上周國內(nèi)自主品牌汽車圈可以說是看點不斷，在“吉利銀河”的話題度下，多家企業(yè)連續(xù)輸出創(chuàng)意海報，夢幻聯(lián)動間掀起了一波又一波小高潮。此番操作不僅讓人感受到了車企之間競爭的緊迫感，也間接展現(xiàn)了新能源浪潮的大勢所趨。

　　作為此次聯(lián)動的起始點，吉利汽車在國內(nèi)市場的影響力可以說是舉足輕重，他們在新能源產(chǎn)品領(lǐng)域的每一步棋都走得十分扎實，并且在新能源產(chǎn)業(yè)布局上也是波及甚廣。皮卡圈風(fēng)生水起的雷達，便是吉利控股集團旗下的中高端新能源汽車品牌。在吉利的企業(yè)氛圍簇擁下，雷達快速成為了國內(nèi)新能源皮卡領(lǐng)域的絕對領(lǐng)路者，眼下更有與特斯拉Cybertruck、Rivian R1T形成三駕馬車之勢。

　　新時代下的行業(yè)標(biāo)桿

　　在乘用車已經(jīng)逐漸過渡到新能源動力的大趨勢下，皮卡新能源化也已經(jīng)提上日程。大洋彼岸的美國在幾年前就已刮起了皮卡電動化的浪潮，從特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、福特F-150 Lightning再到悍馬EV，可以看出美國皮卡市場逐漸在向電動轉(zhuǎn)型，這個趨勢或許是必然的。

　　我國汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一、新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年位居全球第一。其中，2022年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，市場占有率達25.6%，高于上年12.1個百分點。而在2012年，新能源汽車銷量僅為2萬輛。

　　十年蝶變，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正從量變走向質(zhì)變，但眼下大熱的皮卡市場卻沒能跟上這個新能源節(jié)奏。在當(dāng)下皮卡圈，燃油皮卡乘用化理念才剛剛上路，純電動皮卡這種費力不討好的未知領(lǐng)域鮮少有企業(yè)愿意付出，這也直接導(dǎo)致國內(nèi)新能源皮卡市場沒有什么拿得出手的產(chǎn)品。

　　其實新能源皮卡產(chǎn)品在國內(nèi)并非空白，并且很早就已經(jīng)出現(xiàn)，不過都是以油改電平臺推出，面向行業(yè)用戶為主。真正的消費級的個人用純電動皮卡此前無企業(yè)涉獵，直至雷達推出的RD6才正式開始一個起點。

　　雷達RD6出自國內(nèi)首個原生純電皮卡平臺M.A.P，從研發(fā)之初就是一款不折不扣的純電動車型，所以這款車在內(nèi)外均展示了與傳統(tǒng)皮卡截然不同的設(shè)計風(fēng)格。雷達RD6不僅擁有超強的車輛產(chǎn)品力，還擁有一整套智能物聯(lián)生態(tài)。

　　相比傳統(tǒng)產(chǎn)品來說，雷達RD6具有更多樣的可能性。首先是動力層面，RD6具有200kW最大功率和384牛·米扭矩的動力數(shù)據(jù)，完成百公里加速僅需要6.9秒，這個成績放在國產(chǎn)皮卡領(lǐng)域上是難覓對手的。未來推出雙電機四驅(qū)版車型后，它的百公里加速水平將會更上一層樓，這也是雷達RD6的“電”所帶來的又一個顯著特點，極大地提升出行效率，也為駕駛帶來快樂感。

　　其次，由于是純電平臺生產(chǎn)的純電車型，雷達RD6在車輛能源成本方面相較傳統(tǒng)皮卡有明顯的優(yōu)勢。以10萬公里的車輛使用周期計算，雷達RD6可以比傳統(tǒng)燃油車省出8萬左右的油錢。雷達官方目前為首任車主提供終身免費代檢、充電樁免費上門安裝、整車質(zhì)保、三電質(zhì)保等多項福利，極大程度給予車主便利。

　　功能方面，雷達RD6擁有目前純電乘用車型無法實現(xiàn)的操作，它可以提供6kW超大放電功率，不像新能源SUV只在靜止?fàn)顟B(tài)才可以外放電，雷達RD6在行駛過程中和鎖車狀態(tài)時都可以放電，這也就讓它在戶外擁有了無限的可能。除此之外，雷達RD6還能像“手機充手機”一樣進行車對車充電，這項技術(shù)對于純電動乘用車并不算新鮮，但是放在一款皮卡中仍屬首例。

　　用純電平臺打造的皮卡，雷達RD6是國內(nèi)首臺；從使用場景多樣化理念出發(fā)造車，雷達RD6也是國內(nèi)首臺。雷達RD6對于國內(nèi)皮卡市場來說是極其超前且具有跨維度意義的。從特斯拉Cybertruck到Rivian R1T再到雷達RD6，不管是純電拓展的開發(fā)邏輯還是簡約時尚的造型設(shè)計，三款車正在并肩引領(lǐng)著這個時代。

　　從行業(yè)未來出發(fā)的完整品牌生態(tài)

　　以時間線為軸，縱觀國內(nèi)皮卡市場，2019年可以說是一個行業(yè)分水嶺。2019年以前，人們說起皮卡很多想到的都是工具類產(chǎn)品。2019年以后，乘用化理念開始在皮卡行業(yè)盛行，車企爭相涌入皮卡乘用化浪潮。理性地講，像雷達這樣的皮卡新勢力最保險的操作是跟隨市場化風(fēng)潮，推出市場現(xiàn)階段已經(jīng)廣泛接受的產(chǎn)品類型，但讓人意外的是，雷達并沒有盲從市場，而是展現(xiàn)出了自身對行業(yè)的前瞻性以及無限的造車想象力。

　　在雷達出現(xiàn)之前，我們想到皮卡一般就是工具化或者乘用化這兩種印象標(biāo)簽。在雷達出現(xiàn)之后，“皮卡”二字從一個名詞間接向一個平臺化概念轉(zhuǎn)變。雷達以RD6為基，在能源和物聯(lián)兩個層面開展了一系列完整的新能源戶外生態(tài)。在覆蓋皮卡基本功能（拖拽、裝載）的基礎(chǔ)上，還具備高端純電SUV性能（三電系統(tǒng)、駕控基因、舒適性）和多元拓展能力（全車裝載能力、超級外放電功能）。

　　當(dāng)你駕駛雷達RD6去戶外時，這臺車不僅是交通工具，它也是一個娛樂終端和信息互聯(lián)的中心。雷達RD6的后貨廂配置多功能放電面板，支持16A、10A，三孔、雙孔、12伏接口，多種規(guī)格即插即用。小到為手機電腦等電子產(chǎn)品充電，或者使用氣泵為輪胎、游泳圈充氣，為戶外燈光供電，大到可以同時為3臺2000w功率的電烤爐供電，為車載冰箱供電等等，而這些場景也基本上覆蓋了所有短途露營的需求。

　　雷達RD6在補能方面也很強悍，配備了11kW大功率交流家充樁，充電效率比普通家充樁高50%，20%電量至滿電僅需7小時；直流快充模式下，可實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航100km，將電池包從30%充至80%也僅需30分鐘，高效的補能方式，就算是開著它去長途旅行，也完全沒有問題。

　　隨著日益嚴峻的排放標(biāo)準(zhǔn)，皮卡近些年逐漸走向小排量渦輪增壓，在發(fā)動機結(jié)構(gòu)與做工過程中不能達到大排量自然吸氣發(fā)動機的工況，加之新能源寬松的政策環(huán)境，不少企業(yè)將皮卡轉(zhuǎn)向純電動。皮卡新能源化、智能化和乘用化，已經(jīng)是大勢所趨。雷達用一整套完整的戶外生態(tài)模式，為其他企業(yè)開辟了一條康莊大道，雷達在未來出行格局中將會扮演越來越重要的角色。

　　結(jié)語：在皮卡功能性拓展愈發(fā)多元化的今天，雷達代表了一種開拓創(chuàng)新的態(tài)度，一種全新的生活方式。它的多元拓展能力鼓勵新一代消費群體從“城市”走到“戶外”，給予皮卡家的功能和概念。雷達在一條新的賽道狂奔，用自己的方式打開中國新能源皮卡新格局。