“解禁皮卡”！自2008年至今的15年間，曾經(jīng)難登大雅之堂的話題，轉(zhuǎn)變成了兩會(huì)期間汽車行業(yè)的熱詞。諸多汽車行業(yè)舉足輕重的企業(yè)家相繼建言獻(xiàn)策，希望國家政策能夠給予皮卡一個(gè)合理的身份定義，提供一個(gè)自由的使用環(huán)境。

　　隨著皮卡解禁的穩(wěn)步推進(jìn)，期待更多呼吁皮卡政策松綁聲音的出現(xiàn)也成為了用戶及潛在消費(fèi)者最關(guān)注的事情。

　　在今年全國兩會(huì)期間，多位汽車界代表委員再次為皮卡行業(yè)能夠合理健康發(fā)展而努力：

　　首先，第十四屆全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福公布了《關(guān)于推動(dòng)輕型多用途貨車轉(zhuǎn)型升級(jí)的提案》，提出“及時(shí)修訂皮卡的監(jiān)管政策，放寬消費(fèi)者使用條件”、“對(duì)皮卡類別重新進(jìn)行劃分，劃入乘用車范疇”、“將新能源皮卡納入雙積分范疇，并軌管理，積極鼓勵(lì)企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型”等建議。

　　隨后，全國人大代表、中國民間商會(huì)副會(huì)長、小米科技創(chuàng)始人雷軍在《關(guān)于大力發(fā)展汽車文化，助力從汽車大國走向汽車強(qiáng)國建議》中提出，“全面推動(dòng)放開部分品類限制，如：放開皮卡進(jìn)城，等同于乘用車管理規(guī)范，助力皮卡向電動(dòng)化乘用化、家用化方向發(fā)展，促進(jìn)以實(shí)用性、功能性為核心的皮卡文化普及�！�

　　此外，十四屆全國人大代表、江汽集團(tuán)質(zhì)量改進(jìn)工程師程韜帶來《關(guān)于重新界定“皮卡”車型在<中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例>與<機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定>中屬類的建議》，提到基于皮卡產(chǎn)品持續(xù)升級(jí)、用途重大變化的發(fā)展現(xiàn)狀，建議將皮卡車型按“小型、微型載客汽車”相關(guān)政策進(jìn)行車輛年檢及報(bào)廢管理，有效滿足皮卡家商兼用、越野旅游的用車需求，促進(jìn)皮卡產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

　　回顧今年代表委員們對(duì)于皮卡的提案，可以發(fā)現(xiàn)有一大共同點(diǎn)——都不約而同地關(guān)注到皮卡身份界定問題，建議將皮卡重新定義，劃歸或等同于乘用車管理。

　　從呼吁皮卡解禁到關(guān)注皮卡身份界定，兩會(huì)提案的變化也是行業(yè)現(xiàn)狀的縮影。

　　首先，多年來，在皮卡解禁政策的作用下，以及業(yè)內(nèi)外人士的共同努力下，皮卡在國內(nèi)的使用環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化。近兩年，皮卡政策的落地速度最快，全國已有超87%的地級(jí)以上城市調(diào)整皮卡限行政策。

　　在不斷地實(shí)踐中，我們發(fā)現(xiàn)，放開皮卡通行完全不存在曾經(jīng)擔(dān)憂的“加劇道路擁堵、污染環(huán)境、對(duì)道路安全是隱患”等問題。與此同時(shí)，人們也深刻意識(shí)到，僅僅放開通行權(quán)，不能完全解決皮卡在日常使用的困境，皮卡多功能、全用途的屬性仍得不到釋放，無法更好地造福社會(huì)，服務(wù)于民。

　　無論是“雙證”的取消，還是“不再噴字和貼反光條”，都令皮卡用戶拍手稱快，加之車友們近期頻繁吐槽的報(bào)廢和年檢問題，都給了行業(yè)重要的啟示，那就是身份上的變化才能徹底解決長久以來皮卡被“歧視”的問題。

　　再者，兩會(huì)委員和代表的提案，反映出當(dāng)下行業(yè)要解決對(duì)皮卡認(rèn)知的問題。

　　從皮卡車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施到皮卡分會(huì)的成立，從放開皮卡路權(quán)到促進(jìn)皮卡文化普及，行業(yè)關(guān)鍵詞的變化，印證著多年來國產(chǎn)皮卡取得的飛速變革，代表著這個(gè)曾經(jīng)的小品類車型終于來到了騰飛的風(fēng)口。這是皮卡認(rèn)知改變、產(chǎn)品提升、文化孕育后的成果。

　　近年來，乘用化定位的皮卡不斷推陳出新，皮卡市場的格局早已發(fā)生質(zhì)的變化。同時(shí)，人們的生活與娛樂方式也產(chǎn)生了改變。露營、戶外不再是小眾圈子，成為了大眾最喜聞樂見的娛樂活動(dòng)。而戶外凸顯了皮卡這類車型相較于傳統(tǒng)的轎車、SUV優(yōu)勢的部分，能夠便捷實(shí)現(xiàn)人們心中向往的戶外生活方式。

　　第三，產(chǎn)品水平已經(jīng)發(fā)展到了“求變、可變”的階段。

　　曾經(jīng)有關(guān)皮卡解禁的話題在兩會(huì)期間激不起波瀾，與理念超前，產(chǎn)品滯后不無關(guān)系。

　　皮卡早期引入中國時(shí)，造型設(shè)計(jì)與功能偏向于貨車，污染排放高、不安全、不美觀等客觀問題現(xiàn)實(shí)存在，盡管后來有了產(chǎn)品力提升，但輕型貨車的屬性濃重。因此，品類雖然是具備乘用車功能，但是國內(nèi)的產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到提解禁或是乘用化的階段。

　　如今，皮卡市場迎來了時(shí)代機(jī)遇。如何普及成為大眾車型，在政策層面的支持下，更需要行業(yè)內(nèi)做出積極的示范作用，以與同俱進(jìn)的產(chǎn)品為依托。

　　作為本屆兩會(huì)最先發(fā)聲，建議皮卡劃歸乘用車管理的吉利汽車憑借雷達(dá)RD6展現(xiàn)出了遠(yuǎn)大的市場前瞻性，在產(chǎn)品端也與時(shí)俱進(jìn)，作出了良好的示范作用。

　　眾所周知，北美市場一直都是皮卡全球的風(fēng)向標(biāo)！現(xiàn)在，福特F-150 Lightnng電動(dòng)皮卡自上市以來，一直都呈現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。

　　美國電動(dòng)新勢力品牌推出Rivian R1T車型更是供不應(yīng)求，海量訂單無法消化。

　　特斯拉Cybertruck從公開亮相到現(xiàn)在一個(gè)量產(chǎn)車的影子都沒見到，可訂單早已突破160萬。

　　在國內(nèi)，你可以說電動(dòng)皮卡還是一個(gè)概念，可全球最懂皮卡的市場消費(fèi)者買爆福特F-150 Lightnng，說明電動(dòng)皮卡趨勢早已成真。

　　在行業(yè)方面，當(dāng)下，國內(nèi)政策端的利好讓我國皮卡在產(chǎn)品端忙于趕上過去幾十年與國際水平的差距，但是這個(gè)時(shí)期，國際汽車市場尤其是皮卡市場也正在經(jīng)歷賽道切換的過程。產(chǎn)品類型和市場格局都在面臨革新。國內(nèi)乘用化、高端化的發(fā)展方向，讓傳統(tǒng)皮卡車企還無暇顧及電動(dòng)及新能源領(lǐng)域，此時(shí)，作為皮卡新勢力又是我國自主品牌的杰出代表之一，吉利汽車的入市恰逢其時(shí)，雷達(dá)RD6符合全球汽車的發(fā)展趨勢，填補(bǔ)了市場空白，將發(fā)展腳步慢的國產(chǎn)皮卡驟然提升到符合國際發(fā)展趨勢的臺(tái)階。

　　在產(chǎn)品方面，雷達(dá)RD6是唯一一臺(tái)能和新勢力電車抗衡的電動(dòng)皮卡，依靠平臺(tái)優(yōu)勢所帶來的強(qiáng)悍三電，在很多參數(shù)上不輸甚至超越目前市場熱銷的電動(dòng)乘用車型，這讓雷達(dá)RD6在城市駕駛場景中游刃有余。而將場景放在戶外，雷達(dá)RD6依靠皮卡車型優(yōu)勢，以及創(chuàng)新的6kW外放電能力，讓它擁有目前純電乘用車型沒法實(shí)現(xiàn)的玩法。

　　電車最不用關(guān)心的是動(dòng)力，續(xù)航與補(bǔ)能則是重點(diǎn)。雷達(dá)RD6電池最大容量100kWh，全新⼀代⾼性能永磁同步電機(jī)，效率可達(dá)97.1%，百公里電耗低至16.9kWh，在CLTC工況下續(xù)航可達(dá)632 km，完全可以滿足日常代步和旅行需求。

　　雷達(dá)RD6在補(bǔ)能方面也很強(qiáng)悍，配備了11kW大功率交流家充樁，充電效率比普通家充樁高50%，20%電量至滿電僅需7小時(shí)；直流快充模式下，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航100km，將電池包從30%充至80%也僅需30分鐘，高效的補(bǔ)能方式，就算是開著它去長途旅行，也完全沒有問題。

　　在市場方面，皮卡行業(yè)的用車人群年齡呈走低趨勢。皮卡企業(yè)也尋求跨圈，將目標(biāo)鎖定在乘用車人群。從乘用車市場來看，純電乘用車的消費(fèi)者本身就是一群能夠接受新鮮事物的年輕人群。新能源產(chǎn)品在市場上的占比也越來越大。雷達(dá)RD6正好符合這個(gè)市場規(guī)律，起到為皮卡行業(yè)探索潛在純電乘用車消費(fèi)群體先鋒軍的作用，對(duì)皮卡乘用化的下一階段發(fā)展至關(guān)重要。

　　此外，皮卡解禁政策走的是“農(nóng)村包圍城市”路線，發(fā)展軌跡從三、四線城市到二線、新一線城市，再到一線城市。目前，全國已有超87%的地級(jí)以上城市調(diào)整皮卡限行政策，但不可否認(rèn)的是，想要達(dá)成100%的滲透率難上加難，原因就在于核心城市較為“難攻”。

　　比如，北京、上海、深圳、南京、西安等重大城市消費(fèi)人群擁有獨(dú)特的用車形態(tài)和習(xí)慣，政策即便可以打穿，但傳統(tǒng)皮卡產(chǎn)品也難以適應(yīng)用車需求。如此一來，雷達(dá)RD6的優(yōu)勢和適應(yīng)性則可以被放大，嘗試拓展、開發(fā)潛在消費(fèi)群體。

　　誠然，在國內(nèi)，相較于傳統(tǒng)燃油皮卡，電動(dòng)皮卡還沒有那么多的剛需用戶群體，僅憑一款車也暫時(shí)難以撬動(dòng)皮卡用戶在用車選擇上固化思維的轉(zhuǎn)變。但從行業(yè)長遠(yuǎn)布局的角度來看，雷達(dá)RD6的行業(yè)意義，在多年后回想起來，是要被行業(yè)所銘記的。

　　總結(jié)：據(jù)中汽協(xié)與國家信息中心預(yù)測，2030年國內(nèi)皮卡市場需求將達(dá)到100萬輛之上，且出口需求大，2030年皮卡總銷量預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)200萬輛。然而，皮卡作為我國汽車產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的重要支撐，受多方面因素制約，市場發(fā)展仍然面臨一系列問題，主要為：市占率遠(yuǎn)低于全球水平，新能源轉(zhuǎn)型仍處于初步階段；皮卡研發(fā)、制造、服務(wù)與乘用車標(biāo)準(zhǔn)趨同，但監(jiān)管政策差異大。

　　今年兩會(huì)委員和代表再為皮卡建言具有更為重要的意義，皮卡取消報(bào)廢、年檢等限制，實(shí)現(xiàn)身份獨(dú)立也多了更多落地實(shí)施的可能。