序言：

　　1986年，我國(guó)第一輛自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)皮卡發(fā)布，正式拉開中國(guó)皮卡篇章的序幕，1986年因此也被稱為“皮卡元年”；2023年，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市，并以“顛覆傳統(tǒng)燃油皮卡格局”為目標(biāo)，開啟了中國(guó)皮卡電動(dòng)化的元年。

　　正文：

　　無論在電影里還是生活中，皮卡都是美式生活的符號(hào)和象征，既能滿足出行需求又可兼顧運(yùn)載需求的皮卡，在我國(guó)市場(chǎng)卻始終徘徊在主流市場(chǎng)之外。

　　2019-2020年，中國(guó)皮卡市場(chǎng)迎來新機(jī)遇，近50款皮卡車型相繼上市，是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有史以來最多皮卡新品發(fā)布的一年。然而，2022年我國(guó)皮卡市場(chǎng)全年上險(xiǎn)量為31.9萬輛，市場(chǎng)期待已久的銷量爆發(fā)并未如預(yù)期般到來。

　　這其中，既有政策束縛、疫情反復(fù)、芯片短缺等客觀因素影響，也存在皮卡市場(chǎng)內(nèi)部陷入“內(nèi)卷”怪圈的主觀因素導(dǎo)致，盡管皮卡車企扎堆乘用化升級(jí)，但其中不乏盲從者，市場(chǎng)基盤未能得到更進(jìn)一步拓展，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)缺乏更具發(fā)展?jié)摿Φ男沦惖馈?/p>

　　在乘用化、電動(dòng)化與智能化的趨勢(shì)下，皮卡走到了轉(zhuǎn)型的路口，吉利雷達(dá)接過了中國(guó)皮卡市場(chǎng)發(fā)展的接力棒，在乘用化、電動(dòng)化與智能化的道路上領(lǐng)航前行。

　　既要、又要、還要，成為打動(dòng)消費(fèi)者關(guān)鍵因素

　　皮卡乘用化并不是新鮮的話題，新能源產(chǎn)品也正處于被市場(chǎng)逐漸接受的階段，但當(dāng)兩者疊加，車企面臨的困難卻在成倍增長(zhǎng)。面對(duì)消費(fèi)者越來越高的要求，一款出色的皮卡，不僅要滿足消費(fèi)者的承載性需求，還要具備出色的動(dòng)力性、舒適性和操控性等。

　　雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版在誕生之初，市場(chǎng)大多是抱有觀望態(tài)度的，一款采用承載式車身的純電動(dòng)皮卡，能滿足不同場(chǎng)景下的承載性要求嗎？

　　雷達(dá)給出了肯定的答案。450kg的額定載重以及比肩豪華車的扭轉(zhuǎn)剛度，讓RD6創(chuàng)業(yè)版完全能滿足日常承載需求，超66%的高強(qiáng)度鋼使用率，使RD6創(chuàng)業(yè)版車身更堅(jiān)固可靠。在此基礎(chǔ)上，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版充分利用純電優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力、操控、舒適、安全四個(gè)維度實(shí)現(xiàn)全面提升，甚至可比肩新能源乘用車水準(zhǔn)，充分滿足用戶對(duì)商用、乘用、家用不同維度需求。

　　即便是在日益內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境下，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版仍然展示出了非凡的活力，它顛覆了消費(fèi)者對(duì)于純電皮卡的固有認(rèn)知，并讓其成為更多人的購(gòu)車選項(xiàng)。

　　“電”解皮卡市場(chǎng) 探索新消費(fèi)群體

　　“基于對(duì)當(dāng)前新能源技術(shù)和未來趨勢(shì)的研判，我們相信，混動(dòng)技術(shù)只是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的過渡，純電動(dòng)形式才是最后的解決方案。”對(duì)于新能源皮卡的發(fā)展路徑，吉利雷達(dá)這樣表示。

　　國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)一步印證了這個(gè)觀點(diǎn)，從全球化角度來看，海外純電動(dòng)皮卡迅速增加，國(guó)產(chǎn)皮卡新能源化是維持國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇，也是中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車的機(jī)會(huì)。

　　從市場(chǎng)角度來看，皮卡正在經(jīng)歷賽道切換的過程，用車人群呈現(xiàn)年輕化趨勢(shì)，對(duì)更為前沿的新能源產(chǎn)品抱有更高的接受度，而國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，為皮卡電動(dòng)化奠定了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和用戶基礎(chǔ)，國(guó)產(chǎn)皮卡在產(chǎn)品類型和市場(chǎng)格局上的革新迫在眉睫。

　　從產(chǎn)品角度來看，以雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版為代表的純電皮卡實(shí)現(xiàn)了綜合性能的大幅提升，新三電技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等加持，讓雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版在很多參數(shù)上不輸市場(chǎng)熱銷的電動(dòng)乘用車，后箱層面的創(chuàng)新，也為純電皮卡定義了新標(biāo)準(zhǔn)，打造了皮卡電動(dòng)化成功的新典范。

　　新趨勢(shì)下，以雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版為代表的純電皮卡不僅符合全球汽車的發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)皮卡新能源化提速，其帶來的新能源結(jié)構(gòu)、新業(yè)態(tài)和新方式，也會(huì)成為行業(yè)探索潛在純電乘用車消費(fèi)群體的先鋒軍，對(duì)皮卡乘用化的下一階段發(fā)展至關(guān)重要。

　　新能源皮卡如何走近C端用戶？

　　無論什么產(chǎn)品，無論哪種動(dòng)力，質(zhì)價(jià)匹配甚至物超所值，始終是大多數(shù)消費(fèi)者最敏感的購(gòu)車指標(biāo)之一。最近幾年，技術(shù)的進(jìn)步讓新能源產(chǎn)品被更多消費(fèi)者列入購(gòu)車清單，當(dāng)產(chǎn)品功能足以覆蓋用戶需求時(shí)，“性價(jià)比”成為了新能源皮卡能否走近用戶和家庭的關(guān)鍵。

　　4月26日，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市，新車以14.58萬元的售價(jià)創(chuàng)下了純電皮卡價(jià)格新低，更一舉殺到了主流皮卡的腹地，開啟了油電同價(jià)時(shí)代。

　　相同價(jià)格下，消費(fèi)者開始重新衡量燃油車與純電車型的性價(jià)比，此時(shí)，純電皮卡在經(jīng)濟(jì)性上的先天優(yōu)勢(shì)便得以顯現(xiàn)。比如，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版擁有6種放電模式，能解決戶外用電難的問題，基于RD6創(chuàng)業(yè)版打造的戶外帶電作業(yè)、戶外新商業(yè)以及戶外露營(yíng)等改裝車型，同樣能夠大幅縮減用車成本；據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版每公里使用成本不到0.1元，對(duì)商乘兩用群體而言，純電經(jīng)濟(jì)性將是一個(gè)非常有吸引力的購(gòu)車元素。

　　在14萬左右的售價(jià)加持下，價(jià)格將不再是購(gòu)買純電皮卡的攔路虎，而吉利雷達(dá)在品牌理念、渠道網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)銷思維等方面沿用的乘用車邏輯，也給市場(chǎng)和用戶帶來了與眾不同的乘用化體驗(yàn)，讓品牌在產(chǎn)品和技術(shù)之上產(chǎn)生了更大的影響力。

　　編后語：

　　對(duì)市場(chǎng)而言，雷達(dá)RD6不再是傳統(tǒng)的皮卡產(chǎn)品,它精準(zhǔn)把握了年輕一代的用戶需求，并以全新的能源結(jié)構(gòu)、開放式的互聯(lián)思考，構(gòu)造了與眾不同的皮卡乘用化路徑。數(shù)據(jù)顯示，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版上市僅72小時(shí)，收獲了1000+臺(tái)大定訂單，其中，不僅有個(gè)人C端用戶，還有普通乘用車的增換購(gòu)用戶。

　　“智電”的技術(shù)革命，已經(jīng)席卷了汽車產(chǎn)業(yè)，無論是雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)還是消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)，都將是皮卡品類的必由之路，我國(guó)的皮卡市場(chǎng)發(fā)展，也必將是不同于美國(guó)的“特色之路”。雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版打響了皮卡行業(yè)的“智電”之戰(zhàn)，后續(xù)的玩家是跟隨還是超越，值得我們期待。