運良越野在國內(nèi)越野改裝領(lǐng)域深耕十余年，這次與江鈴汽車共創(chuàng)打造的大道飛將，因其個性化的外形設(shè)計，出色的性能表現(xiàn)，在開啟預(yù)售后獲得了不俗的銷售成績。在這當(dāng)中，有江鈴大道本身出色的機(jī)械素質(zhì)，也有運良對國內(nèi)越野用戶需求的精準(zhǔn)把控，兩者結(jié)合自然造就了大道飛將現(xiàn)在的成績。那么關(guān)于這款車設(shè)計、研發(fā)都有哪些看點，我們直接對話運良越野設(shè)計師和工程師一探究竟。

金旭，北京運良越野外飾設(shè)計師，從事越野改裝行業(yè)十年有余，在設(shè)計大道飛將之前，就已經(jīng)主導(dǎo)改裝福田薩瓦納、坦克300游俠、長城炮黑彈等車的外飾設(shè)計工作，具有豐富的越野車外飾設(shè)計經(jīng)驗。

中國皮卡網(wǎng)：大道飛將名字和設(shè)計靈感來自于哪里，有什么寓意？

金旭：從設(shè)計角度來講，大道飛將的誕生對我來說是一個命題作文，，首先是整車充滿肌肉感的造型，威武而又不失優(yōu)雅，滿眼都像是整裝待發(fā)的將軍，所以我們對這款與江鈴共創(chuàng)的車型命名為“飛將”。飛將取自于王昌齡《出塞》 中的“但使龍城飛將在，不教胡馬度陰山”。

它體現(xiàn)了歷代的將軍對保衛(wèi)祖國山河，固守邊疆的決心。您可以看到，我們的中網(wǎng)采用了外觀近似于盾牌造型，在保證整個中網(wǎng)強(qiáng)度的情況下，給用戶一個更加磅礴大氣的視覺沖擊感，同時也我們也希望用戶在我們運良版飛將的保護(hù)下可以去到更遠(yuǎn)的地方，也是一種寓意在里面。

中國皮卡網(wǎng)：相比于原廠的追光者中網(wǎng)面積，我感覺大道飛將的中網(wǎng)在視覺上更加緊湊，發(fā)動機(jī)艙散熱不會存在問題吧？

金旭：在飛將的設(shè)計初期江鈴的工程團(tuán)隊對前端的流場進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，對于中網(wǎng)的開口，導(dǎo)向以及密封都做了設(shè)計優(yōu)化，確認(rèn)大道飛將能滿足不同工況的進(jìn)氣需求，散熱問題是完全不用擔(dān)心的。

中國皮卡網(wǎng)：江鈴大道原廠車型經(jīng)歷過風(fēng)洞測試，前臉部分對降低風(fēng)噪和風(fēng)阻有很大作用。改裝過的中網(wǎng)有沒有考慮過這些細(xì)節(jié)？

金旭：在飛將的設(shè)計初期，江鈴的設(shè)計團(tuán)隊就建立了一個CFD模型，通過我們對CFD的模型分析，對影響風(fēng)阻的零件進(jìn)行了設(shè)計優(yōu)化，在造型和風(fēng)阻中找到最優(yōu)的平衡點。

中國皮卡網(wǎng)：涉水喉的造型設(shè)計有沒有考慮到風(fēng)阻或者風(fēng)噪或者對視野的影響？

金旭：關(guān)于涉水喉風(fēng)阻和風(fēng)噪的問題我們是有考慮的，我們在滿足涉水喉進(jìn)氣的前提下將涉水喉主體管道做到的與A柱0貼合，并且涉水喉主體管道橫向最窄化來滿足風(fēng)阻和風(fēng)噪的要求，再然后涉水喉的視野問題是滿足國家法規(guī)要求的，不會影響用戶的駕駛體驗感。

中國皮卡網(wǎng)：涉水喉一般安裝到車輛的時候需要有密封設(shè)計，這一點是如何操作的？

金旭：由于涉水喉和空濾總成為硬質(zhì)塑料，抗變形能力比普通塑料強(qiáng)度要高，所以涉水喉主體與空濾總成中間我們會選擇一段橡膠軟管用來連接，以保證涉水喉的密封設(shè)計從而提高車輛的涉水深度。

中國皮卡網(wǎng)：相比于江鈴大道追光者/敢探者官方的前后杠，運良推出的大道飛將的改裝保險杠在外形設(shè)計方面有什么優(yōu)勢。

金旭：追光者在定位方面屬于高端乘用方向，使用場景偏向城市、郊區(qū)等鋪裝路面需求。而我們需要一款越野能力更強(qiáng)大的皮卡，所以在這個時候江鈴的敢探者和我們運良版飛將應(yīng)運而生。江鈴版敢探者和運良版飛將作為同平臺生產(chǎn)的越野皮卡，兩者的前后保險杠均為金屬打造，其中敢探者前保險杠使用的杠體成形方式是一體沖壓而成，敢探者后保險杠采用的是彎管拼接工藝而成，敢探者從整體設(shè)計上來講外形更完整一些。

我們的運良版飛將前保險杠是將前保險杠分為左、中、右，三段來設(shè)計，后保險杠也是相同的三段設(shè)計。因為考慮到越野場景下難免產(chǎn)生磕碰，如果只是磕壞一個角，就不用整套更換，分段更換即可，這樣做也就保證用戶后期的維護(hù)成本的降低。

中國皮卡網(wǎng)：這款前后保險杠采用的什么材質(zhì)，生產(chǎn)加工過程中有什么優(yōu)勢技術(shù)，能夠?qū)η昂蟾艿馁|(zhì)感、硬度、耐久度等方面有作用。

金旭：相對于傳統(tǒng)的改裝，普通的前后保險杠會采用剪板、折彎、焊接、打磨的形式，為了體現(xiàn)前后保險杠的完整性，我們前后保險杠主體采用的是整張2.5mm 高強(qiáng)度冷壓板沖壓而成。

你可以看到，前后保險杠輪廓位置、以及其中的掏空孔位，精度非常棒，這是因為采用了國內(nèi)最先進(jìn)的三維激光切割，保證杠體輪廓完整，以及安裝孔位精確度，從而極大的提高了整個前后保險杠的完整性、抗沖擊強(qiáng)度、美觀性，從而避免了一些常規(guī)前后保險杠容易出現(xiàn)的折彎角度不夠，開焊，漏焊，所產(chǎn)生的成形性、強(qiáng)度不足等問題。另外，保險杠三維切割完畢之后我們的涂裝工藝也是很扎實的，會對杠體做噴砂處理，再進(jìn)行電泳處理，最后做靜電噴涂。這樣做可以保證杠體上的漆面滿足鹽霧實驗720小時以上（24小時鹽霧試驗=1年自然老化）。

中國皮卡網(wǎng)：很多改裝皮卡都非常注重整車的車重，大道飛將的前后杠在原廠的車重基礎(chǔ)上是多了還是少了？前后杠的重量是多少？

金旭：如果以江鈴大道重量最輕的全能者作為基礎(chǔ)車來說，它的整備質(zhì)量是2095公斤，它的前后保險杠均為塑料材質(zhì)，前保險杠重量為 5kg，后保險杠為 13kg。大道飛將前后保險杠均為鐵制沖壓，肯定是更重了，前保險杠重量為 16 kg，后保險杠重量為 20 kg。當(dāng)然，越野化改裝也不僅僅是金屬前后保險杠的替換，四驅(qū)系統(tǒng)的不同、增加了絞盤、更換了更厚的AT輪胎，這些都會增加重量，所以飛將的整備質(zhì)量來到了2320公斤。

中國皮卡網(wǎng)：你剛剛提到了AT輪胎，能給我們講講這塊嗎？

金旭：我們的選擇了17寸的大輪轂，安裝了越野圈子里口碑非常好的百路馳KO2 AT輪胎，輪胎規(guī)格是285/70 R17。因為整車做了升高，如果選擇小的輪胎輪轂，在視覺上會形成頭重腳輕的感覺，看起來不協(xié)調(diào)，大輪轂更顯顏值，讓整車的姿態(tài)顯得特別霸氣。

中國皮卡網(wǎng)：我看飛將的引擎蓋造型和敢探者有明顯的差異，這是運良單獨設(shè)計的嗎？

金旭：我們的引擎蓋采用的是一體式引擎蓋 又在引擎蓋的前端加裝了一條很長的塑料件裝飾板與中網(wǎng)去匹配，這樣設(shè)計的優(yōu)點就是，引擎蓋與中網(wǎng)額連接就特別順暢，渾然一體的感覺，不會有分割式引擎蓋看起來很突兀，同時又提高了行人保護(hù)的必要條件。

在滿足行人保護(hù)的同時我們有在引擎蓋的中間加裝了引擎蓋突起的設(shè)計，在滿足空氣動力學(xué)的基礎(chǔ)上又極大的滿足了越野用戶對越野皮卡所期待的肌肉線條感，在機(jī)蓋的左右兩側(cè)我們同時又加裝了左右各一個塑料裝飾板，它能起到導(dǎo)雨導(dǎo)水的作用。

王勃，北京運良越野底盤設(shè)計師，從事越野改裝行業(yè)十年有余，此次大道飛將的底盤研發(fā)改裝工作也經(jīng)由他手打造。曾主導(dǎo)改裝過福田薩瓦納、坦克300游俠、長城炮黑彈的底盤研發(fā)改裝工作，對國人越野需求、改裝偏好有著深刻理解。

中國皮卡網(wǎng)：大道飛將升高以后是如何解決行駛穩(wěn)定性問題的？ 

王勃：車輛在升高后就會失去一些穩(wěn)定性和操作性，我們通過加強(qiáng)支臂的結(jié)構(gòu)和加長支臂的行程保證在高強(qiáng)度越野中，能夠提升車輛的穩(wěn)定性和操控性，讓車輛在各種復(fù)雜路面上依舊如履平地。

中國皮卡網(wǎng)：大道飛將的的底盤相比于其他越野車有哪些優(yōu)勢？對于不同場景有哪些幫助？

王勃：大道飛將在提升車輛穩(wěn)定性方面加長了輪距，它使用了原廠設(shè)計的加長上下支臂、加長半軸的方案，相比于其它越野車通過增加輪轂負(fù)值的方案其穩(wěn)定性更強(qiáng)，操控更加舒適。

飛將同時采用了福特獨家專利的瓦特連桿技術(shù)，防止在車速過高時轉(zhuǎn)彎車輛出現(xiàn)側(cè)滑的風(fēng)險，同時能夠消除車輛在顛簸路面出現(xiàn)的“扭屁股”情況出現(xiàn)。

中國皮卡網(wǎng)：都說牽一發(fā)動全身，換裝了上下支臂的大道飛將對整車其他哪些方面有影響？

王勃：就如我們所知更改了上下支臂對于車輛的整體姿態(tài)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)都會有影響所以我們重新標(biāo)定了轉(zhuǎn)向和ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

中國皮卡網(wǎng)：加長的半軸強(qiáng)度如何？

王勃：江鈴有自己一套系統(tǒng)的設(shè)計規(guī)范，飛將也是根據(jù)江鈴的設(shè)計規(guī)范來執(zhí)行的，飛將發(fā)動機(jī)最大功率190kW，峰值扭矩450N·m，現(xiàn)在所采用的半軸是完全能夠承受這樣的動力傳遞，能夠滿足不同場景的不同需求。

中國皮卡網(wǎng)：在研發(fā)或試裝車的時候，上下支臂有沒有對整車底盤或其他方面產(chǎn)生哪種問題？最終是如何解決的？

王勃：江鈴作為國內(nèi)的老牌企業(yè)同時，又有福特技術(shù)的加持，有著絕對豐富的制造能力，在我們對飛將研發(fā)與試裝車測試的過程當(dāng)中沒有發(fā)現(xiàn)任何機(jī)械上的問題，就是在設(shè)計初期曾對越野的各個工況進(jìn)行了路譜采集，同時通過計算機(jī)的仿真分析對整個底盤系統(tǒng)進(jìn)行了校核，我們做的就是針對部分零件進(jìn)行了設(shè)計優(yōu)化，讓飛將更符合越野用戶的需求。

寫在最后：通過這次對運良越野的設(shè)計師、工程師的采訪我們對于大道飛將有了更深刻的理解。運良越野多年的改裝經(jīng)驗和對于越野用戶需求的精準(zhǔn)把控，在大道飛將上得到了很好的體現(xiàn)。我采訪的當(dāng)天，現(xiàn)場就來了幾位前來試駕體驗的“準(zhǔn)車主”，各自都有不同的越野車，試駕后對于飛將的性能表現(xiàn)非常認(rèn)可，同時也對運良越野表現(xiàn)出了很強(qiáng)的認(rèn)同感。這或許就是運良多年深耕越野改裝以后，可以看到越野這個圈子里，大家都在玩什么，喜歡玩什么，把真正的需求融入到共創(chuàng)車型當(dāng)中，打造出讓人喜愛的越野利器。