上周，鄭州日產銳騏7正式上市，全系涵蓋兩驅/四驅、標軸/長軸以及配置不同的多款車型，售價區間為10.98-16.08萬元。作為一款全新皮卡車型，該如何評價它？四個字：不容小覷！

　　平臺：納瓦拉的強大效應有望正式顯現

　　銳騏7基于納瓦拉平臺打造，而納瓦拉是日產旗下的全球化明星級皮卡車型，在全球各大皮卡市場中都是中型皮卡細分領域中首屈一指的高端產品代表，以至于奔馳、雷諾、三菱等品牌都紛紛選擇納瓦拉作為母體平臺孕育皮卡產品。不僅如此，納瓦拉在海外，無論是在官方平臺還是用戶手中，都有繁多的改裝產品，可塑性極強。

　　因此，納瓦拉為銳騏7奠定了品質和產品基調，產品起步本身是高于現市場眾多同級別產品的。可以說，銳騏7的皮卡優等生基因屬于“胎里帶”， 表明其是一款向全球一線品質、頂尖性能看起，且乘用化水準突出的皮卡新品。這是需要車友們有清楚認識的。

　　而擁有納瓦拉，對于鄭州日產而言，市場戰略意義遠大于納瓦拉車型本身的產品意義——鄭州日產皮卡在高端化、乘用化和國際化方面具有了先天優勢。而基于納瓦拉平臺打造自主品牌車型，產品力會變得更強，更接地氣，已經得到了市場驗證：在國內皮卡市場取得不錯反響的銳騏6便是鄭州日產基于納瓦拉平臺衍生的首款皮卡產品。

　　值得一提的是，銳騏7和銳騏6雖然都是相同的平臺“富二代”，但相較于銳騏6，銳騏7在外形設計和內飾打造上明顯有質的變化，與納瓦拉一脈相承的感覺更濃，產品能夠給用戶帶來的歸屬感變強。

　　在外形上，銳騏7直接拉滿納瓦拉的既視感，無論是線條走向，還是車身各區域的造型都有納瓦拉典型基因的痕跡。從車頭來看，銳騏7在借鑒全新海外版納瓦拉的同時還提升了自主原創設計的占比，拿捏到了納瓦拉的美觀神韻，同時具備納瓦拉作為中型高端乘用級別皮卡，一直以來堅持的“要霸氣硬朗，但不搶運動和時尚”的氣勢。

　　在內飾設計上，銳騏7放棄了銳騏6車內“老日產”的設計，變得更加乘用化，格外注重設計上的美感與協調，從造型及功能搭配能看出時尚且不炫技的思路，注重的是務實。假如是日產乘用車的車主坐進車內會感覺很熟悉。

　　對于銳騏6和銳騏7表現出的差異。我認為，首先，銳騏6是鄭州日產基于納瓦拉平臺在銳騏品牌下打造的首款車型，必經摸索和嘗試，肩負試水和過渡的使命。再者，鄭州日產深耕國內皮卡市場近30年，有著豐富的市場經驗，深諳產品要貼合用戶需求的道理。因此，銳騏6雖然也屬納瓦拉平臺，但注重的是性能，主打實用型市場，首先要滿足的是商用剛需用戶以及部分注重越野性能玩家的需求，填補和提升一些自家品牌在柴油這個國內剛需市場的產品空白和產品影響力。

　　而到了銳騏7上，鄭州日產皮卡的產品力和品牌影響力顯然是要借這款車進一步全面提升。從外至內升級表示出，鄭州日產在銳騏7上要將納瓦拉平臺的優勢更淋漓盡致地展現，除了性能外，美觀、舒適等因素都被全盤考慮進來。

　　平心而論，銳騏6的熱銷更多歸功于鄭州日產的口碑以及柴油動力性能的突出，平臺的優勢沒有得到用戶足夠的重視，而在銳騏7上，納瓦拉這個強大平臺有望正式顯現出力量！

　　產品：生于納瓦拉，但大有青出于藍之勢

　　納瓦拉于2017年由鄭州日產引進國內，針對國內最新尾氣排放標準又于2019年和2021年分別進行了手動擋和自動擋產品的國六升級，并在2021年進行了年度改款。除此之外，再沒有產品升級方面的大動作。

　　而由于鄭州日產引進的納瓦拉車型只是搭載QR25自然吸氣發動機的汽油版，而且沒有如國外市場那樣有多重配置，加之我國皮卡市場長久以來都是“重柴”市場，因此，可以說納瓦拉進入國內是有遺憾的，未能全面展示出產品該有的魅力。而納瓦拉的到來，又恰逢國內市場迎來皮卡解禁政策后突飛猛進發展的高速期，國人對自吸式皮卡該如何發揮高性能也并不了解，使得納瓦拉顯得泯然眾人，除了行業用戶及部分城市家庭用戶，沒能充分讓國內皮卡剛需用戶領略到納瓦拉的與眾不同。

　　納瓦拉入華這幾年，用戶對柴油版納瓦拉的呼應始終未斷，雖然銳騏6同為納瓦拉平臺，并選用了M9T柴油發動機，但當有媒體稱其為納瓦拉柴油版時，還是有諸多用戶不認可。

　　銳騏7的到來，正可解品牌的燃眉之急，在產品方面解決重要問題：

　　銳騏7共有2.0T汽油和2.3T柴油發動機兩款動力，傳動部分擁有6速手動和8速自動變速箱。柴油車型搭載型號為M9T的2.3T渦輪增壓發動機。這款發動機源自雷諾日產聯盟，是同步國際潮流的先進技術產物，可以說代表了國際市場最先進的技術水平，更是海外版納瓦拉的原裝發動機，為人熟知的名字是YS23。這款發動機不僅搭載于雷諾、日產車型上，也被奔馳等合作伙伴采用，僅在歐洲市場便已有300萬保有量，具有良好可靠性及非常高的用戶口碑。

　　M9T發動機按照雷諾日產聯盟標準統一生產及制造，在銳騏6上一經使用便迅速得到用戶的追捧，到了銳騏7上動力參數還有所提升，最大功率122kW，最大扭矩420N•m，動力表現遙遙領先同級別產品。汽油車型搭載代號為4K31的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率168kW，最大扭矩360N•m，數據同樣非常亮眼。

　　由于納瓦拉只引進了汽油版，因此，鄭州日產皮卡產品譜系方面總讓人感覺并不完美，在高端柴油領域欠缺說服力。而銳騏7是一款柴汽雙強的車型產品，“M9T+采埃孚8AT”已經超越國際市場上柴油納瓦拉的“M9T+7AT”的配置。驅動形式也分為后驅和分時四驅兩種，并且部分車型還擁有后橋差速鎖。底盤方面，除了常規的后鋼板彈簧的結構外，銳騏7還將有螺旋彈簧五連桿后懸架可供選擇，加之乘用化的設計和豐富的配置功能，以及諸多與納瓦拉一脈相承的特點。如此一來，銳騏7不僅可以適當起到彌補納瓦拉沒有柴油車在國內售賣的遺憾，還能夠達到增強品牌柴油領域競爭力的作用，并能夠讓鄭州日產的皮卡譜系趨于完善。可謂一箭三雕！

　　重要的是不要忘記銳騏7的價格，以配置最為齊全，智能化功能豐富的頂配旗艦車型為例，16萬的價格是近來國內諸多高端皮卡難以下探的價格。

　　由此來看，銳騏7在國內將還原納瓦拉的海外姿態，雖然生于納瓦拉，但大有青出于藍之勢。

　　用戶：和鄭州日產皮卡是“一輩子的故事”

　　一個云南西雙版納山里的娃，夏天熱了常進后山去水潭里扎個猛子。十幾年后的一天，他在村口自家小賣部外坐著，目睹了一支下鄉巡游的皮卡車隊經過。他說他永遠忘不了那一刻，“那場面太壯觀了，那車真是太好看了”，從那時起，擁有那樣一臺皮卡便成了他心中的夢想，也正是從那時起，鄭州日產銳騏皮卡令他魂牽夢繞。那一年，他22歲。

　　3年前見到他，看他沒事時就坐在樹下翻手機，滿屏都是皮卡的圖片和信息，那一刻，我深深地記住了他，深信他和皮卡的故事將是一輩子！

　　他叫李杰，西雙版納衛東村的一位茶農，衛東村第一個買皮卡的人。

　　都說有了夢想，男人就會成熟很快。李杰以茶葉為營生，勤奮令他一步步接近夢想之車。皮卡用戶都有從眾心理，且注重產品口碑，在衛東村也是如此。自從李杰買了皮卡后，衛東村的銳騏皮卡便多了起來，李杰本人則是鄭州日產最忠實的用戶，先后擁有過三臺鄭州日產皮卡。

　　再見李杰，是通過網絡看到他出現在銳騏7的上市發布會上。熟悉的面龐將我的記憶拉回到了三年前，當時，李杰使用的正是納瓦拉，在西雙版納這個柴油皮卡的世界中格外與眾不同。那時，李杰家里的農活完全交給了一臺二手皮卡，主座駕選納瓦拉因他對皮卡的需求已經偏向了家用，而且更適合玩改裝。

　　作為皮卡是剛需的茶農，3年前，李杰的用車現象已經說明了，新時代下，真心熱愛皮卡的用戶有了多元化需求，皮卡的確能夠給生產者和勞動者的生活帶來高質量。由此來看，鄭州日產銳騏7在順應著用戶的需求。

　　李杰曾跟我說喜歡日產泰坦皮卡，那是他的終極夢想。通過照片，我在現場發現了日產泰坦的身影，是李杰的嗎？是否預示著，在銳騏7后，日產全尺寸皮卡泰坦也進入了計劃之中？