11月9日，國內首款消費級純電動皮卡雷達RD6正式上市。作為國內首款基于純電平臺打造的新能源皮卡，雷達RD6一直擁有著極高的關注，其主打的“新能源+多元化”理念開辟了國內皮卡市場的新賽道，同時，背倚吉利汽車集團，讓雷達汽車的起跑線向乘用車看齊。

　　那么，雷達RD6對比皮卡及SUV的優勢在哪里？吉利控股集團和吉利汽車將給雷達提供什么支持？未來皮卡市場的總量會發生什么變化？上市發布會后，雷達汽車官方舉辦線上媒體交流會，中國皮卡網及媒體代表與雷達汽車的高層進行了深入的交流與探討，雷達新能源汽車CEO凌世權、雷達新能源汽車CFO王達學回答了業內關注的諸多問題。

　　我們整理了本次訪談的主要內容，如下：

　　媒體：凌總在發布會上介紹了雷達新能源汽車的布局和產品的優勢，您是如何理解雷達進入的全新賽道？

　　凌世權：正如發布會上我所提到的，全球關于新能源發展的認知、社會消費主力人群的變化、生活方式的變革等等因素的出現，促使我們的時代發生了巨大變革。

　　從另一個角度看，社會里人跟人距離的拉近有三種方式，一空間拉近，二信息拉近，三情感拉近。車是移動的，這是距離的拉近，國內有飛機、高鐵、乘用車等，但我們很少使用皮卡去實現空間的移動，要知道，人在城市中移動通過乘用車拉近距離的同時，會產生情感價值和創造價值。而在戶外，乘用車雖然也可以走出去，但有生活品質感嗎？我認為不夠。在城市之外生活的人，像一些新農業、新經濟人群，一輛乘用車可以解決問題嗎？我認為不可以。因為乘用車的功能有限，對這些人群創造不了價值。從這個維度看，除了發布會上提到的三個因素外，從需求和社會發展本身結構看，雷達必然是開辟了新賽道。

　　以前，大家的時間主要集中在家和辦公室內，但現在，我們把時間花在了戶外。目前市場中的皮卡的路走得太窄，要么拉貨，要么越野，從戶外生活和創造價值上來講，這是遠遠不夠的。這是我們雷達人對新賽道的更多層次的理解。

　　媒體：皮卡應該是場景化最豐富的一個汽車品類，能不能結合雷達RD6跟我們聊一下雷達品牌在場景化方面的賣點與功能？

　　凌世權：皮卡在戶外是個多功能、多場景的產品。目前市場中的皮卡功能比較單一，首先我們要做到多功能、多場景，這是一個平臺概念，而不是單一屬性。

　　從平臺和產品來講，在戶外生活提高品質有兩個非常核心的特性，一是能源，二是物聯，如何在能源的基礎上實現智能，如何以車為中心與其他設施端聯動，這很重要。

　　雷達RD6在這兩點上做得非常好。第一，雷達RD6提供6kW超大放電功率，不像新能源SUV只在靜止狀態才可以外放電，而是在行駛過程中和鎖車狀態時都可以放電，并且非常安全；第二，在戶外我們會逐漸搭載物聯生態，現在已經可以把無人機和一些其他戶外端設備鏈接在產品上。這兩點是我們很重要的特點。

　　當我們走到戶外還需要一些其他功能，比如承載能力和空間的多樣性。RD6最大承載450KG，完全能滿足過戶的需求，在戶外時，你肯定有娛樂設備和貴重物件，還有隨身衣服行李，雷達RD6設計了三個空間，衣服可以放在70升前備箱中，貴重物品存放于后排隱藏空間。在通過能力這方面，雷達RD6可以兼顧承載和舒適性，就像SUV一樣。以上特性讓雷達RD6和戶外場景高度適配。

　　媒體：吉利控股集團以及吉利汽車在當中扮演什么角色，后面能給我們什么支持？

　　凌世權：在吉利控股集團中，技術是有平臺性的，像智能、駕駛、操作系統層都具備平臺性。在研發方面，吉利控股集團和吉利汽車在三電、車聯網和智能化技術方面都給予了雷達架構層面的支持，我們再基于使用場景和顧客的多樣需求去開發專屬平臺；在制造方面，制造講究規模化、一體化，供應鏈也講究規模化、穩定性，吉利控股集團和吉利汽車能夠給予我們更多支持。總的來講，吉利控股集團和吉利汽車在研發、供應鏈、人才支持和銷售渠道方面給了我們很大的幫助，當然還有其他協同方面。

　　媒體：全新純電平臺M.A.P相對于競品來說，有哪些優勢和不同點？

　　凌世權：M.A.P平臺從一開始就基于吉利控股集團先進的純電架構，在電池、電機、電控方面，我們搭載了吉利控股最新、最成熟、最先進的系統，然后在基礎上開發國內首個原生純電皮卡平臺M.A.P。

　　毫不夸張地講，在電池安全性、電池容量、電控動力、電耗、電機特性和傘頻主動降噪等方面，M.A.P是全球領先的；從機械結構來講，我想不管是CMA平臺，還是開發其他的新車型品牌，吉利集團在國內都是領先的。吉利控股集團在包括三電平臺、機器結構各個方面賦能雷達新能源汽車。

　　雷達現在已經擁有了國內首創的純電皮卡平臺M.A.P，后續我們也會邀請大家來試乘試駕，感受雷達RD6在平臺和產品特性上與傳統皮卡的不同。在三電、機械、智能座艙方面，我們都實現了平臺化。在集團原有的平臺基礎上，開發出適應多元戶外使用需求的平臺，這是我們的先發優勢和技術領先優勢。

　　媒體：我想請王總預測一下，一皮卡市場的總量會發生什么變化？二電動皮卡或者新能源皮卡的滲透率會達到什么程度？三您作為投融資行業專家，能不能從資本層面談談皮卡的投資前景？

　　王達學：這幾個問題實際上都是針對行業整個的發展態勢來提問，我可以從感性和理性層面給出一樣的回答。感性層面，在汽車行業，我既是老兵也是新兵。我本科是內燃機專業，后面轉學金融專業，投資工作是我各個領域工作中的重中之重，這個角度看來講我算是汽車行業的老兵。但剛才所說的均是以觀察者或者輔助者的身份在從業，半年前有一個機會，讓我能以一個實業者身份進入這個行業，所以我覺得從經營公司角度來講，我是一個新兵。從老兵變為新兵，是因為我非常看好新能源汽車和雷達新能源汽車的潛力，這個回答雖然比較感性，但應該是最有說服力的說明，可以表達我對這個行業的信心。

　　另外，從理性層面講，我們可以分析一下皮卡行業前景，有幾個因素將對新能源皮卡行業產生重要影響。

　　一、能源。能源有兩方面，一個是現在國際形勢復雜，能源是整個形勢的糾結點。而從能源成本上講，中國是多資源國家也是少資源國家，比如我們的原油大部分靠進口，能源依存度已經達到70%。2021年，能源原油進口5億多噸，我們國家原油轉化成成品油的能源轉化率是60%-70%，大概有3億多噸的成品油。從汽車角度講，汽車保有量接近3億，按照每個車一年消耗一噸的成品油來算，汽車行業已經把所有進口油消耗完了，能源形勢決定了新能源一定是我們國家要尋找的未來之路。這幾年的數據證明，乘用車的新能源滲透率突飛猛進，發展超預期，這為皮卡乃至其他細分車型的新能源化鋪好了道路，這是第一個最大的因素。新能源汽車是中國汽車發展的必然，這是沒有爭議的。

　　二，回到皮卡這一細分行業，現在皮卡行業正迎來全國范圍的大幅解禁潮，在法規層面上提供了非常有力的支持。皮卡擁有了一個更好的應用空間，同時也擁有了更大的用戶群體，行業領先者也在引導這個趨勢。以雷達RD6為例，我們致力做乘用化的皮卡車型，它具有智能化、物聯化等屬性，有助于供給和需求兩端結合出來更多的應用場景。雷達RD6這款產品問世，一定會激發大家對新產品的需求。

　　我要強調，我們有很多競爭者，同時他們也是我們的合作伙伴。這個行業需要眾多人參與才會興起，現在的趨勢是國內外車企都會公布皮卡車計劃，我覺得眾多玩家的合力可以提升這個行業的管理水平，也能聚焦資本的吸引能力。對投資行業而言，皮卡行業、新能源行業方興未艾，吸引力很強，投資前景可期。

　　關于未來皮卡行業的發展。從靜態看，隨著路線解禁這塊成倍數增長，傳統皮卡的規模之前是50萬水平，在2025年左右實現翻倍的水平是有望的。從動態來看，為什么說我們的產品帶來了行業新變化？皮卡只是一個表現，我們的真正目的是滿足人民生活以及共同需要。皮卡可能會帶來新的需求增長點，就在于人民生活方式的變化因引起了大家對皮卡、SUV這種跨界車型的需求，皮卡車型可以更好滿足用戶體驗。

　　媒體：雷達品牌很強調戶外，戶外這個點延展到用戶層面，我們在用戶體驗方面有什么措施？

　　凌世權：對于戶外的認知，雷達有整體的思考。第一，我們在戶外的時候娛樂，怎么把智能的終端，以車為入口，將無人機、充電的山地車、摩托車和電動的槳板和車連接，這是我們要做的；第二，露營的時候，怎么用智能家居的思想讓大家在戶外有家的感覺；第三，我們在戶外的時候如何將空間進行轉移？比如用戶出外的時候，怎么打造一個戶外辦公的場所，這是雷達想做的；第四是信息互聯，都是我們想要去完成的。所以從整體來講，雷達要打造一個戶外入口，大家更好戶外體驗中心的入口。

　　媒體：作為首款高端純電皮卡，競爭對手不只是皮卡，也有SUV，在這個方面請闡述一下產品的差異化優勢在哪里？

　　凌世權：如果我們從皮卡角度看，我們的傳統皮卡優勢是什么？滿足了什么場景？比如傳統皮卡只具備載貨的屬性，雷達RD6要去如何延展，如何為用戶創造更多價值？

　　正如王達學總所言，我們做的是新能源皮卡，第一做純電，第二做智能物聯。比如用戶駕駛純電SUV去戶外，它做不到RD6這樣在行駛中大功率放電，但SUV比較舒適、智能，雷達要把這些乘用車的傳統優勢，轉化為我們的基本屬性。但同時，在戶外時，純電SUV的收納空間有限，雷達RD6超大的戶外空間，就可以完美收納用戶所有行李。不具備空間，就無法成為物聯平臺的硬件接口，這就是RD6針對于純電SUV的優勢。

　　換個角度思考，雷達RD6與傳統皮卡相比，更智能，更舒適，還可以搭載不同種類的大功率外放電模式；與純電SUV比，雷達RD6具備更豐富的儲物空間。雷達RD6不僅是能量平臺，還是物聯平臺，在我看來，雷達RD6在戶外就像一個航母一樣，在大海上它可以有艦載機、戰斗機、預警機可以帶出整個數據鏈，我想從這個描述來講RD6更像戶外的航母作戰群。

　　媒體：雷達汽車在充電補能方面有什么優勢？

　　凌世權：雷達新能源汽車是個新品牌，雷達RD6是新品牌第一個產品，給予顧客應該是全新的戶外體驗，但是在充電補能、服務等方面是非常成熟的。

　　我們能夠依托吉利控股集團現有的資源，比如吉利控股集團現有的急充、超充、輕充等補能網絡，可以為全國RD6車主進行補能，還可以匹配全國超過33萬個公共充電樁。當然還有一些緊急救援，在吉利控股集團我們有1000多個服務網點。從補能、應急的服務、維修的服務來講，雷達不像其他新品牌，我們會比國內絕大多數成熟的品牌服務體系更強。這是雷達新能源獨有的“在家-在途-緊急情況”全場景補能體系。此外，在新能源方面雷達也可能比其他的新勢力更強，因為吉利控股集團資源平臺化給予雷達的支持力度是非常大的。

　　媒體：我們現在看到悍馬皮卡、福特的閃電都有機會進入國內市場，對海外純電皮卡進入國內您怎么看，雷達未來在海外的布局是怎么樣的？

　　凌世權：從皮卡文化包括皮卡滲透率，美國是全球最高的市場，它的滲透率在乘用車領域16.7%，皮卡文化非常成熟，因為城市化程度不一樣，美國皮卡屬于高端酷玩追求越野性能，其實我們中國現在有沒有？也有，但走得很窄，而且性能不強。

　　以美國的皮卡文化特性產生的產品，進入國內市場，也會有一定市場，但從新能源和智能化角度講，中國的乘用車已經全球領先，這方面我們不會有很大壓力，反而會更激活整個皮卡的文化，中國的皮卡文化和皮卡消費的活力。

　　我們在構建M.A.P這個平臺的時候已經構建了全球化市場，我們不會一開始就進入全球，會先考察全球市場的成熟度、服務體系以及各個國家環境。雷達新能源會優先考慮東盟、歐洲、中東這些市場，而且很快就會布局海外，我想明年大家就能看到我們在海外的動作。

　　媒體：吉利控股集團對雷達提供了技術、制造、品控、人才以及銷售渠道方面的支持，除了這些之外，資金上還有沒有支持？雷達有沒有通過資本市場的融資計劃？

　　王達學：首先第一個問題，目前為止吉利控股集團是雷達唯一的股東，過去的資金支持毫無疑問百分之百都是吉利集團出資，未來也是一樣，吉利集團會在任何有需要的時候傾全力為我們提供資金支持。

　　關于我們對外部融資以及資本市場的計劃，坦誠地說，雷達對這件事是有備而來，外部融資和資本市場上市是我們一直在考慮以及規劃之中的事情，有三個原因：

　　第一，我們需要社會資金支持。大家知道汽車多少年來是我們的支柱產業，現在新能源汽車在我國方興未艾，它屬于人力、技術、資金密集型行業，投入很高，需要國家政策上的支持，需要社會支持，需要用戶通過買車來支持的行業，在過程中也需要社會各種資本，尤其戰略投資者的參與，我們需要這種錢，需要資源來做事情。

　　第二，新能源皮卡行業投資未來可期，會產生很好的回報，我們真誠希望自己做的事業，是可以跟資本市場的朋友合作伙伴一起共同進行的，大家一起共創事業，共享日后成果。

　　第三，我們上市以后的規劃，資本市場上市是我們某種程度上的目的，更是我們的手段。上市公司按照它的規則來講，不管經營上還是合規上等，都對公司提出了更高的要求。我們雖然是一家初創公司，但希望從小的時候就以高標準要求自己，這樣會對我們未來的成長產生非常正向的影響，我們有一個志向，而且我們也在做規劃，希望在時機成熟的時候把各種投資者引進來，這既是我們需要的，也是我們希望奉獻給投資者的，這方面具體的信息請大家隨時關注我們的公司發展動態。