十一小長假來了！如果給你一臺皮卡，你會怎么玩？

　　年近四十，中年油膩，對戶外始終無感，不曾想會因為露營迸發出少年激情。

　　在北京土生土長，厭倦了大城市的喧囂和擁擠，萌生過逃離都市的想法，卻又被生活現狀牢牢束縛在水泥城墻之中，不曾想會因為一款皮卡緩解了生活中的疲勞。

　　國慶前的周末雖然只有一天休息，但“江西五十鈴丨尋境安吉，開啟逃離都市的MAX周末”活動讓我體會到，生活不能索然無味，即便身陷城市水泥的“朝九晚五”不能自拔，不得不循規蹈矩對現實妥協，但只要有一臺皮卡，就能玩出精彩！

　　“野奢露營”，在活動準備會上，江西五十鈴官方圖片上的角標引起了對戶外露營心有余悸的我的注意。

　　野奢露營是近來非常火的戶外理念，因同時具備場景、格調、品味、儀式感等，能使人們享受到高品質野外體驗。欲戴其冠，必先承其重。野奢露營的前提代價是要付出更多精力考慮如何收納和馱運裝備，以及前往極致露營地。

　　對此，江西五十鈴給出了完美解決方案——擁有一臺在全球五大洲120余個國家備受用戶歡迎的D-MAX。

　　今年上半年，全新D-MAX在國內正式上市。新車為五十鈴全球第七代D-MAX車型，外觀、內飾全面升級，動力采用ISUZU原裝勁藍動力RZ4E 1.9T柴油發動機，匹配6速手動和6速自動變速箱，根據配置不同共分為6款車型，售價區間為14.98-21.78萬元。

　　上市之初，全新D-MAX最先曝光的是全系產品擁有七大主題顏色，涵蓋“黑、白、灰、藍、橙、黃、銀”，這七種顏色分別代表全球范圍內的七大極致景觀，既有向人文地質致敬的色彩，也有代表能讓用戶的用車生活變得絢爛多彩的寓意。

　　車身顏色除了美觀，還涉及個性及安全等方方面面的內容，是汽車文化的范疇。在皮卡解禁政策的影響下，我國皮卡市場越來越注重與國際成熟市場接軌，因此，七大車身顏色成為產品宣傳點還釋放出一個信號：注重匠心品質的D-MAX同時也是“國際弄潮兒”，對我國皮卡行業向上發展，始終具有標桿作用。

　　在安吉，七種顏色的全新D-MAX悉數到場，并針對戶外實際使用情況進行了程度不同，設計各異的套件改裝，適用場景更有針對性，功能性更豐富，將皮卡可塑性強，適合個性化改裝的特點展現得淋漓盡致。

　　綜合來看，本次活動的全部全新D-MAX在改裝方面首先是注重美觀度，大多數車型采用了熏黑式的中網，并換裝了肌肉輪眉、個性輪圈等。再者，注重利用貨箱，以加裝貨箱寶和不同形式的貨箱蓋為基礎，棄用防滾架，放棄拉貨用，選擇行李架和射燈，增加戶外實用性。

　　尋境安吉，是江西五十鈴逃離都市MAX周末系列活動的首站，同時也是全新D-MAX上市后的全國首次媒體試駕活動。因此，換裝排放更為清潔的發動機以及更新配置后的車輛性能表現相比外觀而言更加令我期待。

　　活動中分配給我的是車身顏色為卡奈斯-灰（顏色象征挪威西海岸的巖石）的全新D-MAX四驅Global引領型，也就是頂配車型。通過瀏覽配置表一目了然，這一代D-MAX非常重視標配舒適型配置和交互功能，前者以皮質座椅和后排空調出風口為代表，后者以多功能方向盤、9寸中控大屏、藍牙/車載電話、語音控制等為特色。此外，能夠切實提升用車體驗的實用型功能也是標配的重點，比如：自動感應雨刷、GPS導航系統、液晶屏儀表盤和胎壓監測等。

　　而在頂配車型中，功能型和科技型配置是增配方向，配置表中的自動空調、雙區空調、主/副駕座電動調節+加熱、無鑰匙啟動/遠程啟動、自適應巡航、車道保持、并線輔助、防撞預警系統、車道偏離預警、自動緊急制動、車道修正系統、泊車輔助系統、盲區監測、360°環視影像、自動防炫目內后視鏡等令人眼花繚亂。

　　在兩天的試駕中，路況90%是鋪裝路面，包括城市道路、高速公路以及盤山公路，涉水、土路和砂石路是小部分越野路段。

　　城市道路

　　在杭州和安吉的城市中，道路的擁堵程度并不小，加之行進中要保持車隊隊形，因此我試駕全新D-MAX時是從停停走走開始的，而在這個階段已經有幾個明顯的駕駛感受：

　　首先是轉向手感十分輕盈，因為全新D-MAX采用了電子助力轉向。由于是后驅車，掛上四驅模式后，轉向手感比兩驅模式略重，這也是所有非承載式燃油皮卡的一大共同點。

　　再者，全新D-MAX方向盤的設計看似平淡無奇，但握上去手感極佳。在駕駛習慣上，我喜歡將方向盤的位置調高，便于搭手，而我這個習慣恰恰在很多國產皮卡上是滿足不了的，那些車的方向盤盡管都有高度調節，但對我而言形同虛設，可調節的最大行程仍讓我感覺方向盤是窩在我懷中，全新D-MAX則不會。這個細節讓我覺得D-MAX絕不流于形式，“既然功能有，就用心設計”，既是注重人機工程學的體現，也是匠心精神理念的體現。

　　此外，全新D-MAX的方向盤握起來總感覺方向盤圈不是常規圓筒型設計，而是橢圓筒形狀。拇指外的四指勾握時手感很貼合。雙手“三九”點抓握時，拇指處雖然沒有明顯的深溝凹槽，但同樣很有歸屬感，總之就是操握舒適。不排除是愛屋及烏的因素，就連方向盤的大小和粗細程度，我都感覺全新D-MAX是考慮到了女司機的感受。

　　日系皮卡，尤其是五十鈴皮卡一直以來給我的印象都是極度注重細節，在方向盤這個維度，我認為全新D-MAX讓我產生的一切美好體驗都是人機工程學和人體學設計的高水平在起作用。在我看來，全新D-MAX方向操控的細膩手感在國內皮卡市場中恐怕找不出第二輛車能與之媲美。

　　還有，全新D-MAX的剎車和油門在設計上也很講究，剎車踏板的寬度，兩板間的距離，剎車踏板的軟硬，剎車行程與制動效果的關聯，油門的響應等，都決定了其基礎駕駛感受在皮卡圈內必屬上佳。

　　高速公路

　　業界盛傳“NVH工程師眼中無好車”，直觀表達了汽車NVH問題的“難搞”程度。雖然沒有用專業儀器測試，但從城市開到高速，我曾幾度忘記了手中開的是一款柴油車。憑主觀的耳廓舒適度，我會給全新D-MAX的NVH水平打高分。

　　全新D-MAX搭載的ISUZU原裝勁藍動力RZ4E 1.9T柴油發動機，最大功率120kW，最大扭矩360N•m。傳動系統無論匹配的是手動還是自動變速箱都是6擋。四驅車型采用分時四驅系統，配備電子控制差速鎖。

　　RZ4E 1.9T柴油發動機的噪音很小，在平坦的鋪裝路面上行駛完全沒有柴油機的烈性噪音。爬坡時，雖然發動機的排量不大，但大扭矩的特性仍然十分明顯，感覺不出因為換裝小排量發動機后，在性能方面有太大的差異。

　　全新D-MAX換擋平順，毫無頓挫感，渦輪介入時機較早，加速表現在同級別產品中較為突出，換擋邏輯是在2000rpm左右時升擋，我總感覺升擋動作并不積極，似乎是有意延后升擋時間，盡可能地持續充沛動力。

　　在高速公路上，我對全新D-MAX的車道保持、車道偏離預警和車道修正系統進行了反復體驗，整體感覺靈敏、穩定，給車輛安全行駛增加了保障系數。其中，車道偏離修正系統給我印象最深，當車速達到65km/h時，若車輛出現偏離車道的情況，車道偏離修正系統會及時介入，方向盤根據偏離角度自動朝偏離反方向糾正角度并鎖定，直至回歸正軌，整個過程很平滑，不會給駕駛者造成心理上的負擔。而之所以對這個感受深刻，因為我曾經駕駛過一款我國其他品牌的市場爆款車型，它的車道偏離糾正系統介入時是“猛然一揪”方向盤，感覺很突兀和生硬。

　　值得一提的是，在高速行駛時，全新D-MAX的轉向系統會由輕盈變得沉穩起來，有助于車輛保持穩定，操控手感始終一流。

　　盤山公路

　　在安吉駕駛全新D-MAX先后跑了兩條盤山路，高低起伏程度不同，持續轉彎強度不同，U型回轉難度不同，雖然沒有到過日本的秋名山，但我想駕駛難度也大致如此。

　　由于是車隊行進，我有機會長時間觀察前車的行車姿態，我發現全新D-MAX在急轉時整車絲毫沒有側傾和擰巴的現象，過彎姿態十分優美。而在駕駛位，我也有過有意適當提高車速過彎的嘗試，得到的是異常平穩的感受，車輛和人員都像沒有受到離心力的慣性影響一樣。

　　我知道，出色的駕駛感受和優美的行車姿態與全新D-MAX的車身結構、車架剛性和底盤設計密切相關，主要原因是造車技術先進和造車理念前衛。全新D-MAX采用大截面縱梁+強化8橫梁結構的悍盾底盤，在支柱和橫梁等關鍵部位應用了46%的高強度鋼，使底盤更輕的同時，剛性提升了23%。

　　全新D-MAX車身應用了具備防塵特質的“zero carry-over panels”技術，接縫處進行了特殊密封處理，車頂為了避免薄弱，同樣采用超高強度材質打造。

　　在懸掛方面，全新D-MAX前雙叉臂懸掛的上控制臂和下控制臂升級為平行式設計，抗扭水平和耐疲勞度更高。為了增加舒適性和操控性，全新D-MAX前懸掛的行程被增大，最大懸掛行程達到了545mm，防傾桿加粗了17%，從而使整車的動態駕駛表現大幅提升。

　　全新D-MAX后懸采用2+1鋼板彈簧非獨立懸掛，鋼板彈簧數量雖為3片，但由于鋼板材質中的鉻含量更高，因此在相同彈簧剛度的情況下整體重量更輕，還可以達到5片鋼板的載重能力。此外，全新D-MAX后避震系統安裝角度更直立，能夠提供更好的公路乘坐舒適性和更強的越野能力。

　　記得在福特Ranger引入國內后，我也曾在盤山公路上試駕過。要知道，福特Ranger在全球也是鼎鼎大名的中型皮卡車型，以操控和性能為賣點。但對我而言，見面不如聞名，該車在盤山路上的表現沒能給我留下好印象，稍有急轉，便會出現很強烈的側傾體感，這種感覺給我的心理壓力很大，生怕翻車，以至于至今我仍對福特Ranger持不認可的態度。

　　有了直接對比，我也明白了為什么D-MAX能夠目前在全球擁有超300萬的用戶，在泰國可以打敗豐田Hilux和福特Ranger，銷量持續穩居第一位，成為最暢銷且暢銷時間最長的中型皮卡。

　　越野路段

　　本次活動的越野路段只是繞山過程中為尋找車隊休息區另辟蹊徑的小插曲，平心而論，對全新D-MAX的操控和性能方面沒有突出的感受，甚至連四驅系統都沒用到。

　　在這個過程中，我反倒是對360°環視影像能夠破除盲區死角帶來的行車便利性和行車安全性記憶猶新。除此之外，便是聽后排媒體老師不斷感嘆空間大。

　　試駕感受總結：

　　全新D-MAX給我的感覺是既親切又驚喜！親切來自作為全新一代產品，第七代D-MAX仍然注重細節和品質，強調操控和性能，倡導高品質用車生活。驚喜則來自先進的設計理念，除了文中介紹的頂尖造車工藝外，全新D-MAX從外至內還在著重引入空氣動力學設計，為的就是減少風阻，從而降低油耗，同時也與造車工藝推崇的輕量化設計、提升操控感有不謀而合之處。這些理念都是目前的國際趨勢。在我看來，D-MAX在國內始終都在以產品帶動文化。

　　開篇我說自己對戶外露營心有余悸，那是因為此前的體驗實在談不上美好和愜意，我甚至曾一度認為喜歡戶外露營的人都有“受虐心態”。而在安吉，MAX周末讓我顛覆了此前錯誤的認知，充分享受到了戶外露營的魅力。在那里，我會對皮劃艇、釣魚樂此不疲，也會貪戀在秋千和吊床上的感覺，至今仍對篝火和帳篷念念不忘。而我們一行人之中，無論男女老少，此前從未相逢，但當大家走出城市進入大自然后，便都不約而同地敞開了心扉，成為了親如家人的朋友。

　　全新D-MAX讓我明白了，“戶外露營，不必前往荒無人煙的地方，也不必挑戰所謂的不毛之地，找到一個適合讓人短暫產生游離心態的地方，才算找到戶外的靈魂”。