欧美国产一区二区二区,久久亚洲无码国产,日韩一级欧美一级在线观看,他知道风从哪个方向来电影免费观看

　　12月11日，2022中國皮卡年度車型評選的主客觀評測環節圓滿結束。在緊張而短暫的評測時間內，我們盡可能的去展示車輛的多樣性，后續也會通過多個選題給大家露出成果。在這些皮卡中，底盤部分是大家最難見到的，而這些地方往往也正是被消費者忽略的地方。那么我們就從底盤部分來看看這些車的區別，今天要看的就是來自高端駕趣組的幾款皮卡，它們的“裙底”到底都是什么樣的呢。

長城炮乘用皮卡全球版

長城皮卡今年年初對外界發布了全球首個皮卡流行色--型藍以及真橙。這兩個顏色的設計理念是更有格調、更多彩的皮卡生活，這也與長城皮卡一直追求的皮卡全場景相互呼應。全球版車型擁有比較高的配置水準，且具備乘用高端產品屬性，前后座椅加熱以及L2級自動駕駛均有配備。

　　底盤懸掛方面，長城炮乘用皮卡全球版采用前雙橫臂式獨立懸架、后多連桿整體橋式非獨立懸掛。雙橫臂懸掛的橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰；多連桿整體橋式非獨立懸掛，這種懸掛類型在高端乘用化皮卡產品中盛行，它兼顧了輕微載重和駕乘舒適性。

上汽大通T90

上汽大通MAXUS T90的最大亮點是那臺2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，這臺發動機無論在國內還是國際上，整體的參數水平在同排量級別中都已經達到頂級，最大功率160kW，最大扭矩500N·m，一舉突破了之前的行業巔峰，并且入選2020年度“中國心”十佳發動機。

　　T90采用前雙叉臂螺旋獨立懸架后全漸變式鋼板彈簧非獨立懸掛組合結構，橋上簧的形式，屬于主流水平。這種搭配可兼容一定的舒適性和承載屬性，是皮卡車型比較常見的懸掛形式。

　（皮卡車根據不同組別結構，其后橋的上簧和下簧形式也不同。通常來說，整體橋上置可大幅降低車身重心，增加行駛穩定性，理論上還可以增加一定舒適度，但對于板簧的整體厚度有一定的限制。整體橋下置的皮卡車型對于車橋與鋼板彈簧連接處的U型螺栓強度有更高的要求，但同時這種結構整體受力較好，也更利于重載，不少硬派越野車也都采用整體橋下置結構。）

中國重汽 VGV VX7（暫定代號）

中國重汽VGV VX7之所以能夠稱為全新品類的皮卡車型，主要是其基于乘用車平臺打造，與傳統的非承載式皮卡有所區別。也正是由于它的這個特征，VX7在整體形態上更像是一款家用皮卡，中前部幾乎與同平臺SUV保持一致，非常時尚。而車輛后部的貨箱也與普通皮卡不同，進行了流線型運動化的設計，看起來并不突兀。

　　底盤部分，該車為前麥弗遜后多連桿獨立懸架系統，驅動形式為前置前驅。麥弗遜懸掛系統是乘用車市場的中端主流配置，該懸掛維護費用低，減震及操縱性能好。多連桿懸掛結構相對復雜，材料成本、研發實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛，該懸掛形式擁有極好的后排舒適性。由于不同的車身形式以及定位，VX7的駕乘舒適度以及靜謐性要優于同組別其它皮卡車型。

     江西五十鈴D-MAX

　　作為國內合資皮卡的代表車型，江西五十鈴D-MAX在皮卡圈一直有著非常高的產品地位。從1972年的第一代，到現在的第七代，D-MAX這款車在很多車友眼中已經是圖騰般的存在了。第七代車型的外觀、內飾都進行了全面升級，動力采用ISUZU原裝勁藍動力RZ4E 1.9T柴油發動機，并且底盤方面進行了全方位的革新。

　　D-MAX前懸采用雙叉臂螺旋彈簧獨立懸架，后懸采用2+1鋼板彈簧非獨立懸掛。前懸架的行程較長并且在韌性方面表現良好，后懸架則由曾經的5片鋼板彈簧更改為了3片。第七代D-MAX搭載全球先進悍盾底盤，大截面縱梁結構，提升承載力和安全性，在行駛過程中整體的舒適性，較上一代車型可以說有了明顯的提升。

長城炮越野皮卡珠峰版

　　長城炮越野皮卡珠峰版可以視為是長城炮越野皮卡的進階版或者是第二代升級版，不同之處主要在兩個方面：一是整車車身顏色獨特，是獨有的“8848灰”，8848這個數字的意義顯而易見，代表的是珠峰的高度；二則是珠峰版的四驅系統用博格華納分時四驅取代TOD智能適時四驅。除此之外，珠峰版保留了全部越野皮卡的專業越野套件和配置。

　　珠峰版采用前雙橫臂式獨立懸架，后懸為多連桿整體橋式非獨立懸架。在注重性能調校同時也沒有忽視舒適性，多連桿結構的后懸相比鋼板彈簧能照顧到更多的舒適性。

江淮悍途山貓版

相比普通版悍途，山貓版偏向越野玩樂取向的專屬車型，全車帶有多處越野裝備，包括22段可調氮氣減震、前置13800磅絞盤、前后鋼制競技杠、黑色17寸鍛造輪轂加半防脫輪圈、佳通AT700大花紋越野輪胎、涉水喉、水箱下護板以及加強支架等。

　　悍途山貓前懸采用雙橫臂螺旋彈簧獨立懸掛，后懸采用鋼板彈簧非獨立懸掛。該組合是皮卡中較為常見的搭配，兼顧恰當舒適性的同時，可以滿足載貨的硬性需求，此外悍途山貓版還支持選裝后橋差速鎖。

鄭州日產銳騏6穿越版

銳騏6穿越版基于越野版打造，可以認為是越野皮卡中“精益求精”的代表車型。但它與越野版也有些許不同，最為明顯的就是前臉部分，穿越版車型采用了熏黑直瀑式進氣格柵，與銳騏6的其他版本均有明顯的區別，讓前臉更加有氣勢。整車采用了黑紅的雙色車身，也讓這臺皮卡有了一定的乘用化和運動化風格。

　　銳騏6穿越版采用前雙叉臂獨立懸掛+穩定桿，后鋼板彈簧整體橋懸掛。前雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。后懸為鋼板彈簧整體橋，橋下簧的結構使得后橋具有更好的穩定性。

福田大將軍G9

作為國內高端皮卡車型的代表，大將軍G9的外觀設計早已深入人心，孔武有力的車身線條散發出旗艦皮卡的英氣神態。而豪華精致的內飾體現出這款高端皮卡在功能配置側面的用心，也彰顯了大將軍G9人性化的設計理念。

　　大將軍采用前雙叉臂獨立懸掛，后鋼板彈簧的組合形式。車輛底部裝有護板，可以有效的保護車輛的發動機、變速箱以及懸架系統，鋼板彈簧提升了車輛的承載能力，但也不可避免地讓車輛的舒適性減分。

　　結語：相比之前的兩個組別，高端駕趣組的懸掛組合更加注重舒適性與載重性能的搭配。在國內皮卡市場整體向前的氛圍下，像中國重汽VGV VX7這類的承載式皮卡應該會不斷增加，未來的皮卡市場會更加絢爛多彩。