隨著電動車占比越來越高，電動化已經不算什么新鮮話題，而是變成了老生常談的問題。電動化在乘用車市場以及商用車市場已經日漸成熟，“夾在”這兩個市場之間的皮卡市場對于電動化仍然動作緩慢。不過，最近一則消息或許能給皮卡電動化的進程增加速度。2月3日，工業和信息化部、交通運輸部會同發展改革委、財政部、生態環境部、住房和城鄉建設部、國家能源局、國家郵政局八部門印發《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），在全國范圍內啟動公共領域車輛全面電動化先行區試點工作。

《通知》要求，按照需求牽引、政策引導、因地制宜、聯動融合的原則，在完善公共領域車輛全面電動化支撐體系，促進新能源汽車推廣、基礎設施建設、新技術新模式應用、政策標準法規完善等方面積極創新、先行先試，探索形成一批可復制可推廣的經驗和模式，為新能源汽車全面市場化拓展和綠色低碳交通運輸體系建設發揮示范帶動作用。

其中《通知》當中提到，公共領域車輛全面電動化試點的實施周期從2023年至2025年，車輛包括公務用車、城市公交車、環衛車、出租車、郵政快遞車、城市物流配送車、機場用車七個領域。試點領域內新增及更新的公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送的新能源汽車比例力爭達到80%。

值得一提的是，在《通知》發布不久后，2月6日，河南省積極響應。河南省商務廳等18部門發布《關于進一步搞活汽車流通擴大汽車消費的通知》提出，加快公共領域車輛綠色替代。加大公交車、巡游出租車和城市建成區的載貨汽車（含渣土運輸車、水泥罐車、物流車）、郵政用車、市政環衛車輛、網約出租車新能源更新替代推進力度。同時，加快推進居住社區、停車場、加油站、高速公路服務區、客貨運樞紐等充電設施建設，鼓勵充電樁運營企業適當下調充電服務費。

作為公共領域作業車輛的主力車型，皮卡因其強悍的功能性，成為很多場景下得力“干將”。公安、消費、救援、搶險、林業、環保、電力、運輸等諸多公共事業部門一線，都需要用到皮卡作為工作車輛，甚至皮卡工作車成為了很多部門開展一線工作的剛需�！锻ㄖ�》為期兩年的試點，力爭達到80%新能源化率，這無疑會加速公共領域車輛的電動化更新，也意味著公共領域在使用的皮卡將有極大的可能性進行電動化替代。

可目前國內皮卡電動化仍然處于油改電階段，大部分皮卡車型都是通過現有的燃油版本車型“魔改”方式來進行電動化，所以即便依靠皮卡龐大的車身尺寸，也無法達到理想的電動性能。像目前已經上市的電動皮卡有長城電裝炮、長城風駿7 EV、江鈴域虎EV、上汽大通T70電動版、上汽大通T90電動版、鄭州日產銳騏6 EV、江西五十鈴瑞邁電動皮卡、福田大將軍EV、江淮純電皮卡i3、雷達RD6等。

除了雷達RD6以外，其余電動皮卡無一例外都是在燃油版本車型的基礎上進行電動化升級，售價普遍30萬元左右，不算便宜。并且續航里程普遍在300-400公里之間，單電機驅動方式，動力數據也較為一般，綜合對比甚至不如乘用車電動車10-20萬元的參數表現。目前國內電動皮卡在售價與參數上能夠拿的出手的，可能也只有雷達的RD6了。

其實造成目前這個局面，并不是這些傳統皮卡制造企業能夠左右的，每個企業都希望給用戶提供質優價廉的產品，可目前皮卡市場大環境還沒有發展到這個程度。目前，主力皮卡消費者仍然是10-15萬這個售價區間，電動皮卡本身因為電池成本原因售價自然不低，較高的價格不會有好的銷量，銷量不足也無法推動企業在電動皮卡上真的用力。如果想要將電動皮卡的成本控制下來，必須在前期投入大量成本研發純電平臺，衍生多個電動車型，才能夠攤薄成本。雷達汽車背靠吉利集團，技術層面自然不是難題，所以能夠搶占國內純電平臺皮卡頭把交椅，不過雷達RD6仍然是一臺承載式車身結構的純電皮卡車型。

在硬派純電平臺皮卡這個領域，就算加上乘用車和新勢力車企，帶有大梁的純電平臺，國內仍然是空白�？v觀全球，也只有福特、通用、Rivian 拿出了相應產品，畢竟美國皮卡市場相比國內成熟的多，消費力也要強，企業自然可以該領域加大投入。

了解了目前國內皮卡現狀，我們再說回到這次《通知》里提到的公共領域車輛。其實現在電動皮卡在公共領域里已經有大量應用，而且目前電動皮卡的主要市場也是對公銷售占據主流，下圖機場工作車就是個例子。其實在一些特定的工作場景下，目前國內的電動皮卡是可以應付的，畢竟工作區域比較確定，路線確定，工作地充電方便，所以續航里程并不是什么難題�？稍谝恍┢�僻的地區作業的皮卡來說，目前的電動皮卡似乎就沒辦法滿足了，需要更強的續航和更好的脫困能力。

所以，國內電動皮卡道阻且長，試點更換的電動皮卡將會給皮卡企業帶來新的資金，投入到新的研發當中。我相信不久的將來我們能夠看到質優價廉的國產純電皮卡，如果有一天電動皮卡售價達到了10-15萬元之間，我相信大部分消費是愿意去選擇電動皮卡的。對于電動皮卡你都有什么看法，歡迎留言區交流。