前文摘要：

　　進入斯特拉斯堡市中心，我們面臨的首要問題就是停車。斯特拉斯堡是法國最大的邊境城市，當然皮卡是不限行的，沒有警察更沒有攝像頭，在這里皮卡是家用車。都說歐洲市中心停車位十分緊張，而我們連停車場都進不去——大紅(我們對自己這輛皮卡的昵稱)由于加上車頂帳篷，整車高度從原來的1.84m漲到約有2.3米，而歐洲的停車庫只有1.8m—2.0m，根本進不去，雖然還有街邊停車位，但歐洲城市中尋找停車位可是出了名的困難，斯堡并非是法國排行靠前的大城市，但仍然一位難求。

　　就在我們好不容易在一條僻靜的街上找到車位，接下來的難題又來了，該如何買停車票？人家的咪表能輸入咱們的車號嗎？況且車牌上還有漢字呢！既然來了，只能硬著頭皮去試試。將咪表調整到英文菜單模式，“京”字就用漢語拼音“Jing”代替，后面則按照順序輸入數字和字母，最后確認停車時間，插入信用卡付費(歐洲并不是所有咪表都可以認國內的信用卡)，停車票居然真出來了！回到車里將停車票放在駕駛員一側風擋處，以便管理員隨時查驗。別忙著離開車，歐洲的治安不好，一定把駕駛室兩邊掛好窗簾，還有前風擋最好也能用遮光板擋起來，避免小偷看到車內的東西砸車盜竊……

　　解決了京牌皮卡在歐洲的停車問題，我們終于可以盡情享受在斯堡的美好一天啦！

　　更多往期精彩內容，敬請持續關注皮卡網文化·游記版塊——一輛皮卡的《西行漫跡》。

　　我們一行頂著西歐的酷暑終于到達德法邊境網紅小鎮——科爾馬。自北京出發，行程已超過13000公里，累計行車時間近160小時。

　　科爾馬是法國大東部大區葡萄酒主產區，更是干白葡萄酒的主要生產區。《Lonely Planet》所推薦的法國最佳自駕路線之一——阿爾薩斯葡萄酒之路北起斯特拉斯堡以西21公里處的馬爾勒南，一路向南止于坦恩，全程共計170公里。而我們腳下的科爾馬則是這條浪漫之路的中心。

　　徜徉在大東部大區的鄉間，恍惚闖入了宮崎駿動畫世界一般，眼前的景象如此多彩活潑，讓人不敢相信在世界的另一端竟有如此這般的鄉村：被木筋捆綁的石頭房屋被涂上五顏六色，木陽臺上喇叭花和紫金花迎風起舞；遠方的田野間，葡萄架像士兵一樣整齊列隊向我們行注目禮，小街上的鵝卵石被流年歲月擦得锃光瓦亮，孚日山泉從水池邊樹立的銅水管中潺潺流出，裹著從面包店溢出的香味沁人心脾，呆坐在涼棚下搖晃著晶瑩剔透的高腳杯，調皮的陽光鉆過樹蔭，撩撥著杯中翩翩起舞的紅酒……

　　阿爾薩斯擁有鮮花小鎮的名號可不僅僅只是科爾馬，還有里博維萊、里屈埃維、埃吉桑等等，一座座以前從未聽說過的花之小鎮從身邊掠過，她們就像冬瑪最愛的《葉羅麗》中靈公主一樣，充滿著對生命的喜悅。

　　“好漂亮啊……”女兒呆呆地望著窗外，“爸爸，怎么都是和大紅不一樣的車呢？”閨女的提問忽然提醒我。是啊，雖然也見到一些皮卡，個頭卻跟大紅差不多。盡管如此，皮卡車竟還不及房車常見呢！

　　實際上，近幾年歐洲人和我們一樣仍將皮卡車視為載貨和作業車輛。究竟為什么皮卡在歐洲不如在北美那樣大行其道？主要有以下兩點原因：

　　1、燃油經濟性

　　2007年美國更新了《能源獨立與安全法》，其中對燃油經濟性有了更高的要求。到2020年，小轎車，輕型卡車和SUV的燃油經濟性平均指標至少已達到35MPG(mile per gallon英里/加侖，我國的燃油經濟性指標為Km/L)，到2025年更要達到54.5MPG。而歐盟則對標美國，在2021年就強制要求汽車制造商的燃油經濟性達到57MPG。

　　雖然燃油經濟性差異不大，但歐洲的汽油價格要遠遠比美國貴得多。讓我們來做個對比，不考慮不同國家地區汽油質量差異，只單純用中間檔標號汽油進行對比：法國Euro95為1.644歐/L，折合人民幣12.86元/L；美國89號汽油為3.999美元/us gal(美制加侖)，折合人民幣為6.82元/L。一目了然歐洲的汽油價格幾乎是美國的兩倍。

　　高昂的油價，同質的燃油經濟性，促使歐洲人更多選擇小排量的跨界車型。

　　↑ 歐洲Euro95油價

　　↑ 美國油價

　　2、空間制約——城市狹窄的街道

　　為了適應擁擠的歐洲城市，人們常會選擇小型兩廂轎車。與此同時還適當縮小了車道寬度和停車位尺寸。若是你開輛皮卡進入市區，找車位著實成為一場噩夢，即使找到車位，也不一定能停進去……

　　美國公路的車道標準寬度約為3.66m(12英尺)，歐洲公路的車道寬度平均約為2.44m(8英尺)到3.05m(10英尺)。此外很多城市中的停車場都有限高(1.8m—2.0m)，只有在郊區的大型超市限高才能達到2.2m。而典型的全尺寸皮卡福特F-150的寬度約為2.44m，高度超過2.44m。這樣的尺寸不論行駛在歐洲的公路還是城市道路，都相當困難。因此全尺寸皮卡在歐洲并不實用，同時基于環保理念，許多地區也都不喜歡耗油量大的皮卡車。

　　即便如此，根據英國汽車數據分析商JATO Dynamics的報告，歐洲整體的皮卡車銷售還是增長了19％。分析師稱，這一數字還將繼續增長。顯然歐洲已經在追趕皮卡車的熱潮，但銷售的主要車型卻集中在非全尺寸皮卡。

　　雖然汽車制造商更希望引導客戶購買跨界車，但小排量發動機的低扭矩不足以滿足歐洲人的生活方式——拖曳船只和房車。就在路虎衛士為代表的硬派越野車停產后，非全尺寸皮卡以同樣的非承載式底盤、大扭矩，以及與跨界車同樣的舒適性和便利性，使歐洲人也開始關注皮卡車。除了具有與跨界車或SUV一樣的時尚外觀和豪華性外，它們完全可以滿足歐洲人日常的生活需要。

　　在2017年的一項數據顯示，在各主要歐洲國家，僅前六個月德國皮卡銷量就增長了15％；法國為17％；意大利為20％；法國為20％；瑞典為24％。各主要汽車制造商爭先恐后地為歐洲市場生產非全尺寸皮卡，菲亞特Fullback、福特Ranger、三菱L200和Triton、日產納瓦拉、豐田Hilux和大眾Amarok，以及針對那些尋求豪華級皮卡的客戶而專門推出的梅賽德斯·奔馳X Class，它們活躍在城市的大街小巷。龐大的車身尺寸、驚人的油耗，以F-150為代表的美系全尺寸皮卡卻在歐洲市場難覓蹤跡。

　　菲亞特Fullback

　　福特Ranger

　　三菱L200

　　三菱Triton

　　日產Navara

　　豐田Hilux

　　大眾Amarok&梅賽德斯·奔馳X Class

　　總的來看，在歐洲，皮卡車正逐漸進入大眾視野，只是步伐要比我們快得多。皮卡只是貨車、工具車，這個觀念在美國也曾有過，只是已成為過去時。不論歐洲還是國內，皮卡離真正走進千家萬戶，像我們的【西行漫跡】一樣，還有很長的路要走。