欧美国产一区二区二区,久久亚洲无码国产,日韩一级欧美一级在线观看,他知道风从哪个方向来电影免费观看

2022中國皮卡年度車型的主客觀評測部分已經結束，在一時間接觸如此之多的皮卡，對于皮卡網的工作人員也是機會難得。而在這已經結束的一個月中，總是有一些皮卡時不時的會勾起我們的回憶，讓人印象深刻。那么我們現在就來一個年度皮卡車型頒獎之前的“非正規”評價，看看這幾宗“最”中他們分別有什么“最”。

最越級皮卡：福田征服者5

最越級之處：工具型皮卡中唯一配備8速自動變速箱和適時四驅的車型

不少工具型皮卡，都以價格低、配置低等方面來降低售價，達到“回本利器”的目的，但今年的年度皮卡評選現場不太一樣。雖然今年的經濟適用組只有三款車型參評，但其中有一款非常越級的皮卡，它就是當時并未上市的福田征服者5。在沒有見到實車以及參數配置之前，我們本以為這就是征服者系列的增加配置小改款車型，但最終的結果卻出乎我們意料。

出乎意料的原因，就是征服者5這款車定位于商用市場，但它卻意外的采用了8擋自動變速箱。熟悉皮卡市場的讀者都知道，目前的工具型皮卡市場中大部分都是采用手動變速箱，甚至不少定位家商兩用的皮卡也是手動擋車型。而征服者5這樣一款定位工具型皮卡市場的產品，竟然采用了8速自動變速箱，這不得不說為商用皮卡群體提供了一個更加便利的選擇。

不僅如此，它還采用了不少定位家用和越野取向的皮卡常用的適時四驅系統，擁有兩驅/自動/高速四驅/低速四驅四種驅動形式。普遍的工具型皮卡都會采用簡單可靠的分時四驅系統，而適時四驅明顯是為了用車更加方便，切換四驅更加智能更“隨需而動”。福田皮卡不惜成本的將適時四驅和8速自動變速箱融入到這樣一款工具型皮卡之上，勢必會讓其在同級別皮卡中脫穎而出。

最強動力皮卡：上汽大通T90

最強動力之處：2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，最大扭矩500N·m

皮卡的動力一直是亮點之一，如果在這次的年度皮卡評選現場中選出動力最強的一款皮卡，那絕對是上汽大通T90。不僅在現場，即使是在所有目前國產皮卡的動力中，T90也是扭矩最大的車型，這也是它最強動力皮卡的原因。

早在2019年，上汽就公布了旗下的上汽π柴油2.0T發動機系列，分為雙增壓版和單增壓版，當時宣傳的雙增壓版最大扭矩為480N·m。而之后的幾年中，上汽對這款發動機做出不斷的調整和改進，最終在今年推出搭載了2.0T雙增壓柴油機的最大扭矩為500N·m的上汽大通T90，一舉成為國產皮卡扭矩巔峰。而且不僅僅是扭矩，它的最大功率也能夠達到160kW，達到了主流皮卡2.0T汽油發動機的動力水平。

最另類皮卡：五菱征途

最另類之處：飽受爭議，5月1日以后將被皮卡“除名”

在去年的皮卡宣傳大戰中，五菱征途毫無疑問是最大贏家，而這不光要看知名度，還要看其銷量。在去年3月上市后，五菱征途的銷量一直處于皮卡月銷量前五的地位，足以證明它的宣傳感染力。在今年的皮卡主客觀測試環節，我們也感受到了這款車的好開好用之處。

而就是這樣一款“上市即爆款”的車型，在今年5月即將實施的《多用途貨車通用技術條件》里，是要被除名的一款車型。首先它的貨箱采用了三面開啟的樣式，這就不符合規定中只有尾門可開啟這一點。而且它的貨箱長度為2米，也遠大于標準中的貨箱頂部長（貨箱內部）應不大于1850 mm這一點。其他就不再列舉了，總之這款車如果按照新的標準來看，完全不在多用途貨車的范疇內。

但是，它飽受爭議的原因，也正是因為這點。從標準上來看它可能并不能滿足，但是對于消費者和使用者來說，它的各項功能都是在盡力的為使用更方便來設計的，比如三面開啟的貨箱能夠在車輛的任何一側裝卸貨物，超大的貨箱也能盡可能裝的更多一些等等。對于皮卡消費者和使用者來說，用的順手也是對產品的需求之一，而這樣一款完全面向使用者推出的車型竟然不算皮卡，也是它飽受爭議的議論點。

最獨特皮卡：中國重汽VGV VX7

最獨特之處：承載式車身，橫置前驅，貨箱獨特設計，前后獨立懸架

中國重汽VGV VX7是在去年年末剛剛面世的一款皮卡，一經曝光便引發了很多議論。在去年的年度車型評選現場，我們也首次遇到了實車。不得不說，這樣一臺皮卡出現在評選現場還是令人非常感興趣的。首先它與其他參評車型都不同，采用了與大部分乘用車相同的承載式車身設計，并沒有大梁，所以說它在乘坐舒適性方面就有先天的優勢。

而由于其與SUV同平臺，所以導致它的動力系統也與其他傳統皮卡有所區別，它采用了前橫置前驅的驅動形式，發動機艙最大限度的縮小，能夠為后部的乘員艙以及貨箱留下足夠多的可利用空間。

貨箱部分雖然與傳統皮卡采用獨立設計不同，但其內部的結構更是用心。不僅采用了平底貨箱的樣式，在貨箱地板底下還有兩個巨大的儲物空間，可以放心大膽的存私房錢了。而且貨箱兩側還使用了掏空設計，更進一步的擴大了貨箱的容積。

底盤部分重汽VX7也與其他皮卡不同，現場的皮卡前部基本上都是獨立懸架，但要說后懸架還采用獨立懸架的那就只有重汽VX7了。這也是由于其與SUV同平臺的緣故，后部為多連桿獨立懸架，在舒適性方面又勝了其他皮卡一籌。

總結：無論這個皮卡的獨到之處是優是劣，能夠在如此多的皮卡之中，給人留下深刻的印象，都說明它有一定的特點，這就是最大的優勢。而如果這個特點是一個正向的、積極的，那么廠家完全可以以這個特點進行傳播推廣，勢必會起到事半功倍的效果。今年的年度皮卡中我們對有特點的車型進行了主觀的 “非正規”評價，至于年度評選最終的結果還要等到下周的年度車型盛典公布，敬請期待。