國內皮卡市場越來越火，這不僅讓很多自主品牌企業進入這一領域，外國企業也躍躍欲試。前期就曾曝光過福特將會國產皮卡的新聞，但那只是小道消息。最近，一張廣汽三菱商務年會中曝光的圖片顯示了一個確定的消息——三菱Triton（L200）即將進口。在這張圖中，大量信息被曝光，比如上市日期預計為今年11月1日，進口的數量為3500臺，售價區間為22.98萬-25.98萬元，搭載2.4T柴油發動機等等。

一次曝光了這么多消息，一定讓很多人興奮得睡不著覺。雖然三菱L200有很多亮點，讓它看上去很香，但細細想來，它在國內也有很多需要擔心的地方。而且廣汽三菱在目前SUV整體銷量都不太漂亮的情況下，決定引入這樣一臺皮卡，有點“孤注一擲，生死未卜”、“成敗在此一舉”的感覺。三菱L200的亮點足夠多，此次曝光的圖片也顯示了大量信息，所以我們就根據這些信息來看看，三菱L200想要進口，它的優劣勢都有哪些。

討論之前，我們其實先要了解一下三菱L200這款車的定位。三菱無論在轎車還是越野車領域都有足夠深的造詣：轎車有著名的WRC冠軍車型Lancer EVO，已經停產；越野車有帕杰羅，有著多年達喀爾冠軍光環，不過也接近停產……貌似扛起了三菱生存大旗的，也就剩勁暢和L200了，所以就能看出這個皮卡（在國內）不是普通的工具型皮卡，而是偏重玩樂屬性的越野皮卡。確定了它的定位，就可以討論了。

優勢：

1.與皮卡相比價格合適

從曝光的圖片來看，三菱L200這款車進口國內后，價格區間是在22.98萬-25.98萬元。目前國內打造的旗艦型的皮卡越野炮、江鈴域虎9，以及合資品牌的D-MAX與納瓦拉，頂配車型都在22萬元以內，這個價格的車型無論在配置、動力、外觀等方面都可以達到全球的主流水平，應該算作國產皮卡的代表了。而三菱L200采用進口的形式，所以在品質、工藝方面勢必也會達到同一水平。但進口的身份再便宜，也要考慮進口的成本問題，從曝光的價格區間來看，三菱L200只比國產頂級皮卡的價位高了4萬元左右，這個價格整體看來相當有誠意。

之前同樣以進口身份引入國內的福特Ranger，性能很強大，搭載3.2T直列五缸柴油機，最大扭矩能夠達到470N·m，而且是Wildtrak版本，相當于高性能版。但由于福特本身自帶的不知道哪里來的優越感，將價格定在了30萬的區間，導致了銷量慘敗，最終灰溜溜地退市。原因其實都很清楚了，過高的售價導致這款車曲高和寡，叫好不叫座。廣汽三菱這回是深刻吸取了福特Ranger的教訓，26萬元以內的售價區間比Ranger性價比高多了。

2.與硬派越野車相比性能突出

與皮卡相比，競爭對手無非也就是這些，所以三菱L200的市場也就是越野玩家這個非常小眾的市場。而這個小眾市場中，產品和競爭對手并不少，不僅僅有這種越野型皮卡，還有諸多的歸類為乘用車的主流越野SUV。跟這些車相比，其實三菱L200的優勢也有很多。

首先，與同級別的合資甚至進口越野車相比，三菱L200價格要實惠很多。比如同門旗下的帕杰羅·勁暢，相同的平臺，相同的四驅系統，價格在30萬元左右。而且勁暢目前還只有國五發動機，機型是多年前的3.0升V6發動機，動力孱弱。這是這臺硬派SUV最大的軟肋。相比勁暢來說，三菱L200搭載的2.4T柴油機雖然不是最新的，但動力優勢香的不是一星半點。

另外還有同級別的江鈴福特撼路者，合資身份，但價格也要達到27萬以上。更不用說已經停產的豐田普拉多了，新車停售前就在50萬元左右，現在甚至成為了二手車界的理財產品，二手車的價格甚至比當年新車還高。所以跟這些同級別的硬派合資/進口越野車比，三菱L200的價格優勢非常明顯。

其次，它的越野車對手還有很多自主品牌的車型，比如目前異常火爆的坦克300，把普拉多逼得退市的哈弗H9，或者是北京BJ40、大通D90等，都是自主品牌中相當主流的越野車。而三菱L200在性能上明顯要高于自主品牌。最值得吹的就是三菱的超選四驅系統，可以達到分時四驅效果的同時還能達到全時四驅，這也是三菱品牌最精髓的技術所在。而國產越野車普遍采用的是結構簡單的分時四驅系統，或者是博格華納的TOD適時四驅系統，技術成本和可靠性、穩定性遠不如三菱的超選四驅。

另外，三菱L200的這臺2.4T柴油發動機性能也非常突出，最大功率133kW/3500rpm，最大扭矩430N·m/2500rpm。參數方面僅次于上汽牛即將搭載的2.0T雙增壓柴油發動機（最大功率160kW，最大扭矩500N·m），比長城的2.0T柴油機高一些。但這臺機器上市的時間比較長，可靠性得到了驗證。國內的大扭矩柴油機都只算初出茅廬。所以這些車型雖然有某些部分比三菱L200可能要好，但總體的均衡性和可靠性都差了一些。

劣勢：

1.市場小眾

別看三菱L200貌似亮點很亮，但其實劣勢也非常明顯。前面吹了半天，咱們現在就來說說他的不足。首先就是它的定位，這真是“成也蕭何敗也蕭何”。前面也說了，這款皮卡不是普通的工具型皮卡，而是偏重玩樂屬性的越野皮卡。但本身國內皮卡相比乘用車年銷量就少得可憐，而越野皮卡更是皮卡銷量中很小一部分，所以由三菱L200的定位就注定了它不是大眾的、走量的車型。曝光的消息中顯示預計進口3500臺，也證明了廣汽三菱對于越野皮卡這個市場還是認識得很清楚的，進入這個市場也非常謹慎。

2.動力單一

而既然已經是小眾市場了，那就更應該精準定位。但從曝光的消息來看，似乎定位并不是很準確，這一點就是它的動力。這些比較愛玩越野（并且能夠消費越野皮卡）的人群，大多數分布在一二線城市中，其中北京或許占很大的比例。但北京市柴油車上牌是個非常模糊的問題，目前普遍比較困難，至今也沒有一個正式的說明到底是能還是不能上牌。這個問題直接把僅有2.4T柴油發動機的進口三菱L200拒之門外，所以可能會失去很大一部分消費人群。

3.品牌/車型知名度過低

最后就是這款車、甚至整個廣汽三菱的品牌知名度和口碑了。目前廣汽三菱旗下的所有車型銷量都非常一般，并沒有在國內建立起較高的品牌認可度。都不用說皮卡，就連城市SUV都無人問津，這或許是廠家在宣傳階段最大的一個困難，打不開市場是一件很難的事情。而且不僅是打開市場的問題，三菱近些年各種停產的新聞都在陸陸續續的曝光，帕杰羅雖然目前還在售，三菱也宣稱不會停產這款車，但退市是遲早的事，這在一定程度上應該算作“企業負面新聞”，或許也會對L200的進口銷售起到限制作用。

延伸：

優勢和劣勢都已經說了，那現在筆者再暢想一下三菱L200的將來。肯定會有人問：如果三菱L200國產了，價格降低，是不是性價比就提高了？這里筆者的回答是：一分錢一分貨。

假設三菱L200國產，首先要看這款車主打的市場。如果仍然想占領越野皮卡這個細分領域，那么它的發動機、四驅系統必然不能缺席。而這些也是這款車最大的亮點所在，研發成本、技術專利等等諸多較高的成本都在這其中。所以即使能夠國產，如果保持原樣的話，價格也不會降得很低，最起碼要比越野炮、江鈴域虎9、D-MAX和納瓦拉貴。

如果就按照一些消費者的想法，國產以后大幅降價的話，那必然伴隨著配置大幅縮水，舍掉大部分成本高的零部件，首當其沖的肯定會是動力和超選四驅。我們可以設想一下，廣汽三菱的L200采用沈陽航天三菱的2.4T汽油發動機，同宗同源，打造一款中國版的L200順理成章。三菱L200海外版本身就擁有兩套四驅系統，高配車型為超選四驅，低配為普通的分時四驅，所以降低成本直接采用普通的分時四驅就可以省掉很多成本。沒有了2.4T柴油機和超選四驅的三菱L200，你還會覺得性價比高么？

總結：無論三菱L200進入國內會是什么狀態，銷量怎樣，都需要時間的檢驗。但目前只有一個可以肯定的是，這款車曝光的售價對于國內皮卡企業極具殺傷力。如果還想推出真正家用或者越野取向的皮卡，那么進口三菱L200的售價就是天花板。而且這個價位對呼之欲出的國產全尺寸大皮卡也非常有競爭力，同樣的價格區間，是選擇自主全尺寸大皮卡，還是國際一線中型皮卡，到時候都是值得斟酌的事情。