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　　1月19日，“第二屆中國皮卡行業(yè)高峰論壇暨2021中國皮卡年度車型評選頒獎盛典”正式召開，多位業(yè)內(nèi)各界專家和企業(yè)領(lǐng)導參與本次高峰論壇，共同探討和展望皮卡行業(yè)的未來。會上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析了2020年國內(nèi)皮卡市場走向，并對2021年的皮卡市場做出了展望。

　　崔東樹指出，2020年皮卡市場呈現(xiàn)V形反轉(zhuǎn)走勢，受疫情影響，年初市場低迷，而隨著疫情好轉(zhuǎn)以及國六和乘用化皮卡產(chǎn)品逐步增量，皮卡市場呈現(xiàn)大幅回暖狀態(tài)。同時，取消營運證、取消噴字、放寬皮卡進城限制、上海滬C牌照等多項利好政策激發(fā)了消費信心，建筑業(yè)、私營業(yè)主等用戶需求有較好增長，對皮卡市場發(fā)展起到了重要的推動作用。

　　目前，皮卡主力市場依然是中西部地區(qū)，尤其是西南和西北地區(qū)表現(xiàn)很強，是皮卡的核心區(qū)域。同時，2020年東部地區(qū)獲得了增長機會，取得了一定突破。整體來看，皮卡在縣鄉(xiāng)市場總體表現(xiàn)較強，與乘用車的低迷形成反差。

　　從2020年銷量來看，皮卡市場頭部企業(yè)走強，長城、江鈴、江西五十鈴、大通、福田實現(xiàn)了增長，下滑幅度較大的多為皮卡老牌企業(yè)。皮卡的增量主要是由新品帶動，如長城炮、江鈴新寶典、鄭州日產(chǎn)銳騏6、江西五十鈴瑞邁等。

　　從近年來用戶需求變化來看，“大寬體、長貨箱、柴油、AT”成為皮卡車未來的產(chǎn)品發(fā)展趨勢，而隨著皮卡的生產(chǎn)資料性質(zhì)轉(zhuǎn)型消費，汽油皮卡依然具有較大潛力。

　　從海外市場表現(xiàn)來看，國產(chǎn)皮卡正逐步取得突破，短期海外市場僅可作為國內(nèi)品牌的銷量補充，南美門檻低、易切入，東南亞關(guān)稅限制及澳洲的高技術(shù)要求相對更難突破，海外建廠有突破潛力。

　　對于2021年的皮卡市場，崔東樹持樂觀態(tài)度，隨著政策的驅(qū)動，以及更多優(yōu)秀皮卡產(chǎn)品的上市，皮卡銷量有希望繼續(xù)上揚。

　　崔東樹表示，政策端放開+供給端驅(qū)動，將促進需求端消費理念的轉(zhuǎn)變。具備乘用化功能屬性的皮卡產(chǎn)品進入了普通乘用車消費者的購買范圍，皮卡高于一般乘用車的越野能力，也使得皮卡的使用場景遠大于一般的乘用車，皮卡正由工具貨車向多能工具車、商乘兼用車和個人家用車轉(zhuǎn)變，在產(chǎn)品設(shè)計上也呈現(xiàn)乘用化的趨勢。

　　崔東樹認為，皮卡企業(yè)應(yīng)從產(chǎn)品、用戶、渠道等方面緊抓發(fā)展機遇，打造價格和配置差異化產(chǎn)品組合，拓展客群覆蓋，深挖農(nóng)村用戶配套運輸和出行代步的升級需求，因地制宜增強渠道布局等，推動市場共同進步。據(jù)崔東樹估計，2021年皮卡銷量預期增速為5%，強于輕卡的增長，皮卡市場將持續(xù)生機蓬勃。