“莫看江面平如鏡，要看水底萬丈深”，通過表象很難看出事物的本質，中國古人智慧通過俗語方式流傳至今，成為經典，放在任何年代同樣適用。這就像我體驗了火星9，起初它留給我的印象就只有“大”，可真正接觸下來才發現，它真的不止于“大”！

氣勢氣質因此不同

在談及火星9的時候喜歡將參數放在前面，從而凸顯這款車有多大。但大車有很多，設計層面所要傳達的風格，才是目標群體關注的要點。這很像當下乘用車家族化設計的傳承一樣，大車和小車雖然用了相同的設計語言，在細節的處理上，大車和小車是完全不同的，是需要對應車輛尺寸特點。設計師會進行新的設計。

火星9車身長寬高分別為5617/2090/1955mm，軸距為3355mm。這一組參數對應大部分消費者感知并沒有想象中明顯，只有放在與競品車身尺寸對比表格當中才能夠明顯看出，原來火星9大這么多！而整體的外觀造型就不用這么麻煩，火星9在外觀上所營造出的感覺，正好點到了當下皮卡用戶的審美點——“大氣、霸氣”，一眼就能看出這就一臺大車。所以說一款車的氣勢與氣質一半來自它的尺寸，一半還要看它的外部設計。

火星9整車造型輪廓上圓潤大氣，在細節處理上體現了很多橫向線條，比如碩大的中網上部有一條貫穿的鍍鉻裝飾，還有車尾尾燈左右貫穿式的設計。這種橫向的線條可以讓它在視覺上顯得非常寬。側面就要緊繃很多，這里體現的是肌肉感，這些元素讓它具有美系皮卡的味道。

外部配置上，火星9作為家族旗艦車型，全車燈光均為LED光源，在我駕駛體驗的這兩天，大燈照明效果讓人滿意，你也可以根據自己的需求調整近光燈高度。它的貨箱尺寸為1577*1650*530mm，因為整車寬度優勢明顯，所以就算是一個標準貨箱長度，但寬度卻達到了1.65米，相比標準中型皮卡在寬度上足足多出了100mm，放置物品方面靈活性更好。

豪華舒適為主導 橫向空間是亮點

坐進火星9車內，給你最直觀的感覺就是豪華感，寬大的車身意味著更寬的中控臺和更寬的中央通道的設計，一切都是大一號的感覺。而且這次也是堆足了用料，目光所及之處，都覆蓋上了真皮材質。當然，也不是簡單堆料這么簡單，我駕駛的火星9車內采用激情橙配色，也能夠讓你眼前一亮。

在人機交互方面，火星9也體現出旗艦品質。方向盤前方提供有12.3英寸液晶儀表，可顯示車輛動態信息，控制通過方向盤多功能按鍵進行操作，操作邏輯簡單易上手。 

中控臺提供有懸浮式14.6英寸超大中控屏，具備騰訊TAI4.0智能生態座艙，提供全場景智能車載服務。操作邏輯上，以中控屏底部圖標模塊為主菜單，可快速切換至主屏界面、APP應用界面、導航界面、全景影像界面、多媒體界面、車輛設置界面、空調界面，整套車機系統上下級界面不會很深，操作上很好上手。并且，車內大部分功能基本都已經集成到了車機內部，智能化水平不錯。 

中央通道位置則在功能性上集成了車輛行駛所需要用到的按鍵，比如ESP電子車身穩定、發動機自動啟停、360度全景影像、駕駛模式選擇、驅動模式選擇、后橋差速鎖等。這類需要行駛當中快速操作的功能均集中在中央通道區域，易用性極佳。 

火星9全車座椅真皮采用了菱形縫線，以凸顯豪華的視覺觀感，座椅尺寸寬大，乘坐內陷感充足，有很好的舒適性表現。并且在功能性方面，前排座椅均配備電動調節、座椅加熱、座椅通風功能，并且主駕駛座椅還提供有座椅位置記憶功能，滿足家庭乘員不同身高座椅位置的記憶。

后排座椅同樣具備加熱功能，后排座椅兩側具備ISOFIX兒童座椅接口，座椅中間提供有帶杯槽的中央扶手。后排還具備220V 300W輸出的家用電源接口，以及2個USB充電接口，火星9在后排舒適性方面做的也非常到位。

乘坐空間方面，測試者身高175cm，調整到正常的駕駛坐姿，頭部空間還有一拳多余量。

測試者前排座椅不動，直接坐至后排，頭部空間仍然保持了一拳余量，腿部空間同樣為一拳余量。值得一提的是，火星9后排寬度表現非常出色，并且后排地板為全平設計，坐滿三人情況下，中間乘客舒適性也能夠很好保證。

舒適為主調 柴油+48V組合超出預期

說兩個關鍵信息，第一點，火星9是基于福田全新一代P4平臺打造車型；第二點，也是行業首款全系標配48V柴油混動動力的皮卡。基于以上兩點，它的是駕駛體驗是我最期待的部分。

先說動力上的感受，火星9給我的感覺仍然是傳統柴油發動機輸出感受，這對于開慣柴油皮卡的人群來說，不需要任何適應的過程。而48V電機帶來的主要改變則是中低速動力補強和平順性的改變。 

48V+采埃孚8擋自動變速箱，讓最容易產生頓挫的中低速工況極為平順，并且在官方公布的中低速扭矩提升至270牛·米數據來看，實際體驗過程中火星9確實相比大部分2.0T柴油機更有勁，中低速駕駛有種開更大排量柴油機的錯覺，底氣更足。

48V的幫助不僅帶來動力感受上的升級，也能幫助車主節省燃油：在本次用車場景中，中低速行駛基本占據了的大部分行駛時間，48V混動系統在車輛起步及低速階段介入助力從而達到更理想的節油效果。在我這兩天的體驗中，車輛油耗始終保持在8-9L左右，對應火星9這樣一個大塊頭，油耗是能夠讓人滿意的。

火星9在懸架形式的選擇上以乘用舒適為主調，這和它的旗艦級定位是相符的。前懸為雙叉臂獨立懸架，后懸為多連桿+整體橋形式。在這兩天駕駛的過程中，我們在城鎮道路、高速道路、非鋪裝路面都有跑過，底盤回饋很柔軟，遇到沖擊整車彈跳感非常小。并且在靜謐性方面，火星9相比之前產品有了極大提升，配合上寬大的座椅設計，整車舒適性表現出色。

在四驅能力體驗環節，我們選擇北京延慶西山溝的穿越路線，這里大部分越野項目都是人為開發出來的，其中幾個大縱坡還是很有挑戰性的。

火星9采用的是博格華納智能四驅系統，可以通過中央通道的兩個旋鈕進行切換，在駕駛模式上具有泥地、沙地、雪地、運動、標準、經濟，高速七種，四驅模式上具有自動、兩驅、高速四驅、低速四驅四種。我們在爬大縱坡環節選擇標準模式，掛上高速四驅，穩住油門，車輛輕松登頂。

我們在穿越過程中連續爬了現場多個縱坡，車輛都可以順利完成登頂，每個縱坡長度都不短，對于動力要求較高，火星9依靠450牛·米綜合扭矩，輕松應對。原廠標配的佳通全地形輪胎表現也很不錯，在純黃土結構的坡道上沒有出現抓不住地打滑的現象。

在西山溝的穿越過程中，遇到的交叉軸確實不多，讓人比較意外的部分是，火星9在經過一個溝坎時，后懸架整體行程表現非常出色，溝坎根本不會讓車輛出現單側離地情況。整個穿越過程都沒有機會用到后橋差速鎖，這一點有點可惜，但這也證明了火星9在輕度越野的情況下，充足的懸架行程可輕松應對復雜路況。

寫在最后：

這次試駕體驗我沒有對它的配置進行詳細的分享，因為我們之前很多稿子對于火星9的配置和亮點已經介紹的足夠詳細。今天我主要對于體驗與感受上的部分進行介紹，希望我的觀點能夠幫助到想要更深一步了解火星9的朋友。如果你對于這款車還有哪些疑問，歡迎在評論區給我們留言。

總體來說，火星9作為當前福田旗下旗艦級皮卡，它的產品的綜合表現代表了福田當下最高的皮卡制造能力。通過我這兩天的接觸，它尺寸的“大”我認為只是亮點之一，而藏在“大”背后，則是“大”帶來的好處能夠延伸到車輛使用的方方面面，火星9是一款誠意滿滿的車型。如果在設計與審美上火星9能夠打動你，那么它在機械素質與產品體驗上同樣也對得起它的售價，非常值得考慮。