近日，我們在專利局網站上獲取到了一份長安汽車申請的懸架發明專利，該專利可以看出在保留了鋼板彈簧的承載能力之外，還使用了副車架與懸架擺臂的結構，形成了獨特的鋼板彈簧獨立懸架。而在介紹這個發明的效果時還特意提到了以載貨為主的城市運輸車、重載皮卡、廂式貨車、硬派越野等車型，所以有可能這款懸架系統會使用在將來長安的皮卡之上。

目前的傳統非承載皮卡車型大多以鋼板彈簧非獨立懸架的形式存在，載重能力得以保證，但舒適性較差。而如果皮卡使用螺旋彈簧又喪失了皮卡本應具備的重載能力，所以長安這份發明專利確實解決了一部分需求。

從結構圖來看，這套懸架系統中部的副車架與車體連接，兩側的擺臂內側與副車架相連，外側與剎車總成相連，同時這里還設置了減震筒。而在擺臂靠近車輪的地方還與鋼板彈簧相連，鋼板彈簧兩端與車體相連。整體結構來看，其實非常像麥弗遜懸架，只不過將螺旋彈簧換成了鋼板彈簧，讓這個懸架系統的承載能力得以保證。

這種懸架設計既保留了鋼板彈簧懸架的承載力，也有獨立懸架兩側車輪互不干擾所帶來的舒適性，可謂一舉兩得。但這樣的設計無法實現整體橋的傳動形式，也就是說對應的車軸只能是“軟橋”。當然也不排除廠家會根據車輛的使用需求進行細微的變化調整。這種懸架如果將來能用在長安旗下的皮卡上確實是創新思維，但是否能夠讓傳統用戶接受值得商榷。