2023年對我國皮卡市場而言，意義重大。3年新冠疫情成為了皮卡解禁政策促進行業發展的效果稀釋劑， 強行放緩了市場擴容的節奏、產品升級的速度以及用戶需求的釋放。因此，作為后疫情時代的元年，2023年國產皮卡市場的新品活力顯得尤為關鍵，肩負著帶動行業重回快速發展軌道，將疫情前后的市場發展節奏銜接起來的重任。

　　從上半年來看，江鈴大道為皮卡行業打了一劑強心針。3月，作為江鈴皮卡全新品牌，“大道”在北京正式發布。品牌全新技術架構平臺、全新皮卡產品同步亮相，開創了全新品類——PUV。8天后，江鈴大道開啟盲訂活動，收獲了市場端的積極回應；4月，上海車展開啟預售不到一小時，江鈴大道便收獲了1000+的線上訂單。這個訂購速率是個什么概念？要知道，1000臺訂單那可是眾多皮卡品牌全系產品一個月的國內理想目標；5月，企業公告顯示：江鈴皮卡共銷售6013輛，同比增長3.16%，銷量提升主要源自全新品牌大道的助力。

　　短短兩個月時間，江鈴大道“火”了，火得有些“不同尋常”，畢竟2023年，我國皮卡市場品牌產品間的競爭壓力是空前的：自主品牌頭部企業的產品高端化進程提速，新勢力品牌加速崛起，合資品牌產品與國際市場更新狀態保持統一，國外品牌更是卷土重來以最新最有實力的車型攪動市場格局。“新品牌、新產品、最新款”，是當下我國皮卡市場的產品主旋律，反映出“超卷”的市場競爭態勢。

　　然而，江鈴大道勢頭很猛，又蘊含著必然：“天時、地利、人和”讓其具備贏在起跑線上的素質，能夠在競爭如此激烈的市場中脫穎而出具有了足夠的說服力，對于未來市場值得作為國產皮卡行業產品范本來研究。

　　潮流設計及核心技術上的“富二代”

　　所謂的“天時”是指江鈴與福特建立有長期合作和互信關系，雙方持續深化合作使皮卡坐收產品技術紅利。“地利”則是指中國市場是當前皮卡最大的潛力市場，消費需求呈現多元化，疫情造成的行業短暫停擺，反倒為產品升級和需求釋放起到了蓄力作用。“人和”是說江鈴皮卡在我國深耕皮卡多年，擁有豐富的行業經驗、獨到的市場理解和眼光，擁有龐大的忠實用車人群，口碑影響力首屈一指。而與福特的合作關系是注入在江鈴大道基因里的先天優勢，讓其成為技術上的“富二代”。

　　首先說“顏值”這個在消費者心中位置躍升最大的購買因素。在造型設計上，江鈴大道可謂給國產皮卡作出了示范：什么叫“正向研發”？什么是有“設計美感”。

　　江鈴大道的設計風格完美詮釋了什么叫做“硬派美學”，并融入了新勢力車型的科技和時尚感。作為江鈴皮卡的全新高端品牌，大道具有美式皮卡神韻的同時，也加入了大比例的自主設計元素，力量感和辨識度很高。

　　在筆者采訪首批江鈴大道盲訂的車友時，有不少準車主都對大道皮卡的外形贊不絕口，他們當中很多人雖然都是第一次買皮卡，但卻已經關注皮卡很久了，遲遲不愿意購買就是對外形十分挑剔。值得一提的是，這些車友中，不乏專業美術設計出身的科班生，更有出自三代美術世家的年輕人。這讓我聯想到自己在參加新款福特Ranger內部調研會時，發現福特官方除了邀請汽車行業專家外，還聘請了圈外有一定影響力的設計專家到場，專門對外形各部位的細節美感進行主觀評判，”局部哪怕多出一公分都影響整體美觀和協調“的話語令總認為很多皮卡在設計上”別扭“卻又說不出原因的我茅塞頓開！

　　此外，在皮卡高端化發展的當下，國產皮卡也有著做大的趨勢，但是實際增加車內空間的產品并不多見，更有產品只是在外形整體寬度上作文章，用增加配件等方式追求輪廓數值上的增加，車內駕乘空間則毫無拓展。采用全新平臺巡天架構的江鈴大道則將車橋前移，縮短發動機艙的長度，在保證整車大尺寸并注重協調性的的基礎上，大幅增加縱向空間。如果說外形設計不能代表江鈴大道從與福特合作關系中受益，那么這個細節與福特中型皮卡全新產品在設計上保持一致，則既能充分顯示出江鈴大道很”福特“，又能顯現出其更國際尖端化。

　　在國內，福特F-150猛禽極受高端玩家追捧，和國際市場一樣也是最好皮卡的代表。而熟悉皮卡的車友會發現，福特皮卡在內飾設計上就極為講究，對根據用途做有針對性的設計。

　　而在內飾方面，江鈴大道同樣如此，將品牌“不將就”的風格體現得淋漓盡致，拒絕出現“多款車型，一套內飾換個配色使用到底”的行業普遍行為，而是根據用途場景進行了精心“一對一”設計。比如，全能者也就是商乘版，內飾設計以沉穩配色突出務實，名為追光者的乘用版，車如其名，內飾設計更加夢幻，追求豪華，色調做了亮色和撞色處理。配置和配飾也更為高級：儀表盤采用懸浮液液晶屏，中控屏可以左右調整角度，儲物空間更多，軟性質感更高，金屬感裝飾更多等等。

　　動力是江鈴大道的一大特色，更能體現出福特技術加持所帶來的正面影響。

　　江鈴大道匹配福特技術的FEU2.3T汽油發動機和全球累計裝載量超1000萬的福特第五代PUMA2.3 UPG Engine柴油發動機兩大世界級燃油發動機，其中，2.3T汽油發動機最大功率180kW，峰值扭矩400N•m；2.3T柴油發動機最大功率130kW，峰值扭矩450N•m。

　　在國內皮卡市場，日系動力居多，而江鈴皮卡則是少數搭載美系動力的品牌，在域虎及寶典上便有應用。日系動力以可靠和省油著稱，而美系動力的優勢就在于爆發和力量。江鈴大道2.3T汽油機的最大功率高達180kW，在國內四缸動力的皮卡里無出其右；柴油版的最大扭矩高達450N•m，在國內四缸柴油機皮卡里同樣名列前茅，使整車拖掛、重載、脫困的屬性更強。

　　“越野皮卡及用戶共創”的2.0版本

　　江鈴大道目前有三個版本：全能者、追光者和敢探者。三款車在推出節奏上設下戰略伏筆，形成先后：越野版車型敢探者并沒有”一股腦“上市。這也是江鈴大道的又一大重要市場布局。

　　越野皮卡，是在我國皮卡解禁政策出臺后，最先被皮卡主機廠注視的細分領域，也最能釋放出皮卡適合戶外玩樂的屬性。當下，我國的越野皮卡均由原廠改裝，保證品質，配上”涉水喉、專業絞盤、氮氣減震、強化側踏、多連桿后懸“成了常規操作。此外，越野皮卡也成為了”用戶共創“的不二選擇。那么，江鈴大道敢探者有何不同？

　　首先是產品性能方面。在當下我國皮卡市場越野皮卡的選擇并不少，不能否認現有產品的實力，也不可抹殺友商品牌產品在探索、推動行業發展的貢獻。但是有一個事實客觀存在：越野皮卡越來越多，在性能上有實質性突破的新品為零。江鈴大道敢探者則恰恰具備創新屬性，可視為我國越野皮卡2.0版本的引領者。

　　江鈴大道的底盤車架首次應用了縱梁輥壓成型方鋼技術，后拖拽能力達到3T以上。懸架方面采用前雙叉臂、后多連桿的組合，擁有同級最優的220mm懸掛行程。敢探者搭載擁有8段阻尼可調的氮氣減震器后，可將車身再抬升2寸，因此擁有同級最大的接近角和離去角，通過性能更強。

　　值得一提的是，江鈴大道首次為皮卡車型匹配了瓦特連桿。瓦特連桿就是來限定車身左右方向擺動的“利器”，可以充當底盤橫向穩定桿的作用，減少車輛在轉彎時因離心力產生的側傾，使兩側車輪受力始終與路面保持最佳的接觸，從而讓車輪的附著力更好。如此一來，車的駕控感，舒適性，以及車尾循跡性都有了很大的提升。在瓦特連桿和氮氣減震的加持下，敢探者不僅具備媲美乘用車的底盤舒適性，還極大提升了越野能力。

　　此外，江鈴大道敢探者設有7種不同模式的全地形管理系統、蠕行模式、三把鎖功能，配合行業獨有的540度透明底盤與水深探測技術以及坦克掉頭模式下5米的超低轉彎半徑，能夠輕松應對各種路況，為用戶帶來獨特的全場景體驗。

　　還要著重提及的是，江鈴大道在皮卡行業首創與無人機進行聯動功能，而該功能同樣是在越野皮卡領域首次應用。有了它，敢探者可給用戶的戶外生活提多更多樂趣。

　　再者是用戶共創方面。江鈴大道品牌誕生之初，便極度重視與用戶共創，“熱愛領創官”、“同道中人”、“大道無疆”、“大道尊享”和“大道學苑”等名詞是江鈴大道針對運營提出的概念，指的是江鈴大道將以用戶為中心，在用戶共創與用戶體驗方面發力，帶來更接地氣的全場景體驗。敢探者則正是大道品牌具體落實共創的產品載體。

　　5月27日，大道無疆 敢探無界——大道敢探者用戶試駕品鑒之旅在南昌舉辦。全能者和追光者的首批購車者，以及手握敢探者訂單等待交付的車友與大道品牌各專項技術工程師聚會一堂，針對敢探者正式上市前如何進一步改進和提升展開了深入交流。

　　到場的車友來自我國的五湖四海，既有資深越野玩家，也有釣魚發燒友，還有露營愛好者，更有穿越達人。他們的共同點是只認江鈴大道，只能大道敢探者。在他們看來，“江鈴大道更實用！動力性能是最好的！外形設計得漂亮，細節更到位，是最好的中型皮卡！”

　　由此一來，江鈴大道所倡導的共創便形成了兩個層級：首先，江鈴大道是率先在行業內實現“越野皮卡基礎車型”共創的品牌，完全擺脫了“主機廠主導的老舊思維”，將姿態擺放得很低，在用戶面前始終是聆聽者和服務者的角色，最大限度地踐行品牌理念——“以用戶為中心”。

　　與此同時，江鈴大道同樣注重圈層共創，以便更好地拓展出個性化產品，從而引導用戶市場。比如，在2023上海車展上，由運良越野與江鈴汽車共同打造的共創車型——江鈴大道“飛將”正式亮相。該車是主打原廠品質、硬核越野實力、以及豐富功能拓展能力的越野向皮卡車型。

　　值得一提的是，江鈴大道的用戶共創布局還不僅僅局限在越野版車型上，是全系產品的研發理念。若加上全能者和追光者，全系可選的“大道•魔盒”貨箱設計最有代表性。

　　江鈴大道在行業首創“大道魔盒”， 通過上下解耦、自由組合的方式重構皮卡后斗 2.4 ㎡的空間美學，實現后斗從單體結構到空間矩陣的進階升維，讓皮卡成為百變移動空間，為消費者提供用車痛點的完美解決方案。針對具體方案，江鈴大道在經過自身深度思考和設計后，同樣將主導權交給了廣大用戶，致力于將后箱功能設計得更合理、更便利、更貼近實際多元化用車場景。

　　如此一來，江鈴大道的用戶共創布局顯得更為立體和飽滿，產品的前景也更加值得期待。

　　編者說：

　　江鈴大道開創了全新品類——PUV，通過全新平臺、全新理念的產品改變皮卡市場現有產品邏輯，引領用戶開創全新的皮卡生活方式。

　　對于什么是PUV，官方給出了解釋：P代表Possibility（無限可能），U代表Unique（專屬），V代表Vehicle（生活者之車）。PUV的產品理念是一輛真正能夠滿足用戶全方位需求的車型。它可以適應用戶的多重身份，充滿無限可能，無論是作為事業的好幫手，還是兼顧生活家用，又或是去探尋生活的精彩與向往，一輛車就可以滿足所有需求。

　　別看只是一個概念，但江鈴大道給皮卡帶來的PUV定義，是建設和推動我國皮卡文化的重要體現。

　　眾所周知，皮卡是舶來語，英文“Pickup”的音譯。這種叫法在皮卡的起源地北美廣泛使用，且涵蓋卡車品類。除了北美，澳洲也是老牌皮卡市場，對正在發展的我國皮卡市場具有指導意義和參考意義。

　　在澳洲，人們需要實用、寬敞、堅固的日常交通及運輸工具，皮卡在這里十分受歡迎，而澳洲人對皮卡產品也有著自己的文化和理解。

　　“Pickup”的叫法在澳洲并不入流，人們稱皮卡為“Utes”。盡在對皮卡的叫法上就可謂既涉及皮卡產品在澳洲的衍變，同時也是一場文化的“戰爭”：“Utes”是澳洲人對宜商宜家車型的愛稱，皆因在歷史上既能當轎車使用，又可以承擔一些拉貨職能的兩驅轎卡類車型為服務民生帶來了莫大幫助，由此“Ute”是實用型兩用車的代名詞在澳大利亞人心中根深蒂固，被視為澳大利亞文化不可分割的一部分，而源自美國對“皮卡車”（Pickup truck）的叫法被一些汽車愛好者視為不愛國的語言。

　　如今，皮卡在澳洲最為流行的稱呼仍是被叫做“Utes”，非要細分，工具用途的純貨運皮卡可以稱作“Pickup”。但只要在澳大利亞海岸上，澳大利亞人就不會停止把所有的皮卡稱為“Utes”的做法。

　　反觀國內，當國產皮卡進入高端化、乘用化、多元化的發展快速道上后，皮卡要改變人們的認知，凸顯品類多功能多用途特性，已經到了需要重新定義的時刻。而改變認知，重新定義談何容易，首先必須要通過產品力的提升，再者則是需要文化方面的輔助。從行業角度看，江鈴大道無論是在產品還是文化方面都進行了全面考量，前景值得期待。