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　　“5月18日，美國(guó)總統(tǒng)拜登參觀福特汽車位于密歇根州的Rouge電動(dòng)汽車中心，親自試駕了純電動(dòng)版F-150皮卡車型，并說到電動(dòng)汽車是未來的大勢(shì)所趨，中國(guó)目前已經(jīng)處于領(lǐng)先位置。”

　　對(duì)于倚靠微博找選題的我，今天早上為這樣一個(gè)海外板塊的新聞感到糾結(jié)。這條新聞確實(shí)和車有關(guān)，但如果報(bào)道出來，大多數(shù)人的最大關(guān)注點(diǎn)不是車，而是政治。既然我選擇了不規(guī)避，那我們就把兩者相結(jié)合，聊聊我一些淺薄的看法。

　　汽車作為傳統(tǒng)大宗消費(fèi)產(chǎn)品，其市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位毋庸置疑。電動(dòng)化、智能化又是未來趨勢(shì)，誰能在產(chǎn)品技術(shù)上領(lǐng)先無疑就是贏得了資源先機(jī)。關(guān)于電動(dòng)汽車與政治的關(guān)聯(lián)，早在2014年，德國(guó)總理默克爾訪問中國(guó)時(shí)就說過“電動(dòng)汽車不僅是汽車范疇的問題，也是政治問題，”電動(dòng)汽車即政治。

　　拜登現(xiàn)今說中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域處于領(lǐng)先位置并非空穴來風(fēng)，首先中國(guó)作為汽車保有量的超級(jí)大國(guó)，在電動(dòng)車潛在市場(chǎng)上是沒有一個(gè)國(guó)家可以比擬的。除了市場(chǎng)潛力，中國(guó)這幾年與德國(guó)的電動(dòng)汽車聯(lián)動(dòng)也讓美國(guó)感受到了危機(jī)。

　　時(shí)間線拉回到2018年前后，江淮汽車與大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、西雅特在德國(guó)柏林簽署諒解備忘錄。新的合作項(xiàng)目針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車發(fā)展，推動(dòng)集團(tuán)不斷滿足中國(guó)客戶的需求；蔚來汽車與博世集團(tuán)在德國(guó)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點(diǎn)合作；中國(guó)寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司與德國(guó)圖林根州州政府正式簽署協(xié)議，擬投資2.4億歐元(約合18.7億人民幣)，在德國(guó)圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。也就是在18年前后，中國(guó)取代美國(guó)成為德國(guó)全球第一大貿(mào)易合作伙伴。

　　2018年，中美關(guān)系持續(xù)惡化，但是中德兩國(guó)在電動(dòng)車以及周邊零部件的協(xié)同探索打開了世界電動(dòng)汽車新格局。當(dāng)時(shí)的特斯拉為了不受中美關(guān)系影響，創(chuàng)始人馬斯克直飛上海探討超級(jí)工廠事宜。

　　時(shí)間過去了三年，中國(guó)的電動(dòng)汽車探索一直在大踏步前行，然而美國(guó)一直在處于各種紛爭(zhēng)中。拜登此次試駕純電動(dòng)版F-150，并趁機(jī)宣傳2萬億美元基建投資計(jì)劃中的電動(dòng)車扶持環(huán)節(jié)，未免有點(diǎn)后知后覺了。

      電動(dòng)汽車的政治并不是停留在單獨(dú)產(chǎn)品上，而是像華為的5G技術(shù)一樣，涉及大量的資源、周邊產(chǎn)品貿(mào)易甚至國(guó)民隱私。產(chǎn)品上的領(lǐng)先與否并不是各超級(jí)大國(guó)之間關(guān)注的，資源先機(jī)才是重中之重。截至目前，中國(guó)在電動(dòng)汽車以及其周邊范疇已經(jīng)占據(jù)了比較明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但美國(guó)呢？還處在喊口號(hào)階段。