千呼萬喚始出來，讓全球特斯拉擁躉盼望多年的電動皮卡——Cybertruck，前幾天終于完成了量產(chǎn)車的下線。這款車從2019年發(fā)布至今，因為其特殊的外觀造型和出色的性能，備受外界關(guān)注，目前累積的訂單數(shù)已經(jīng)快200萬臺了。雖然這些訂單數(shù)未必最終都能轉(zhuǎn)化為大定提車，但也足以證明Cybertruck在全球市場的火爆。

不過與訂單火爆相反的則是新車因為制造問題連年跳票，從最初預(yù)計2021年交付一直跳票到今年，現(xiàn)在好不容易量產(chǎn)車下線了，苦苦等待交車的準(zhǔn)車主們也終于有盼頭了。那么下面我們就來分析一下特斯拉Cybertruck為何頻頻跳票？未來在中國市場的前景又如何？

成也蕭何，敗也蕭何，天馬行空終成制造難題

特斯拉之前的幾款車型，雖然也使用了很多創(chuàng)新的設(shè)計和技術(shù)，譬如用7000多節(jié)18650電池組成的動力電池包，純視覺技術(shù)路線的自動駕駛系統(tǒng)，還有一體式鑄造車身。但本質(zhì)上還是幾十年來燃油汽車的延續(xù)，在車身結(jié)構(gòu)上并沒有太“出格”的設(shè)計，只不過把動力系統(tǒng)從燃油換成了電動，在智能化方面做到了很高的水平。

但Cybertruck則是顛覆性的設(shè)計，這款車采用了外骨骼一體化車身的設(shè)計思路，車身和覆蓋件是融為一體的，可能一般網(wǎng)友聽起來有點暈，我們換一種更通俗易懂的說法。一般的汽車采用的都是內(nèi)骨骼的設(shè)計思路，就和常見的哺乳動物一樣，譬如牛馬羊，高強度車身就類似于骨骼，日常負(fù)責(zé)支撐車輛，碰撞時則提供強度，外面的車身覆蓋件則類似于動物的皮膚，主要是美觀和完善空氣動力學(xué)的作用，并不提供車身強度。

反觀Cybertruck的車身，它類似于甲殼動物或者某些昆蟲，譬如螃蟹或天牛，外面的殼就是骨骼，我們看到的Cybertruck外表方方正正的不銹鋼板就是真正的車身，這樣的設(shè)計可以大大優(yōu)化車內(nèi)空間，不再受車身結(jié)構(gòu)的掣肘。此外，車身采用的還是超硬30X冷軋不銹鋼，硬度號稱是普通不銹鋼的30倍，所以具有超高的車身強度和耐腐蝕性，并且連9毫米口徑的手槍都無法擊穿車身。

但凡事都有兩面性，30X冷軋不銹鋼在生產(chǎn)環(huán)節(jié)成為了死穴，這么高強度的鋼板如何加工？復(fù)雜程度呈現(xiàn)出幾何倍數(shù)的增加。所以埃隆·馬斯克在2021年接受采訪時表示，如果以現(xiàn)有的技術(shù)條件量產(chǎn)Cybertruck，每輛車的生產(chǎn)成本會高達100萬美元，很顯然最初的3.99-6.99萬美元定價是完全不能覆蓋生產(chǎn)成本的。如果當(dāng)時強行量產(chǎn)，每輛車要巨虧90多萬美元，馬斯克和特斯拉公司用不了多久就扛不住了，所以特斯拉必須優(yōu)化生產(chǎn)方案，把新車的生產(chǎn)成本壓到一個可以接受的范圍。

此外不僅是超硬不銹鋼板的加工問題，據(jù)一位知情人在2022年1月的爆料，Cybertruck預(yù)生產(chǎn)原型車在多方面都有嚴(yán)重的問題，包括制動、動力總成、懸架、密封和車身結(jié)構(gòu)等，最初發(fā)布會上的展車其實只是個樣子貨。這里面的真?zhèn)挝覀儫o從考證，但從2021年一直跳票到2023年，足以證明生產(chǎn)環(huán)節(jié)肯定是問題不少的，需要工程師們逐一解決。此外，特斯拉也真是屋漏偏逢連夜雨，生產(chǎn)Cybertruck的德州Giga Texas工廠也因為疫情和環(huán)境評估問題延誤了工期，進一步耽誤了新車的量產(chǎn)進度。

不過根據(jù)最新的消息，Cybertruck將在今年第三季度末進行交付（也就是9月），并且未來每年的產(chǎn)能將在25萬臺左右，而如果目前接近200萬臺的訂單都轉(zhuǎn)成大定，那需要8年時間才能完成交付，也算是創(chuàng)汽車圈的記錄了，比百達翡麗的交付時間還邪乎。而關(guān)于Cybertruck還會不會再次跳票的問題，確實無從得知，不過我覺得這次應(yīng)該差不多了。

全球網(wǎng)紅車，但在中國市場前景需謹(jǐn)慎樂觀

Cybertruck在全球市場都備受關(guān)注，是特斯拉多款車系中名副其實的網(wǎng)紅車，但新車未來在中國的發(fā)展前景，我個人持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，雖然很多中國消費者都下了訂單，但我在這里還是要說一些不同的聲音。

首先，純電動皮卡目前在中國市場還是有一些局限性，續(xù)航里程和充電便捷性都制約了電動皮卡的發(fā)展，因為真正購買中高端乘用皮卡的消費者，很多時候都把皮卡當(dāng)越野車開，但電動皮卡還不能完全滿足他們的用車場景。當(dāng)然不排除一些不差錢的用戶買來嘗鮮，跑一些城市周邊的越野圣地，這樣的使用場景Cybertruck是足以勝任的，并且不銹鋼車身還不怕剮蹭，性能也更出色。

其次，一些城市的皮卡限行政策也制約了Cybertruck和純電動皮卡的發(fā)展，雖然電動皮卡是新能源動力，但目前車輛身份還是皮卡，在北京、上海等大城市還有不同程度的限行，而Cybertruck的主要潛在客戶其實也是這些大城市的皮卡玩家，所以這也是我對Cybertruck在華前景不抱完全樂觀態(tài)度的重要原因之一。

不過我覺這也是一個契機，相關(guān)部門可以考慮把不同屬性的皮卡車型進一步做出區(qū)分，譬如能不能把新能源皮卡和傳統(tǒng)燃油動力皮卡進行區(qū)分？再把貨用皮卡和乘用皮卡進行區(qū)分？

如此區(qū)分之后，新能源乘用皮卡應(yīng)該是有些身份優(yōu)待的，個人覺得電動乘用皮卡和電動SUV真的很類似，并且新能源車也不涉及消費稅和購置稅的問題，真的可以考慮給電動皮卡一個新能源乘用車的身份，這樣就可以保證電動皮卡在大城市可以合規(guī)上路行駛了，對整個行業(yè)也是起到了促進作用。當(dāng)然也就需要乘用車購車指標(biāo)了，不可能甘蔗兩頭甜，那就被鉆空子了。

寫在最后：

無論如何，特斯拉Cybertruck都是一款極具前瞻性的皮卡車型，無論是革命性的車身結(jié)構(gòu)，還是出色的性能，都是新能源皮卡歷史上濃墨重彩的一筆。而先行者總是會付出更大的代價，復(fù)雜的生產(chǎn)工藝讓特斯拉和馬斯克痛苦不堪，新車也多次跳票，讓不少人看了笑話。但有句話放在這里特別合適，那就是：“不被嘲笑的夢想是不值得實現(xiàn)的”，這句話也與所有堅持技術(shù)創(chuàng)新的車企共勉。