？據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年乘用車市場的總銷量是在兩千萬輛左右，而皮卡只有不到50萬輛，相比較而言簡直可以忽略不計。豐田、三菱、福特這種國際化車企肯定不愿意把寶壓在如此小的市場之上。而且尤其是三菱，本身的乘用車業(yè)務(wù)在國內(nèi)也不太順利，再投入精力放在一個小蛋糕上的幾率更小，除非三菱想憑借皮卡在國內(nèi)翻身。
市場這個因素其實也是全尺寸皮卡需要考慮的地方，因為國內(nèi)目前還沒有國產(chǎn)的全尺寸皮卡，消費者對于全尺寸皮卡的概念也是高端家用或者越野玩具，需求并不是很強烈。所以如果能夠引進的話，也會效仿目前的F-150采用原裝進口引入的方式，并不會國產(chǎn)。
性價比
性價比其實也是最關(guān)鍵的因素之一。以長城為例，其實長城炮這款車已經(jīng)把皮卡市場的性價比體現(xiàn)的淋漓盡致了，不到20萬的價格，汽柴油均可選，擁有400N•m的扭矩，8AT變速箱（甚至還馬上要使用自家的9AT變速箱），適時四驅(qū)系統(tǒng)，還帶原廠改裝套件。這無疑是對合資皮卡最致命的打擊。轉(zhuǎn)而再來看下前面所說的如果能夠入華的皮卡價位和動力，顯然毫無競爭力。
而如果采用目前合資皮卡的套路，推出同平臺的合資自主品牌皮卡，也許是提升性價比的途徑之一。比如豐田海拉克斯推出一臺采用相同底盤的掛一汽車標(biāo)或者廣汽車標(biāo)的皮卡，三菱L200也推出一臺掛廣汽車標(biāo)的皮卡等等。但這些“換標(biāo)皮卡”只采用了海外版車型的底盤，動力和配置都大幅縮水，進入工具型或宜商宜家兩用型皮卡的市場，或許能降低成本提升性價比，但這樣的皮卡定位和競爭對手其實已經(jīng)發(fā)生了改變，消費者會認(rèn)嗎？或者說，會把它們看成與海外版神車相同的定位嗎？另外，在國內(nèi)已有的銷量排名之下，這樣的后來者很難在多方夾擊中有所起色。
總結(jié)：綜上來看，目前的海外版皮卡如果想順利的國產(chǎn)，將會面臨很大的挑戰(zhàn)，但也不是完全不可能。只不過想要入華，需要有強大的實力背景支持，在國內(nèi)對自家的皮卡產(chǎn)品理念和定位有非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆磸?fù)討論，或者是開創(chuàng)國內(nèi)皮卡市場又一個新的細(xì)分門類，對產(chǎn)品營銷和宣傳有獨特的手段，也許都是海外版皮卡順利引入的要素。
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進口豐田 海拉克斯 皮卡
本地參考價：暫無報價
海外皮卡還能入華嗎？我們?yōu)槟惴治鲆幌?/h2>
2020-11-22 13:18:35來源：皮卡網(wǎng)責(zé)任編輯：陳晶
提到海外的皮卡車型，肯定很多人如數(shù)家珍，比如神車豐田海拉克斯、三菱L200、福特Ranger這種風(fēng)靡東南亞、澳洲的中型皮卡，也有北美市場上的福特F-150、Ram1500、雪佛蘭索羅德等這種全尺寸皮卡，以及在南美更加流行的承載式車身的轎卡。很多人肯定也臆想過，如果這些皮卡進入國內(nèi)市場，那么我們的選擇將會更多，皮卡的品質(zhì)和功能性也越強。但這些皮卡真的這么容易引進國內(nèi)嗎？這些車企都要面臨什么問題？我們現(xiàn)在就來分析一下。
定價
首先我們就來從定價這個角度看看。國內(nèi)目前皮卡市場主要分為兩個比較大的細(xì)分市場，8-12萬元這個級別主要是工具型皮卡，而12-22萬元的級別的皮卡在使用過程中，家用大于商用，甚至有一定的玩樂屬性。所以目前國內(nèi)的中型皮卡的價位也非常穩(wěn)定，可以參考這兩個價格區(qū)間。
而海外的中型皮卡進入國內(nèi)首先要考慮的就是定價問題。就拿期待值比較高的豐田海拉克斯、福特Ranger和三菱L200舉個例子，如果這幾款車進入國內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)，都是有可能的，因為這三家國際企業(yè)都在國內(nèi)有合資公司。那合資生產(chǎn)的身份使它的定位就比較明確，競爭對手也就是D-MAX和納瓦拉這兩款合資車，甚至包括長城炮、江鈴域虎9這種定位較高的自主品牌皮卡。那它的定價也就固定了在12-22萬之間，有可能會更高一些。
動力
這些車型在海外的售價普遍高于國內(nèi)的這個主流售價區(qū)間，尤其是部分車型的頂配（可以看做越野版、性能版、限量版之類）已經(jīng)達到了30萬元以上。但如果進入國內(nèi)生產(chǎn)的話，為了壓低售價，必然會采用降低成本的手段。而那些能降低成本的地方，顯然是動力、配置這些方面。
還好剛才列舉的三個車型在國內(nèi)都有動力可以選擇，豐田海拉克斯可以選擇普拉多的2.7L和3.5L自吸發(fā)動機，但很顯然能夠達到前面的價格區(qū)間的，主銷肯定也是2.7L的排量。三菱可以選擇在很多皮卡上使用的2.4T發(fā)動機，或者帕杰羅·勁暢所搭載的3.0L自吸發(fā)動機，但顯然2.4T汽油機的成本更低。福特Ranger可以借用撼路者上的2.3T發(fā)動機，或者是江鈴域虎的2.0T汽柴油發(fā)動機。
這些皮卡為了降低成本而舍去海外版的先進發(fā)動機，轉(zhuǎn)而采用國內(nèi)已有的發(fā)動機，應(yīng)該是車企的常規(guī)操作，但這種換了動力的神級皮卡就仿佛丟掉了靈魂一樣。而這樣的皮卡你還會認(rèn)為是神車嗎？
市場
假如前面所說的都成立，使用國產(chǎn)的動力，定價在12-22萬的主流家用皮卡范圍內(nèi)，那國內(nèi)皮卡市場這塊蛋糕真的有這么大嗎？據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年乘用車市場的總銷量是在兩千萬輛左右，而皮卡只有不到50萬輛，相比較而言簡直可以忽略不計。豐田、三菱、福特這種國際化車企肯定不愿意把寶壓在如此小的市場之上。而且尤其是三菱，本身的乘用車業(yè)務(wù)在國內(nèi)也不太順利，再投入精力放在一個小蛋糕上的幾率更小，除非三菱想憑借皮卡在國內(nèi)翻身。
市場這個因素其實也是全尺寸皮卡需要考慮的地方，因為國內(nèi)目前還沒有國產(chǎn)的全尺寸皮卡，消費者對于全尺寸皮卡的概念也是高端家用或者越野玩具，需求并不是很強烈。所以如果能夠引進的話，也會效仿目前的F-150采用原裝進口引入的方式，并不會國產(chǎn)。
性價比
性價比其實也是最關(guān)鍵的因素之一。以長城為例，其實長城炮這款車已經(jīng)把皮卡市場的性價比體現(xiàn)的淋漓盡致了，不到20萬的價格，汽柴油均可選，擁有400N•m的扭矩，8AT變速箱（甚至還馬上要使用自家的9AT變速箱），適時四驅(qū)系統(tǒng)，還帶原廠改裝套件。這無疑是對合資皮卡最致命的打擊。轉(zhuǎn)而再來看下前面所說的如果能夠入華的皮卡價位和動力，顯然毫無競爭力。
而如果采用目前合資皮卡的套路，推出同平臺的合資自主品牌皮卡，也許是提升性價比的途徑之一。比如豐田海拉克斯推出一臺采用相同底盤的掛一汽車標(biāo)或者廣汽車標(biāo)的皮卡，三菱L200也推出一臺掛廣汽車標(biāo)的皮卡等等。但這些“換標(biāo)皮卡”只采用了海外版車型的底盤，動力和配置都大幅縮水，進入工具型或宜商宜家兩用型皮卡的市場，或許能降低成本提升性價比，但這樣的皮卡定位和競爭對手其實已經(jīng)發(fā)生了改變，消費者會認(rèn)嗎？或者說，會把它們看成與海外版神車相同的定位嗎？另外，在國內(nèi)已有的銷量排名之下，這樣的后來者很難在多方夾擊中有所起色。
總結(jié)：綜上來看，目前的海外版皮卡如果想順利的國產(chǎn)，將會面臨很大的挑戰(zhàn)，但也不是完全不可能。只不過想要入華，需要有強大的實力背景支持，在國內(nèi)對自家的皮卡產(chǎn)品理念和定位有非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆磸?fù)討論，或者是開創(chuàng)國內(nèi)皮卡市場又一個新的細(xì)分門類，對產(chǎn)品營銷和宣傳有獨特的手段，也許都是海外版皮卡順利引入的要素。
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進口豐田 海拉克斯 皮卡
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定價
首先我們就來從定價這個角度看看。國內(nèi)目前皮卡市場主要分為兩個比較大的細(xì)分市場，8-12萬元這個級別主要是工具型皮卡，而12-22萬元的級別的皮卡在使用過程中，家用大于商用，甚至有一定的玩樂屬性。所以目前國內(nèi)的中型皮卡的價位也非常穩(wěn)定，可以參考這兩個價格區(qū)間。
而海外的中型皮卡進入國內(nèi)首先要考慮的就是定價問題。就拿期待值比較高的豐田海拉克斯、福特Ranger和三菱L200舉個例子，如果這幾款車進入國內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)，都是有可能的，因為這三家國際企業(yè)都在國內(nèi)有合資公司。那合資生產(chǎn)的身份使它的定位就比較明確，競爭對手也就是D-MAX和納瓦拉這兩款合資車，甚至包括長城炮、江鈴域虎9這種定位較高的自主品牌皮卡。那它的定價也就固定了在12-22萬之間，有可能會更高一些。
動力
這些車型在海外的售價普遍高于國內(nèi)的這個主流售價區(qū)間，尤其是部分車型的頂配（可以看做越野版、性能版、限量版之類）已經(jīng)達到了30萬元以上。但如果進入國內(nèi)生產(chǎn)的話，為了壓低售價，必然會采用降低成本的手段。而那些能降低成本的地方，顯然是動力、配置這些方面。
還好剛才列舉的三個車型在國內(nèi)都有動力可以選擇，豐田海拉克斯可以選擇普拉多的2.7L和3.5L自吸發(fā)動機，但很顯然能夠達到前面的價格區(qū)間的，主銷肯定也是2.7L的排量。三菱可以選擇在很多皮卡上使用的2.4T發(fā)動機，或者帕杰羅·勁暢所搭載的3.0L自吸發(fā)動機，但顯然2.4T汽油機的成本更低。福特Ranger可以借用撼路者上的2.3T發(fā)動機，或者是江鈴域虎的2.0T汽柴油發(fā)動機。
這些皮卡為了降低成本而舍去海外版的先進發(fā)動機，轉(zhuǎn)而采用國內(nèi)已有的發(fā)動機，應(yīng)該是車企的常規(guī)操作，但這種換了動力的神級皮卡就仿佛丟掉了靈魂一樣。而這樣的皮卡你還會認(rèn)為是神車嗎？
市場
假如前面所說的都成立，使用國產(chǎn)的動力，定價在12-22萬的主流家用皮卡范圍內(nèi)，那國內(nèi)皮卡市場這塊蛋糕真的有這么大嗎？據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年乘用車市場的總銷量是在兩千萬輛左右，而皮卡只有不到50萬輛，相比較而言簡直可以忽略不計。豐田、三菱、福特這種國際化車企肯定不愿意把寶壓在如此小的市場之上。而且尤其是三菱，本身的乘用車業(yè)務(wù)在國內(nèi)也不太順利，再投入精力放在一個小蛋糕上的幾率更小，除非三菱想憑借皮卡在國內(nèi)翻身。
市場這個因素其實也是全尺寸皮卡需要考慮的地方，因為國內(nèi)目前還沒有國產(chǎn)的全尺寸皮卡，消費者對于全尺寸皮卡的概念也是高端家用或者越野玩具，需求并不是很強烈。所以如果能夠引進的話，也會效仿目前的F-150采用原裝進口引入的方式，并不會國產(chǎn)。
性價比
性價比其實也是最關(guān)鍵的因素之一。以長城為例，其實長城炮這款車已經(jīng)把皮卡市場的性價比體現(xiàn)的淋漓盡致了，不到20萬的價格，汽柴油均可選，擁有400N•m的扭矩，8AT變速箱（甚至還馬上要使用自家的9AT變速箱），適時四驅(qū)系統(tǒng)，還帶原廠改裝套件。這無疑是對合資皮卡最致命的打擊。轉(zhuǎn)而再來看下前面所說的如果能夠入華的皮卡價位和動力，顯然毫無競爭力。
而如果采用目前合資皮卡的套路，推出同平臺的合資自主品牌皮卡，也許是提升性價比的途徑之一。比如豐田海拉克斯推出一臺采用相同底盤的掛一汽車標(biāo)或者廣汽車標(biāo)的皮卡，三菱L200也推出一臺掛廣汽車標(biāo)的皮卡等等。但這些“換標(biāo)皮卡”只采用了海外版車型的底盤，動力和配置都大幅縮水，進入工具型或宜商宜家兩用型皮卡的市場，或許能降低成本提升性價比，但這樣的皮卡定位和競爭對手其實已經(jīng)發(fā)生了改變，消費者會認(rèn)嗎？或者說，會把它們看成與海外版神車相同的定位嗎？另外，在國內(nèi)已有的銷量排名之下，這樣的后來者很難在多方夾擊中有所起色。
總結(jié)：綜上來看，目前的海外版皮卡如果想順利的國產(chǎn)，將會面臨很大的挑戰(zhàn)，但也不是完全不可能。只不過想要入華，需要有強大的實力背景支持，在國內(nèi)對自家的皮卡產(chǎn)品理念和定位有非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆磸?fù)討論，或者是開創(chuàng)國內(nèi)皮卡市場又一個新的細(xì)分門類，對產(chǎn)品營銷和宣傳有獨特的手段，也許都是海外版皮卡順利引入的要素。
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