寶典，本意是極為珍貴的書籍，古人創詞之初想必不會料到，寶典一詞能夠化身為皮卡品牌車型，成為服務千行萬業的創富車，在近20年時間長河中承載起一代人的奮斗青春。本期《新·探微皮卡人》的主人公——在海南省東方市種植哈密瓜的曾憲軍先生，便是這樣一位將奮斗托付給汗水，夢想寄托于寶典的皮卡車主。

　　他鄉遇“寶典”解決燃眉之急

　　眾所周知，作為以開放著稱的自由貿易區，海南省的經濟發展不可估量，是創業人實現夢想的沃土，吸引了大量有志之士前來，曾先生就是其中之一。曾先生并不是海南人，而是江西人，使用家鄉企業江鈴汽車的寶典皮卡真可謂“他鄉遇故知”。

　　據曾先生講述，江鈴寶典不是他的第一輛皮卡，他的第一輛皮卡并不是江鈴，而是出自另外一個大品牌。但這個品牌的產品并沒有給曾先生的工作和生活帶來美好的用車體驗，用了沒多久，不僅底盤出現了莫名異響，連發動機的運轉聲音都不正常。無奈之下，曾先生作出了換車的決定，人生第一輛皮卡的使命戛然而止，沒有美好的回憶，最大的貢獻就是讓曾先生堅定了只有皮卡才是符合他使用需求的車輛類型。

　　作為一個江西人，曾先生已經來海南有六、七年的時間了，早已經習慣了海南的生活，從曾先生的話語中能夠感覺到，海南將是他的第二故鄉，他會在這里長久發展下去。但作為一個外來人，生活用車是一個大問題，也是其哈密瓜事業起步階段一個急需解決的問題。

　　由于繳稅年限不夠，沒有買車資格，因此皮卡成為了緩解用車燃眉之急的良方，皮卡作為宜商宜家的兩用車可一車多用，皮實耐用不嬌氣，正好符合曾先生的所需。

　　后經親戚推薦，曾先生決定選擇江鈴寶典。有意思的是，雖然是自己家鄉著名的龍頭企業，但是曾先生在使用寶典前，并沒有因為地域給足寶典面子，甚至提車時都沒有親自到場。但正因“有了對比，才有真愛”。曾先生坦言自己也沒料到，使用寶典后，便對其愛不釋手，對江鈴寶典以及皮卡的好感都陡然而生。寶典成為座駕后，曾先生在海南的生意和生活才都有了得心應手的工具，這才使我聯想到前文所說的用“他鄉遇故知”來形容。通過談話，我發現，江鈴皮卡在曾先生心中就是“我國最好的皮卡”，這個地位已不可撼動。

　　3年15萬公里卻無大修

　　曾先生的寶典，是我結識的所有皮卡車友中最破的一臺車，第一眼看去，我當時覺得它離報廢不遠了。但皮卡就是這樣，越臟越有氣質，越破越才越有故事。

　　3年，15萬公里，是曾先生開著寶典在海南交出的里程答卷。在我眼中，看似接近報廢年限的寶典居然才是一輛三年車！經歷了什么會讓它變得如此滄桑？“干重體力活”是我能想到的唯一答案。

　　但曾先生卻說：“我不用皮卡重載，甚至都不用它運輸哈密瓜，頂多就是偶爾拉點工具和材料！”在曾先生手中，寶典并不是一輛拉貨工具車，而是一臺出行工具車，一方面用來跑客戶、訪同行，是生意往來和行業交流的重要橋梁，另一方面頻繁進出“工地”，這里的工地并不是指建筑工地，我理解的是“果園基地”。

　　3年15萬公里，曾先生寶典的報廢感是輪胎旋轉生生跑出來的，是我手中在城市那臺幾乎出門就開的車10年才達到的里程。我的車雖然是進口品牌，平時“吃細糧、重保養”，但15萬公里仍然讓其不堪重負，換掉的零部件已經不計其數。曾先生的寶典雖然看上去其貌不揚，但在3年15萬公里這個在我看來近乎“虐車”的行駛強度下，寶典卻能在疏于保養的情況下做到“零故障、無大修”，頓時讓我“路轉粉”。

　　寶典開出百萬越野車的感覺

　　“10萬元的車，我能開出百萬越野車的感覺。”這是曾先生在談論寶典時總不經意掛在嘴邊的話，還總將自己的寶典與豐田坦途劃等號。第一次聽曾先生這樣說，我心想：這不會是廠家的“托兒”吧？第二次聽曾先生又這樣說，我一度曾懷疑過自己對皮卡產品的理解。當第三次、第四次再聽曾先生這樣說，我突然能解釋通了。

　　前文所說，曾先生需要經常開車進“果園工地”，這也便是曾先生開著寶典體驗出百萬越野感覺的由來。

　　聽曾先生形容，這個“果園工地”的路況對車可很不友好，通常在山中，上山路很窄，道路也是原生態，不經任何人工修葺，只有皮卡才能順利通過，進入工地，道路狀況依舊艱難，對皮卡的動力輸出和底盤的韌性都是極大的考驗。也正因如此，曾先生用皮卡格外看重耐用度和操控感。

　　通過曾先生的話，我聯想起在云南茶山上的場景——山路狹窄只容得下一輛車，路面和泥土混雜，一旦下雨就是沼澤。路，是車反復走，硬生生壓出來的路。皮卡若沒有一副好底盤，來這里走幾次肯定會散了架。聽完我的描述，曾先生給予了肯定，“是這樣的，只不過在海南沒有云南那么陡的山，情況是差不多的，沒有好皮卡是進不去的。”

　　曾先生說：“越野的話，簡單來說就是要車的動力好，通過性強，底盤夠硬，我朋友也有百萬級別的越野SUV，我開到爛路中的感覺和開寶典是一樣的！”

　　在曾先生的用車理念中，特別提倡根據實際用途選擇車型，車的設計也一定要符合其定位。皮卡在曾先生眼中是不可替代的兩用型、實用型車型，工具用途是主要特點，因此曾先生認為過多的乘用化設計是畫蛇添足，輔助行車功能的使用率不高，也不可盲目追求。由于具備兩用性，曾先生看重皮卡的后排空間和舒適性。目前，老寶典已經無法滿足曾先生的要求，因此當看到我和同行人開過來的新寶典和2020款域虎7后，曾先生便迫不及待地上車進行了試駕試乘體驗。“操控手感不錯，舒適度明顯提升，車內設計更加精致和實用了。”是曾先生給出的評價。

　　編后語：在海南朋友的口中，曾先生是“哈密瓜大王”，因此，我將“海南的哈密瓜和新疆的哈密瓜比，誰更好？”這個疑問拋給了曾先生。曾先生說：“哈密瓜需要充足的日照以及較大的晝夜溫差才能個大，保甜，論自然種植條件，海南的哈密瓜比不上新疆的，但是新疆的瓜是長在地上，靠昆蟲撒粉，成品率和產量低，而海南的瓜是吊著的，主要靠肥料，產量高，而且品種不一樣。”曾先生的瓜在行業中是“25號”，如果您和我一樣不懂瓜種，記住這種瓜個頭雖然不會很大，但是壤紅，脆甜。也正是在海南，有一批像曾先生這樣的人，生活在城市中的人們才能在冬天吃到哈密瓜。

　　聽曾先生講瓜是一種享受，就像是在聽講座，而曾先生一提到哈密瓜，整個人也充滿著魅力，有著在大城市被圈養慣的80后90后不具備的闖勁兒。

　　如果形容曾先生談哈蜜瓜是“專業”，那么，評價皮卡就是“真實”。在和曾先生的接觸中，我能明顯感覺出，曾先生對皮卡絕對不屬于發燒友級別的，但他懂些車，對皮卡的理解和對寶典的熱愛都是建立在日常用車給出的反饋的基礎上的。這不足為怪。

　　在我國皮卡市場，論口碑影響力給我印象最深的就是江鈴，具體到車型便是寶典，在我接觸到的寶典人中，“一次用車，終身用車”的故事最多，也成為了寶典皮卡的特點，這些靠寶典奮斗人生的故事遍布在建筑工地、林業、商貿、基建、果蔬、畜牧等各個行業，主人公選擇寶典的理由多種多樣，“不懂皮卡，聽別人說好”的車主大有人在，但對寶典無差評是鮮明的共同點。曾先生就是這樣一位用戶。