2023年是我國新能源皮卡正式指向C端用戶的元年。在全國兩會上，新能源皮卡被熱議，在4月舉辦的上海車展中，新能源皮卡新品集中爆發，都是可以做出該行業判斷的堅實理由。

　　與此同時，混動皮卡在上海車展橫空出世讓新能源皮卡能夠平滑進入家庭及皮卡剛需用戶手中變得更為現實。

　　混動皮卡，當下有二：長城山海炮和福田火星皮卡。它們以電賦能燃油發動機讓皮卡“揚長”，不但使整車動力性能更強，而且燃油經濟性更高，還不受充電樁設施的束縛，長續航兼顧多用途、多場景的特點，加之平臺可拓展性很強，能夠實現豐富的用車生活方式，令皮卡在新能源化發展道路上仍能堅守民生車屬性。

　　兩款混動皮卡都剛剛推出，產品很新！其中，福田火星皮卡的預售價已出，它在新能源領域的重要意義并不亞于長城山海炮。今天，我們就來談談這款名為“火星”的皮卡。

　　柴油輕混引領行業，是品牌傳承的象征

　　不同于長城山海炮混動版是汽油車型，福田火星皮卡是國內首款全系配備48V柴油混合動力的皮卡車型。也就是說，正是因為福田皮卡的存在，火星皮卡的推出，才讓國產皮卡在新能源混動產品領域同樣“汽柴油”齊備，沒有出現瘸腿的現象，讓消費者能夠有更為豐富的選擇。從行業角度而言，福田皮卡對國產皮卡向上發展及探索新能源道路上都是有里程碑式貢獻的，起到了引領作用。

　　福田皮卡深耕細作市場多年，同樣是我國自主品牌皮卡的一面旗幟，擁有強大的技術儲備和對市場獨到的理解。

　　如果回憶福田皮卡史，可以概括為兩個階段：我國推行皮卡解禁政策前，也就是2016年以前，福田皮卡憑借拓陸者是在國內最先推行美式高端皮卡的品牌，“美式”與“高端”首先體現在動力，康明斯2.8T發動機帶來的性能表現當時在國內屬第一。再者硬朗，福田皮卡堅持自主正向研發，外形在當時不僅具有極高的辨識度，還將美式肌肉力量車的元素進行完美詮釋。還有是寬體，在國產皮卡的工具車時代，福田拓陸者已經在將車身做大做寬，雖然沒有達到全尺寸的范疇，但在當時也體現出了品牌具有創新開拓精神。時間和歲月的推移，很容易讓人忘卻行業開拓者的豐功偉績。當下，隨著國產皮卡實力突飛猛進，越來越多打開國際市場，產品在國外發達國家成熟皮卡市場中的表現成為了衡量我國自主品牌好壞的標準。比如，澳洲市場。其實，福田皮卡早在澳洲得到了認可，是與長城、江鈴并列的我國三大皮卡品牌。

　　我國推行皮卡解禁政策后，也就是2016年以后，市場環境和用戶需求發生了天翻地覆的變化。福田皮卡也在不斷進化和摸索，在皮卡品牌增多，新產品層出不窮的情況下，福田皮卡仍然堅持動力、高端與美式硬朗設計，這既是皮卡的精髓，也成為了福田皮卡的標志。期間，不乏經歷震蕩，但從大將軍到火星，能感受到福田皮卡在持續發力，發展節奏在加快，火星皮卡能夠保證行業在混動產品領域做到“汽柴油”一步到位就是最好的證明，背后的依托不僅有技術儲備，更有行業眼光和市場理解。

　　一個月前的4月13日，福田火星皮卡海外版車型發布。同時，首臺火星皮卡交付，這是福田汽車達成全球銷量1100萬輛的里程碑時刻。火星皮卡海外版車型命名為TUNLAND。TUNLAND，熟悉的命名，雖然國內采用了更具中國傳統文化色彩的命名方式，卻可以看出，福田造皮卡是認真的，有傳承的。

　　柴油輕混揚長避短，讓皮卡“更全能”

　　福田皮卡堅持動力、高端和美式硬派的傳承，在混動車型上進一步展現。

　　在動力方面，火星皮卡標配48V柴油混合動力，共有兩款車型：預售價格為11.88-16.88萬元的火星7以及預售價格為15.38-18.78萬元的火星9。火星7有6速手動變速箱和8速自動變速箱可選。火星9均為8AT車型，采用后多連桿懸架。全系自動擋產品均匹配采埃孚8速自動變速箱，換擋效率提升50%，傳動效率最高可達96%。動力系統搭載2000bar博世高壓共軌系統，中低速扭矩提升至220牛•米，峰值扭矩可達450牛•米。面對起步、加速、爬坡等工況，通過發動機與電機的經濟性計算適時進行電動助力，火星皮卡起步不遲緩，爬坡更有勁。

　　縱觀混動領域，主流混動系統都是清一色的汽油混動，柴油混動則是個陌生的名詞。為什么福田皮卡會選擇柴油混動？這是一個值得明確的話題。

　　首先，有百年康明斯的技術加持，柴油動力始終是福田皮卡的“看家之寶”。

　　再者，市場需求決定了我國皮卡市場始終是柴油市場，在新能源化的道路上，柴油動力仍然難以替代。

　　眾所周知，柴油動力在低速時扭矩非常大，皮實耐用，油耗較同排量汽油發動機更低，在爬坡、重載的情況下擁有更強的性能，非常適合皮卡和硬派中大型SUV使用，更符合商用皮卡剛需用戶的使用環境，即便在越野、露營等多元化戶外需求的乘用市場中，也有著完美的契合度。

　　升級為混動系統后，火星皮卡既可“揚長”還可“避短”：起動更加平順，啟動噪音大幅減小；在起步和低速階段提供輔助，起步加速度和百公里加速性能大幅提升；進一步降低油耗。由于采用智能啟停、能量回收技術、匹配主動進氣格柵和超低風阻設計（風阻系數小于0.38），使得火星皮卡工況油耗降低8%-10%，綜合油耗百公里為6.8L。

　　最為關鍵的是，在工況下，火星皮卡動力系統的扭矩進一步提升。需要說明的是，火星系列皮卡規劃有2.0T和2.5T兩種排量發動機組成的混動系統。現火星7和火星9搭載的是2.0T柴油發動機匹配48V輕混系統，最大扭矩為450牛•米。而目前在國六階段中，柴油皮卡以使用2.0T柴油機為主，峰值扭矩在400牛·米上下，火星皮卡48V柴油混合動力達到了2.3T純柴油機皮卡的扭矩性能。

　　在高端方面，火星皮卡將車內環境和功能向豪華、科技、品質感方向升級。氛圍燈帶營造豪華科技感；儀表板、座椅和門板設計型面飽滿，層次豐富；采用大面積皮質包覆，帶來豪華的視覺感受；搭載14.6英寸中控屏+12.3英寸數字液晶儀表的智慧雙屏；中控臺支持手機無線充電，擺脫線束限制；后排27°的靠背與SUV一致，是乘坐人員的黃金傾斜角度，頭部腿部空間更為寬適；10向電動調節座椅，具備三檔記憶與通風加熱功能；擁有超大全景天窗，采光與通風性更好，帶來更加開闊的視野。

　　智能功能上，火星皮卡攜手騰訊打造面向未來的生態系統，嵌入騰訊4.0智能座艙，集成娛樂和服務兩大功能，可提供全場景智能車載服務，支持語音識別、人機交互、實時通訊、在線導航、K歌娛樂、微信功能等。此外，火星皮卡可用數字鑰匙開鎖車，讓手機變成車鑰匙，真正意義上實現無鑰匙進入和啟動。整車支持OTA遠程升級，為用戶提供高效的智能軟件服務，用戶可盡享智能生活、智能社交、智能出行生態。

　　安全性上，火星皮卡配備ACC自適應巡航、自動剎車、車道保持、前碰撞預警、疲勞監測、盲區監測及全景環視等功能，達到L2.5級智能駕駛標準。車身采用高強度籠型結構，車架采用高強度鋼材；轉向管柱為壓潰式結構，最大壓潰距離90mm；車內配備雙安全氣囊+側氣囊+側氣簾+全員預緊限力安全帶；增加了行人保護防撞梁，提供全方位安全保護。全部安全設備加持下，火星皮卡整車碰撞安全性能遠超C-NCAP五星標準。

　　在美式硬派方面，火星皮卡基于FIA（Full-size Intelligent Architecture）全尺寸智能架構，將整車尺寸做到了國內最大：標軸車長超5.6米，長軸車長近5.8米，軸距超3.5米，車寬近2.1米，在氣勢上注入美系皮卡寬大的基因。得益于整車尺寸的升級，貨箱寬度達到1.65米，容積提升，承載空間更大，最大支持4.5T承載。不僅如此，火星皮卡前臉采用機甲硬派與幻影時尚兩款高顏值前臉造型，配有全LED矩陣式透鏡大燈和L型日間行車燈，在造型設計上拿捏住了皮卡硬朗霸氣的靈魂。

　　對于火星的命名，福田皮卡給出了詳細的官方解釋，核心在于致敬探索者，崇尚勇于探索新世界、敢于追求新生活，這與福田皮卡創行業先河，首推國內48V柴油混動皮卡的行為不謀而合。在我看來，基于對市場需求的理解，福田皮卡是借火星皮卡強調皮卡在戶外擁有廣闊空間，能夠創造更多生活樂趣。

　　為此，火星皮卡配備了智能適時四驅系統，設有泥地、沙地、雪地、運動、標準、經濟及2H等七種駕駛模式，具有3.5T拖拽能力，輔以透明底盤，結合車載視頻終端、移動物體監測與全景環視，實現全地形掌控。

　　編者說：

　　新能源已成為全球汽車發展潮流，汽車行業由傳統燃油向新能源轉型，是不可逆轉的趨勢。當下，國際皮卡市場正在大舉進軍新能源，國內皮卡產品的新能源化也走上了快車道。

　　就產品而言，今年的上海車展已經清晰勾勒出了未來在新能源皮卡領域將分為兩派：一派是以皮卡造車新勢力為主導的純電動派，另一派則是老牌皮卡品牌倡導的混動派。兩種派別的動力形式各有特點，應用在皮卡上孰優孰劣，客觀地講難以一言以蔽之。但從市場需求上看，混動皮卡能夠解決電動皮卡續航短、越野時電機容易超載過熱、電池容易被磕碰影響通過性等一系列現實問題，大概率更容易被百姓用戶接受。

　　皮卡在我國起步晚、發展慢，但新能源皮卡在全球趨勢的推動下以及乘用車23年新能源經驗的作用下，注定發展節奏要更快。與其說皮卡新能源化考驗的是企業的技術儲備，實則是對主機廠行動力和市場需求理解的審視。

　　一個事件的發生或一款產品的出現，可能就會引發一個行業的重新定義。可以預見，國產皮卡新能源化將重塑行業格局，產品在動力結構上將會發生重大轉變，市場中現品牌占比的格局也將因此重新排序。我國首款48V柴油混動皮卡福田火星皮卡和長城山海炮是在引領行業變化和前進。