今年，我國皮卡市場迎來了有史以來最強有力的解禁政策，若要給2022年國產(chǎn)皮卡市場打一個標(biāo)簽，原本理應(yīng)是“皮卡解禁”。然而，皮卡解禁已有七個年頭，今年雖然力度大、進展快，但也難稱是新事件。

　　相比之下，皮卡大規(guī)模獲得路權(quán)和使用便利，促使皮卡需求出現(xiàn)多元化，產(chǎn)品變得高端化和乘用化。從行業(yè)角度而言，今年國內(nèi)真正萌芽的皮卡電動化趨勢更加值得關(guān)注，電動化才是2022年我國皮卡市場的關(guān)鍵詞。

　　關(guān)于皮卡電動化，根據(jù)我國皮卡市場的特點，有以下幾方面特征需要認(rèn)識清楚：

　　首先，電動皮卡不具備“革命性”。

　　為了節(jié)能減排，新能源是全球汽車行業(yè)的趨勢，皮卡也不例外。但是，電動化只是汽車新能源路上的中轉(zhuǎn)站，由于火力發(fā)電并不真正是清潔能源，因此，它并不是汽車新能源的最佳選項或是終極形態(tài)。

　　再者，電動皮卡不能替代燃油皮卡，很可能長時間內(nèi)不會帶來銷量的大規(guī)模提升。

　　在我國，柴油、四驅(qū)、長貨箱是剛需用戶的首選，即便用車成本降低，車輛扭矩變大，但很多行業(yè)復(fù)雜艱苦的用車環(huán)境是電動皮卡無法承受和面對的。電池的使用安全、續(xù)航里程穩(wěn)定性及充電問題不是充電網(wǎng)健全能解決的。

　　因此，在我國剛需產(chǎn)業(yè)，電動皮卡不是燃油皮卡的替身，使用場景還需摸索，即便全面放開通行，在城市家用范疇也是小眾中的小眾，一段時間內(nèi)無法大幅提升整體行業(yè)的銷量。

　　第三，電動皮卡仍是皮卡解禁后解決城市使用問題的方案，也是將承載式皮卡引入國內(nèi)的方案，還是乘用化發(fā)展的探索方向。

　　城市用戶不注重車型的載重能力，也無需太大的車后裝載空間，更不需要高通過性和強越野性，看重的則是舒適性、便利性、經(jīng)濟性以及個性化。如此一來，“電動+承載式”是天作之合，能夠?qū)⒊休d式皮卡一并發(fā)展，讓人們對皮卡品類的認(rèn)知進一步升華。

　　當(dāng)前，我國皮卡高端化、乘用化的進程在發(fā)展到一定程度后，很多品牌都擠進了越野這個“玩樂屬性”的窄胡同。設(shè)想一下，高端化就是越野車嗎？有多少個人用戶需要美式越野皮卡？絕對不多！倘若高端產(chǎn)品都是越野產(chǎn)品，會使皮卡變得越發(fā)小眾，即便取得了乘用車待遇，也無法真正走進城市家庭中。

　　說起皮卡電動化，不得不提雷達(dá)汽車，RD6雖然不是我國首款電動皮卡，但卻可以說是首臺把電動皮卡概念引向個人用戶，向C端市場普及的國產(chǎn)品牌產(chǎn)品。

　　這里姑且不提RD6的產(chǎn)品如何，也不去論雷達(dá)品牌的戰(zhàn)略思路是什么，只是說這種大膽創(chuàng)新的開拓精神在我看來，是雷達(dá)汽車對國產(chǎn)皮卡行業(yè)發(fā)展最大的貢獻。以至于國產(chǎn)皮卡行業(yè)發(fā)展雖晚，但卻跟上了全球汽車新能源化以及皮卡電動化得趨勢，不至于出現(xiàn)“一度落后，步步落后”的尷尬局面。