前不久，江鈴皮卡發布了旗下全新品牌大道，并且在發布會上有三輛新車亮相。在隨后的媒體群訪環節中，仍然有不少媒體對于江鈴大道的戰略規劃以及產品細節提出了疑問，江鈴皮卡的相關領導也一一給予了回應。

首先是關于大道皮卡定位全場景專家的具體概念，以及產品布局。江鈴皮卡品牌事業部總經理黃勇回答了全場景專家的問題，他提到這個概念共有三個板塊：全場景的技術架構、全場景的產品矩陣、全場景的用戶生態。并且希望一以貫之、盡可能地做到知行合一，在這一構想下開始行動，在過程中不斷迭代和優化。

全場景技術架構依托全新的巡天架構，將為大道產品賦能，大道系列產品是巡天架構的首款戰略級產品。當然巡天架構的技術能力遠不止這些，巡天架構無論是軸距還是車長都可以做到非常靈活的變化，動力組合有柴油、汽油、純電、增程、混動，覆蓋多種能源動力。巡天架構同樣具備智能化的特點，這個平臺下塑造的產品是L2.5，后續可能達到L2.9、L3，平臺已經具備L2.9甚至以上的能力，只是不同產品和不同汽車市場會分別應用。大道發布會只是推出三個產品系列，商乘、乘用和越野，沒有具體展開。

黃勇補充道，其實全場景還有另外一個層面，就是無論商乘、乘用、還是越野，都做到全氣候、全地域。比如在南方臺州種桔子，和在西南是不一樣的。臺州平原地區就是兩驅，要考慮偏海風氣候的天氣；但如果是在西南，長上坡和長下坡的距離非常長，低速高扭矩層面就需要特殊考慮。大道的發動機具有非常多全球化的經驗，尤其是在中國。在0-60公里/小時有特殊的考量，低速高扭矩和低速快啟動，這些方面做了特殊的設計。在開到5000米海拔高原的時候，動力衰減極少，開起來非常爽快，這也是我們有很多忠實客戶的原因。我們所說的全場景是指在高原、高寒和高溫地域都有非常優異的表現，畢竟我們有全球化三十年的底層積淀，我們對自己的要求是非常嚴苛的。

江鈴汽車股份有限公司、產品研發總院皮卡部部長李軍在另外的角度解釋道，為什么叫做巡天架構？它的定義不僅僅是全動力的平臺架構，同時也是全車型、全尺寸、全場景。全動力是1.5L-3.0L發動機都可以覆蓋，變速箱從5MT、6MT、6AT、8AT、10AT全部兼容，同時增程、混動，包括純電以及未來的氫能，都可以在平臺架構上實現。

大道的底盤和電子電器架構、底盤車架結構提升了硬點精度，縱梁截面超過182毫米，在同行業中目前除了福特之外都是沒有的。底盤懸掛可以兼容板簧、多連桿、氮氣減震、空氣懸掛。整個平臺的軸距可以從2.8米擴展到3.5米，輪距可以擴展到1.7米，車寬可以擴展到2米以上，兼容全尺寸的車型。所以從底盤架構來講是全尺寸、全車型覆蓋。電器架構也是非常重要的一部分，目前采用區域控制+分布式網絡架構，預控主要是在J-pilot智能駕駛，集成度也是非常高的。目前可以實現L2.9，未來可以拓展到L3、L4的智能駕駛，也為后續皮卡全車型布局提供非常強大的技術支持。

李軍在提到未來新的規劃時表示，后續會陸續開發全場景、全尺寸，滿足多種動力需求的車型。未來也會加大研發投入，主要是在新能源、自動駕駛、智能網聯等方面，不斷進行技術迭代，推出新的產品，包括混動車型。目前就在制定智能駕駛規劃，預計到2025 年，巡天架構將實現“1+3”集成式電氣化架構，即一個中央計算平臺，加上前左右三大區域控制器集成運行，集成率將再提升40%，預計2025年可以實現L4技術布局。

江鈴汽車股份有限公司執行副總裁、江鈴汽車股份有限公司研發總院院長丁文敏說到，巡天架構可拓展、可升級、可迭代，包括目前智能座艙也是軟硬件解耦，上面有生態布局，要有很強的容納性、迭代性和發展性。

眾所周知，江鈴做皮卡已經三十多年了，其實之前產品線也很全面。有媒體對于全新的大道品牌與之前的幾款產品進行區分產生了疑問，以及做這樣一個全新的平臺的目的。

黃勇解釋道，江鈴寶典被稱為一代神車，代表著皮卡最初的樣子。寶典有兩個非常核心的基因：皮實耐用和省油，代表的是可靠和經濟，是寶典人擔負的使命，也是寶典在市場上的擔當和需要，在當下仍然非常重要。域虎可以理解為奮斗之路上的適當進階。

大道的定位就是PUV，翻譯過來是想打造無限可能，專屬的生活者之車。一旦往生活者之車的方向走，品牌就有一個前提，需要很有底氣的技術，所以技術很重要。也需要非常強大的產品力，產品也很重要。同時也需要生活者全場景的解決方案，要有一系列的運營玩法。這些元素疊加起來就是非常大的構想和愿景，江鈴要承擔廣域的人群需求，就需要全方位做好準備，這是就是江鈴大道產品誕生的核心原因：打造一款全場景的生活者之車。

對于上市時間，黃勇介紹稱大道將在4月上海車展預售，5月就可以在展廳看到車，會有新的渠道的硬件規劃。因為江鈴也有很多現有的渠道，考慮到在現有渠道做到部分硬件體驗的升級、服務的升級和客戶運營模式的升級。同時針對一些市場，也會有獨立的專營渠道，甚至渠道上也會有兩類大的創新。比如嘗試線上直銷模式、商超模式。

關于大道魔盒的概念，媒體也非常感興趣，想了解魔盒是一個后裝產品還是一個前裝產品，以及功耗上有沒有體現。另外，媒體也對產品的工藝有些疑問，主要是關于輕量化、根據載重進行匹配、漏土和漏水的問題等。

關于這些產品問題，黃勇回答道，大道魔盒有兩個階段、兩種實現方式：一種就是前裝靈活適配，因為這是希望能夠在內部實現自由組合的，里面是空的，這是最簡單的輕量化。當然也希望做到自由組合的后裝的方式，中間加上一塊隔板，可以根據自己的需要適當地增加。另外還需要解決的就是上下解耦的便捷性，需要在底盤上做文章，只要做到的話這些都不是問題。

對于這樣的一款全新產品，有媒體對價格非常關心。黃勇稱將會在4月公布售價。因為有商乘版、乘用版和越野版，所以整個產品價位覆蓋面要更大一些，在13萬以上布局了豐富的產品系列。銷售渠道以江鈴商用車中心為主；通過江鈴大道官網可以直接報名試駕，享試駕好禮。

對于江鈴大道的新能源產品，黃勇稱將會在4月18日的上海車展同步亮相。江鈴大道的整個架構分為好幾個部分：底層、懸架、動力，加上雙動力智能。平臺儲備的智能能力比較強，動力組合也非常豐富，電動車也可以覆蓋。

丁文敏對于新能源產品解釋道，把電池和底盤結合在一起可以帶來不同的外觀。我們的車是用的預控純電池包，傳動軸沒有了，電芯和控制器是在一塊的，非常好的專用橫軸橋，屬于電子電氣架構加上懸掛機械，幾個部分組成一個架構。我們的架構是開放的，未來可以衍生到更高的電池技術集成，就是用現在最合適、最恰當、最有效的電池結構和車的融合形式。

對于全新品牌的用戶運營、用戶參與、用戶共創領域的具體規劃，有媒體也十分感興趣。黃勇回答道，江鈴大道希望做到兩個大的使命和愿景：把皮卡打造成生活者之車；要讓更多的人進入皮卡文化中來，讓用戶喜歡上大道。這也算是企業的責任。

對于皮卡要打造成生活者之車，用戶運營會逐步完善功能，有三點核心：去哪玩、怎么玩、和誰玩。江鈴皮卡的用戶中，有些不知道去哪里玩，所以我們希望車上直接搭載很多專門適合戶外的路線，讓體驗更加便捷；有的用戶可能是越野小白，所以需要被引導；有些是越野骨灰級玩家，水平是不一樣的。所以江鈴大道會考慮未來的活動深度，通過大道學院帶領用戶成長，評估不同用戶的狀態，規劃不同級別的線路，做到每個活動都能夠請到合適的人在一個圈子里玩。通過一整套系統，在每次活動挖掘到合適的人，去干大家都覺得比較舒服的事，讓他們互相找到同道中人。