2023年，將會(huì)是新能源汽車(chē)行業(yè)的又一拐點(diǎn)。國(guó)補(bǔ)退出、價(jià)格戰(zhàn)、消費(fèi)需求疲態(tài)等，每一項(xiàng)因素都對(duì)行業(yè)和車(chē)企帶來(lái)極大的考驗(yàn)。但在細(xì)分領(lǐng)域，皮卡市場(chǎng)卻欣欣向榮。在新能源皮卡領(lǐng)域，吉利雷達(dá)RD6 作為一款純電皮卡5月銷(xiāo)量達(dá)到了1016臺(tái)！這一爆發(fā)增長(zhǎng)在皮卡領(lǐng)域，絕對(duì)是里程碑級(jí)別的存在。

皮卡一直是國(guó)際暢銷(xiāo)、國(guó)內(nèi)小眾的車(chē)型，純電皮卡更是絕對(duì)的“先鋒派”。但無(wú)論是從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，還是結(jié)合汽車(chē)行業(yè)的新能源浪潮，純電皮卡都是大勢(shì)所趨。從5月銷(xiāo)量來(lái)看，吉利雷達(dá)押對(duì)了純電皮卡這條新賽道。

新賽道的開(kāi)拓者，雷達(dá)RD6直指皮卡新能源化的終極目標(biāo)

SUV大熱之后，很多人都在猜測(cè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)下一個(gè)車(chē)型“藍(lán)海”是什么？而隨著生活水平的不斷提高，大家對(duì)車(chē)輛的要求也越來(lái)越高，很多人都希望擁有一輛功能更全面的車(chē)。傳統(tǒng)的皮卡顯然不符合大眾多元化的需求和審美，而皮卡新能源化仍處于起步階段，那些油改電的皮卡主要以B端行業(yè)客戶為主，作為主要消費(fèi)人群的C端用戶，新能源化的進(jìn)程剛剛開(kāi)啟。

吉利雷達(dá)正是瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)空白，國(guó)內(nèi)首款純電皮卡吉利的雷達(dá)RD6，成為這個(gè)領(lǐng)域新賽道的開(kāi)拓者。因?yàn)榧�利雷達(dá)清楚的意識(shí)到，純電動(dòng)皮卡未來(lái)皮卡市場(chǎng)的大勢(shì)所趨。

純電皮卡雷達(dá)RD6并不是孤軍作戰(zhàn)孤掌難鳴，放眼全球，最大的皮卡市場(chǎng)——北美市場(chǎng)，已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)款成熟且優(yōu)秀的純電皮卡產(chǎn)品，如Rivian R1T、特斯拉Cybertruck、悍馬EV、福特F-150 Lightning，亦是口碑市場(chǎng)雙爆棚。

看回國(guó)內(nèi)，目前在新能源皮卡賽道發(fā)力的車(chē)企屈指可數(shù)，所以誰(shuí)能優(yōu)先布局新能源賽道，誰(shuí)就可以引領(lǐng)新能源皮卡向上發(fā)展和突破，吉利雷達(dá)顯然是看準(zhǔn)了此點(diǎn)。

在此之前，新能源皮卡的月銷(xiāo)量頂多達(dá)到幾百臺(tái)的成績(jī)。而5月銷(xiāo)量達(dá)到1016臺(tái)的雷達(dá)RD6，儼然已經(jīng)成為了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的優(yōu)秀代表。雷達(dá)RD6要做的事，也順應(yīng)了皮卡市場(chǎng)的未來(lái)趨勢(shì)。

拒絕“油改電” 一款真正的純電皮卡

綜上所述，雖然上海車(chē)展上，皮卡界新車(chē)扎堆上市，好不熱鬧，也有部分車(chē)企推出新能源皮卡，但大多是基于“油改電”的技術(shù)路線，雖然能勉強(qiáng)稱(chēng)作純電皮卡，但其乘用品質(zhì)并未脫離傳統(tǒng)燃油皮卡的范疇。

真正的純電皮卡，是自下而上的一場(chǎng)革新，最重要的，是純電平臺(tái)的核心理念。 

雷達(dá)RD6基于國(guó)內(nèi)首個(gè)原生純電皮卡平臺(tái)M.A.P平臺(tái)所打造，以乘用化為核心，集合新時(shí)代的物聯(lián)功能，由底層入手，重構(gòu)皮卡研發(fā)邏輯，是一臺(tái)真正意義上的純電動(dòng)皮卡。純電性能、純電安全、創(chuàng)新純電生態(tài)、承載拓展能力以及物聯(lián)生態(tài)是其核心特點(diǎn)。

今年4月，吉利雷達(dá)再度出擊，發(fā)布了雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版的車(chē)型，作為新增車(chē)型，它更加適合戶外經(jīng)濟(jì)和創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域多元應(yīng)用。在“真乘用化”的產(chǎn)品理念之下，雷達(dá)RD6不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)皮卡承載屬性和乘用車(chē)舒適、安全、性能屬性的有機(jī)整合，既能讓乘用化的高端新能源皮卡傳承傳統(tǒng)技能，又為戶外經(jīng)濟(jì)和商業(yè)領(lǐng)域帶來(lái)了更具品質(zhì)的一站式平臺(tái)，從而囊括了更加廣泛的市場(chǎng)領(lǐng)域。

此外，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版以更優(yōu)秀的空間表現(xiàn)、NVH表現(xiàn)和動(dòng)態(tài)舒適，為用戶帶來(lái)更加“省力”的出行體驗(yàn)。它還擁有38m同級(jí)最短制動(dòng)距離，4倍車(chē)重車(chē)頂抗壓和66%高強(qiáng)度鋼使用比例，加上行人保護(hù)和側(cè)碰5星+設(shè)計(jì)，全面守護(hù)安全，讓你既能朝九晚五安心經(jīng)營(yíng)事業(yè)，又能懷揣夢(mèng)想，浪跡天涯。

超高性價(jià)比，一款真正被C端接受的純電皮卡

高成本一向是新能源車(chē)型的固有劣勢(shì)之一，哪怕是享受了一定的政策福利后，終端售價(jià)也往往比同級(jí)燃油車(chē)高出一定比例，在皮卡領(lǐng)域同樣如此。在油改電皮卡大多數(shù)都是25萬(wàn)元以上的售價(jià)，卻依然不能帶來(lái)乘坐體驗(yàn)的明顯提升。而雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版的出現(xiàn)，除了產(chǎn)品力的全面提升，實(shí)現(xiàn)皮卡的“真乘用化”以外，還在成本控制方面表現(xiàn)優(yōu)異，終端價(jià)格“油電同價(jià)”，以14萬(wàn)元級(jí)的價(jià)格把傳統(tǒng)燃油皮卡拉到了乘用化的高維戰(zhàn)場(chǎng)。

不僅如此，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版還是一款省錢(qián)神器，14萬(wàn)多的售價(jià)本身就是性價(jià)比的代名詞，即使是年均行駛4萬(wàn)公里的重里程用戶，一年的電費(fèi)也僅2700元，比使用同級(jí)燃油皮卡節(jié)省費(fèi)用近3萬(wàn)元，加上購(gòu)車(chē)時(shí)省下的購(gòu)置稅，三年能省10萬(wàn)元；在性能上，優(yōu)異的日電產(chǎn)油冷電機(jī)，散熱好，性能穩(wěn)定，效率高達(dá)97%，加速更快，極速更高，搭配上120kW大功率快充，可以滿足你任何戶外用電場(chǎng)景。真乘用化純電皮卡＋高性價(jià)比用車(chē)，也成為吉利雷達(dá)5月銷(xiāo)量破千的最大推手。

另外，雷達(dá)RD6銷(xiāo)量的提升，也展現(xiàn)出了皮卡用戶的需求正在發(fā)生微妙的變化。在整體市場(chǎng)銷(xiāo)量中，工具皮卡依然占據(jù)大部分，而隨著雷達(dá)RD6的熱銷(xiāo)，純電動(dòng)皮卡的占比也在逐漸升高。可以看出，消費(fèi)者對(duì)于乘用化皮卡的需求被激發(fā)，隨著多元化的用車(chē)需求及皮卡真乘用化屬性的加強(qiáng)，加之其強(qiáng)大的6KW外放電及1200L的裝載能力，相信未來(lái)會(huì)得到更多人的青睞。而短期之內(nèi)，吉利雷達(dá)在皮卡領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位很難動(dòng)搖。

總結(jié)：在新能源的浪潮下，更智能、舒適的純電皮卡將成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。而敢于打破傳統(tǒng)，優(yōu)先布局新能源皮卡賽道，足以看到吉利雷達(dá)高瞻遠(yuǎn)矚，立足未來(lái)皮卡市場(chǎng)前沿的格局與胸襟，而雷達(dá)RD6在5月破千的銷(xiāo)量，足以看到吉利雷達(dá)背后的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)了行業(yè)的變革。而雷達(dá)RD6所代表的新技術(shù)、新產(chǎn)品及新模式，多種新的解決方案，也得到了新業(yè)態(tài)人群的認(rèn)可，成為吉利雷達(dá)開(kāi)啟新能源市場(chǎng)，一路高歌猛進(jìn)，夯實(shí)純電皮卡新賽道底氣與實(shí)力最好的證明。