皮卡的最優(yōu)動力組合是什么?每個人可能都會有不同的答案。如果按照市場占比來看,柴油動力車型無疑是國內(nèi)皮卡市場的絕對主力。而如果按照汽車產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律來看,自動擋車型有望成為未來皮卡的主流配置。
作為國產(chǎn)皮卡品牌中的重要力量,福田皮卡深知行業(yè)發(fā)展之道,為了給用戶提供更為優(yōu)化的動力配置方案,它們推出了大將軍G9柴油8AT車型。這款產(chǎn)品搭載了福田康明斯發(fā)動機以及采埃孚8AT變速箱,康明斯與采埃孚這兩家百年企業(yè)的協(xié)力加持,能否讓大將軍G9柴油8AT做出“雙百分”的答卷,的確值得期待。
為了讓變速箱與發(fā)動機達到最合理的工作狀態(tài),福田皮卡柴油8AT車型經(jīng)歷了近30000小時的三高測試,為整車綜合產(chǎn)品素質(zhì)提供了可靠的保障。得益于采埃孚8AT變速箱精密的機械結(jié)構(gòu),以及高效的傳動邏輯設定,福田皮卡柴油8AT車型的傳動效率最高能夠達到96%,車輛的動力性、經(jīng)濟性和靜音性能都得到了提升。
試駕過程中當你踩下油門的那一刻,車輛飽滿的動力輸出便會給人留下明確的印象。來自歐康的2.0T柴油發(fā)動機蘊含了深厚的能量儲備,這顆動力心臟為車輛提供了163馬力的最大功率、390牛米最大扭矩,良好的動力性能,可以清晰的通過油門踏板傳遞至駕駛員的感知神經(jīng)當中。
柴油發(fā)動機具有先天的低扭動力優(yōu)勢,車輛在低車速、低轉(zhuǎn)速時非常有勁。而大將軍G9柴油8AT不僅擁有出色的低扭輸出表現(xiàn),它在發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速域中的爆發(fā)力仍然后勁十足,車輛的持續(xù)加速或再加速表現(xiàn)甚至不輸汽油車型。因此,無論是上山爬坡,還是中高速巡航,大將軍G9柴油8AT都能夠提供恰如其分的動力支援。
當然,想要將強勁的動力能量釋放到每個車輪之上,肯定離不開傳動單元的全力支持。采埃孚8AT變速箱具有高效的換擋執(zhí)行能力,同時還能夠良好的領(lǐng)會車輛的行駛狀態(tài)以及駕駛者的操作意圖。需要動力輸出時,只要深踩油門,變速箱就能快速的施行換擋操作,及時提取動力,促使車輛前行。而在常規(guī)巡航時,變速箱便會勤勉的完成自己的工作,適時有效的完成換擋操作,讓車輛始終保持在動力與經(jīng)濟性平衡的狀態(tài)之中。
發(fā)動機與變速箱默契的配合,不僅為良好的車輛動力表現(xiàn)提供了保障,也為車內(nèi)乘員的舒適性帶來了切實的利好。首先,平順的動力讓車輛的行駛狀態(tài)更加溫和,前行中沒有突兀的闖動和拖拽感。其次,合理的轉(zhuǎn)速控制與順滑的傳動響應,也將車輛的行駛噪音進行了有效的抑制。在大多數(shù)時間里,大將軍G9柴油8AT車內(nèi)環(huán)境靜謐,柴油機傳來的規(guī)整聲響頻率完全不會打擾到車內(nèi)人員的交談或是休息。
在車輛的操作質(zhì)感方面,大將軍G9柴油8AT與汽油版車型相似,保持了輕松易掌控的駕駛風格。方向盤、剎車油門踏板的力度回饋輕盈,操作毫不費力,不易給駕駛者帶來疲勞感。在山路中行駛時,車輛底盤的支撐到位,側(cè)傾抑制效果不錯,后部鋼板彈簧在經(jīng)過坑洼時的跳動抑制,在皮卡車型當中屬于較高的水準。在經(jīng)過下坡減速路段時,剎車效能表現(xiàn)雖然算不上凌厲,但是線性易控的制動表現(xiàn)能夠給予駕駛者一定的自信。
大將軍G9柴油8AT的車輛造型設計與車系其他產(chǎn)品基本保持一致,仍然是熟悉的配方和熟悉的樣貌。大將軍G9的外觀設計早已深入人心,孔武有力的車身線條散發(fā)出旗艦皮卡的英氣神態(tài)。而豪華精致的內(nèi)飾體現(xiàn)出這款高端皮卡在功能配置側(cè)面的用心,也彰顯了大將軍G9人性化的設計理念。
編后語
經(jīng)過精心的雕琢,大將軍G9柴油8AT在眾人的期盼中亮相,初次接觸后,它的表現(xiàn)也沒有辜負人們的期望。良好的動力系統(tǒng)設定,將群眾喜聞樂見的柴油機與自動變速箱精妙的結(jié)合在一起,為福田皮卡在新的市場區(qū)塊添置了一枚強勢的棋子。
在未來,相信柴油自動擋皮卡有著廣闊的發(fā)展空間。而福田皮卡并不滿足于現(xiàn)有的產(chǎn)品布局,為了讓更多的用戶享受到柴油+8AT的美妙結(jié)合,福田皮卡有望繼續(xù)深化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),推出價格更加親民的柴油8AT車型。如果這個設想成真,勢必將會有更多的消費者感受到這套高效、強勁動力總成帶來的卓越駕駛品質(zhì),同時,這套優(yōu)化動力系統(tǒng)也將推動整個皮卡行業(yè)的向上發(fā)展。
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