2020年，由于疫情的原因，我國(guó)在很多交管政策上都人性化的寬松了一些，比如延長(zhǎng)高速免費(fèi)通行時(shí)間、支持各地皮卡解禁等，其中也包括推遲攸關(guān)車企命運(yùn)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間。進(jìn)入2021年以后，全面國(guó)六化的階段到來(lái)，很多車企都被這道難題困住，即使是跳過(guò)了這道坎的皮卡企業(yè)，也面臨著排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)的潛在考驗(yàn)，對(duì)于未來(lái)“國(guó)七”排放標(biāo)準(zhǔn)充滿擔(dān)憂。

想要在嚴(yán)苛的法規(guī)和強(qiáng)手如林的“動(dòng)力戰(zhàn)爭(zhēng)”中存活下來(lái)，沒(méi)有點(diǎn)真技術(shù)是站不穩(wěn)的，想要脫穎而出，那更需要有超前的見(jiàn)識(shí)和眼光。這樣僅憑車企很難攻克，畢竟車企要照顧到整車的素質(zhì)。所以“術(shù)業(yè)有專攻”，這種極限的問(wèn)題需要專業(yè)的動(dòng)力企業(yè)來(lái)突破，但這種企業(yè)普通消費(fèi)者了解得比較少。

最近，有一個(gè)剛剛進(jìn)入皮卡市場(chǎng)的動(dòng)力企業(yè)引起了許多關(guān)注，它就是玉柴機(jī)器，由其生產(chǎn)的Y24柴油發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在了鄭州日產(chǎn)全新銳騏之上。對(duì)于皮卡行業(yè)來(lái)說(shuō)，玉柴機(jī)器是一個(gè)“新手”，但在整個(gè)動(dòng)力行業(yè)來(lái)說(shuō)，玉柴機(jī)器進(jìn)入皮卡市場(chǎng)，其實(shí)是個(gè)“降維打擊”。

玉柴歷史

為什么說(shuō)玉柴機(jī)器進(jìn)入皮卡市場(chǎng)是“降維打擊”？首先，玉柴機(jī)器不僅供給皮卡車型，還擁有數(shù)量龐大的商用車裝機(jī)量。要知道，這樣龐大的裝機(jī)量不是一朝一夕能成就的，是需要口碑積累的。而玉柴機(jī)器的口碑，源于它久遠(yuǎn)的歷史。

提起玉柴機(jī)器，還要從70年前說(shuō)起。1951年，一家位于廣西玉林的“泉塘工業(yè)社”專門生產(chǎn)打谷機(jī)、切蔓機(jī)等農(nóng)用機(jī)械，后來(lái)逐步增加了汽車修理、機(jī)械零件加工、小型動(dòng)力機(jī)械制造等業(yè)務(wù)，奠定了企業(yè)將來(lái)的主要業(yè)務(wù)。歷經(jīng)八次更名，1970年定名廣西壯族自治區(qū)玉林柴油機(jī)廠。在這期間的1959年，企業(yè)成功試制2105型柴油機(jī)并投入批產(chǎn)。這是玉柴第一代柴油機(jī)，轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到1500rpm，輸出功率20馬力，此后也成為工廠22年的主導(dǎo)產(chǎn)品。

更名后的玉林柴油機(jī)廠逐漸向正規(guī)企業(yè)靠攏，在七十年代國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)開始升溫的時(shí)候，開始進(jìn)行企業(yè)化改革，從各地引進(jìn)技術(shù)人才潛心研究發(fā)動(dòng)機(jī)。在這之后，玉林柴油機(jī)廠先后研制出了6105Q-1型車用柴油機(jī)（1980年，接替2105型柴油機(jī)在此后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)成為玉柴的主力機(jī)型）、6105QA型直噴式柴油機(jī)（1984年）、6105QC（1991年，替代6105QA成為主導(dǎo)產(chǎn)品，并持續(xù)十年占領(lǐng)國(guó)內(nèi)中機(jī)市場(chǎng)較高份額）等機(jī)型。

進(jìn)入到90年代，隨著改革開放的腳步加快，玉林柴油機(jī)廠意識(shí)到了市場(chǎng)需求在不斷擴(kuò)大，改革勢(shì)在必行。所以在廣西政府辦公廳的正式批準(zhǔn)之下，于1992年開始了股份制改革，并于同年8月基本完成改革工作，成立廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)公司、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司。而這之后，玉柴機(jī)器就開啟了擴(kuò)張之路，包括先后收購(gòu)了福特在巴西設(shè)立的柴油機(jī)廠生產(chǎn)設(shè)備以及全套產(chǎn)品的工藝技術(shù)；與5家境外投資公司簽署外資股認(rèn)購(gòu)合同，成為中國(guó)首家最大的中外合資股份有限公司；在美國(guó)掛牌上市等等具有里程碑意義的舉動(dòng)。

當(dāng)然，玉柴也沒(méi)有忘記研發(fā)新產(chǎn)品。在2004年到2015年間，玉柴先后研制出了中國(guó)首臺(tái)轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)YC4W、第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)國(guó)4柴油機(jī)、中國(guó)首臺(tái)ISG混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)、中國(guó)首臺(tái)滿足歐VI排放法規(guī)車用柴油機(jī)等等多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)型。這些發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅擁有先進(jìn)的技術(shù)，走在了國(guó)內(nèi)行業(yè)前列，更是玉柴用長(zhǎng)遠(yuǎn)而且獨(dú)到的眼光所看到的方向。

在這期間，玉柴通過(guò)各種增資擴(kuò)股、發(fā)展生產(chǎn)基地、與其他公司合資合作，逐漸發(fā)展壯大。在2011年1月，還隆重發(fā)布了玉柴機(jī)器YC DIESEL的新標(biāo)識(shí)，也就是目前我們能看到的玉柴機(jī)器的紅藍(lán)標(biāo)志。

從2016年開始，玉柴又加快了發(fā)展腳步，并且走在了排放法規(guī)前面。在2017年1月，就誕生了4款國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)。同年7月，又有7款排放達(dá)標(biāo)國(guó)六的發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火。8月，玉柴率先推出兩款T4柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，意味著玉柴全系列國(guó)六和T4發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)研發(fā)完畢。在2018年，玉柴在廣西玉林總部發(fā)布全系列車用國(guó)六階段發(fā)動(dòng)機(jī)，是國(guó)內(nèi)首個(gè)發(fā)布系列國(guó)六產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，標(biāo)志著玉柴又一次以多項(xiàng)尖端前沿技術(shù)引領(lǐng)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)排放升級(jí)技術(shù)潮流。

難以逾越的行業(yè)地位

從發(fā)展歷史就能看出，玉柴機(jī)器在制造柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面擁有非常深厚的功底。70年間，玉柴逐漸壯大，在行業(yè)中的地位也越來(lái)越重要。時(shí)至今日，玉柴機(jī)器所涉及的行業(yè)已經(jīng)非常廣了。但如此龐大的覆蓋面，有些卡友可能會(huì)問(wèn)：為什么我不知道呢？因?yàn)橛癫駲C(jī)器一直在除了私家車以外的行業(yè)中努力，你或多或少都會(huì)與其產(chǎn)品有過(guò)接觸，只不過(guò)不太了解罷了。

打開玉柴的官方網(wǎng)站，玉柴旗下的各個(gè)子公司幾乎涉及到了所有“能動(dòng)”的機(jī)械，包括車用、農(nóng)用、工程機(jī)械用、船用、發(fā)電用、機(jī)車、軍用發(fā)動(dòng)機(jī)等等。也許你見(jiàn)到的挖掘機(jī)、渡輪、重載貨車中，就有不少采用玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品。而在中大型客車（也就是中巴、大巴等車型）中，玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用非常普及。所以，玉柴是國(guó)內(nèi)產(chǎn)品非常齊全、軟硬件都非常完整的內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)銷量連續(xù)多年居行業(yè)前列。

以去年為例，據(jù)媒體報(bào)道，2020年車用柴油機(jī)總銷量達(dá)到343萬(wàn)臺(tái)，而玉柴機(jī)器在2020年的銷量占總銷量的15.78%，達(dá)到54.12萬(wàn)臺(tái)，排名第二。相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，玉柴機(jī)器的銷量?jī)叭恍纬闪艘粋�(gè)臺(tái)階，后來(lái)者加足馬力也難以追上。如此傲人的成績(jī)，都?xì)w功于玉柴機(jī)器龐大的產(chǎn)品覆蓋面、多年的口碑積累以及完整的內(nèi)燃機(jī)制造體系。

值得一提的是，玉柴并不僅僅生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著需求的不斷擴(kuò)大，玉柴也與時(shí)俱進(jìn)，開始向相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，比如打開零部件市場(chǎng)，生產(chǎn)濾清器、潤(rùn)滑油、連桿等產(chǎn)品，并且向發(fā)動(dòng)機(jī)后處理、電控共軌等關(guān)鍵零部件和電氣元件系統(tǒng)延伸。換句話說(shuō)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，玉柴還提供零配件給其他相關(guān)企業(yè)。

當(dāng)然，乘用車和皮卡市場(chǎng)，也是玉柴即將發(fā)力的區(qū)域。目前已經(jīng)有不少在細(xì)分市場(chǎng)中的龍頭企業(yè)采用了玉柴機(jī)器的動(dòng)力。在乘用車市場(chǎng)中，偏向硬派越野的SUV車型北京BJ40（以及PLUS車型）柴油版就采用了來(lái)自玉柴的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。針對(duì)這樣一款重要的產(chǎn)品，北京汽車采用玉柴機(jī)器，足以證明這款發(fā)動(dòng)機(jī)在越野領(lǐng)域的出色之處。如今，在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)占據(jù)重要地位的合資企業(yè)鄭州日產(chǎn)也采用了來(lái)自玉柴的Y24發(fā)動(dòng)機(jī)，也充分顯示了企業(yè)對(duì)玉柴機(jī)器的信心。

在商用車領(lǐng)域打拼多年的玉柴機(jī)器，憑借著多年的技術(shù)積累和下放，進(jìn)入乘用車和皮卡市場(chǎng)，簡(jiǎn)直就是“降維打擊”，在私家車的動(dòng)力市場(chǎng)是一個(gè)跨領(lǐng)域的巨鱷。

玉柴YCY24進(jìn)入皮卡市場(chǎng)的是重磅炸彈

國(guó)內(nèi)皮卡銷量中，柴油版車型占了絕大多數(shù)，而真正能夠自行研發(fā)或者直接引入的柴油機(jī)本來(lái)就少，玉柴機(jī)器的加入不僅為廣大皮卡企業(yè)提供了一個(gè)新選擇，這個(gè)選擇還很有競(jìng)爭(zhēng)力。這臺(tái)Y24柴油機(jī)只是玉柴眾多動(dòng)力中的一款，專門為輕客、小車以及皮卡開發(fā)的，適用性很強(qiáng)，集成了歐洲輕型發(fā)動(dòng)機(jī)很多的先進(jìn)技術(shù)，內(nèi)部核心零配件也來(lái)自國(guó)際頂尖供應(yīng)商。國(guó)際化的技術(shù)+國(guó)際化的配件+國(guó)際化的調(diào)校水平，讓這臺(tái)YCY24發(fā)動(dòng)機(jī)的整體水平不可小覷。

YCY24發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際排量為2.36L，缸徑85mm，行程104mm，采用直列四缸的排列形式。整機(jī)采用了整體輕量化設(shè)計(jì)，鋁制缸蓋，高強(qiáng)度缸體等，在保證節(jié)能的同時(shí)還達(dá)到了可靠的效果。另外還優(yōu)化了燃燒，加入了減振降噪設(shè)計(jì)，噪音值與汽油機(jī)相當(dāng)，怠速和低轉(zhuǎn)速工況下?lián)�筆者親耳所聞，確實(shí)相比同級(jí)別柴油機(jī)要安靜很多。

此外，根據(jù)不同的調(diào)校方式，Y24發(fā)動(dòng)機(jī)還分為多個(gè)衍生型號(hào)，搭載在鄭州日產(chǎn)上的Y24發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率121kW，峰值扭矩被限制在了350N•m，與皮卡市場(chǎng)中最普遍的2.5T柴油機(jī)扭矩相差不大。重要的是，這臺(tái)柴油機(jī)的最大扭矩能夠達(dá)到400N•m，最大功率是121kW，這在同級(jí)別柴油機(jī)中非常難得，目前能夠達(dá)到同樣動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)屈指可數(shù)。而在低轉(zhuǎn)速情況下，這臺(tái)Y24柴油機(jī)1000rpm就可以達(dá)到280N•m的高扭矩，在節(jié)能省油的同時(shí)還保證了動(dòng)力的輸出。

國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)被分為了兩個(gè)階段，首先進(jìn)入的是國(guó)六a階段，這個(gè)階段的標(biāo)準(zhǔn)有些像過(guò)渡期，給車企一段時(shí)間去尋找或研發(fā)符合國(guó)六排放的動(dòng)力，目前，不少柴油機(jī)都是只符合國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)的。而最終我們要走向“真國(guó)六”的國(guó)六b階段，到這時(shí)候，排放標(biāo)準(zhǔn)就像一張巨大的篩子，把不符合要求的動(dòng)力淘汰掉，所以這也是不少車企將來(lái)必須要面對(duì)的問(wèn)題。

玉柴機(jī)器的Y24發(fā)動(dòng)機(jī)，則完全符合國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，是一臺(tái)真•國(guó)六柴油機(jī)。它通過(guò)高壓共軌、EGR（廢氣再循環(huán)）、DOC（氧化型催化轉(zhuǎn)化器）、DPF（柴油顆粒過(guò)濾器）、SCR（尾氣后處理）的技術(shù)路線，在噴油、進(jìn)氣、排氣方面做了全面的進(jìn)化，油耗、排放有非常良好的表現(xiàn)，不僅在如此嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)下通過(guò)2.4L的排量達(dá)到了400N•m的大扭矩，尾氣中的各個(gè)排放參數(shù)還遠(yuǎn)低于國(guó)六b的限值。

不夸張地說(shuō)，對(duì)于許多車企擔(dān)憂的國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)，玉柴這臺(tái)Y24發(fā)動(dòng)機(jī)也具備升級(jí)潛力。這在另一方面也證明了玉柴機(jī)器擁有超過(guò)一般動(dòng)力企業(yè)的眼光，綠色環(huán)保的研發(fā)初衷已經(jīng)融入到了各個(gè)環(huán)節(jié)。換句話說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)服役，皮卡車企不需要擔(dān)心排放升級(jí)而帶來(lái)無(wú)“機(jī)”可用的情況。

總結(jié)：玉柴機(jī)器在柴油機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)有很多年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，旗下的產(chǎn)品眾多，在客車用柴油機(jī)、大型柴油機(jī)市場(chǎng)中位于領(lǐng)先地位，足以覆蓋到各種型號(hào)的車型。而近些年針對(duì)輕卡、輕客以及皮卡開發(fā)的客用柴油機(jī)Y24，也是一款產(chǎn)品力和覆蓋面非常強(qiáng)的機(jī)型。

玉柴憑借著強(qiáng)大雄厚的實(shí)力進(jìn)入皮卡和乘用車市場(chǎng)，用先進(jìn)的技術(shù)與車企自己研發(fā)的機(jī)器相抗衡，無(wú)疑是降維打擊，產(chǎn)品性能不在話下。相信這款柴油機(jī)將來(lái)一定能造就“一代神車”，成為柴油機(jī)領(lǐng)域的佳話。