“與中國乘用車市場(chǎng)一度超過50%的新能源滲透率相比，皮卡領(lǐng)域的新能源滲透率尚未突破10%，新能源技術(shù)紅利在皮卡行業(yè)的應(yīng)用明顯不足”。這是在近期的一次媒體采訪中，國內(nèi)某車企高管對(duì)現(xiàn)階段新能源皮卡的發(fā)展?fàn)顩r所進(jìn)行的客觀評(píng)價(jià)。的確，與日益火爆的乘用車相比，在雷達(dá)RD6推出之前，純電皮卡距離普通消費(fèi)者還有著一定的距離。而考慮到皮卡的特殊性與目前純電車依然存在的短板，相信還是會(huì)讓不少網(wǎng)友與消費(fèi)者提出一個(gè)靈魂拷問——“我們真的需要純電皮卡嗎？”

當(dāng)然，關(guān)于這個(gè)問題，在這里我們不要著急下結(jié)論，先來看看電動(dòng)皮卡在世界范圍內(nèi)的發(fā)展如何。

海外癡迷高端路線 但后勁明顯不足

在乘用車領(lǐng)域，由中國品牌掀起的純電浪潮席卷全球，讓那些自恃清高的百年車企也難以抵擋。不過要說到純電皮卡，關(guān)于這一類車型，我們還得從皮卡最大的受眾市場(chǎng)——美國開始說起。

  皮卡在美國之所以備受青睞，主要?dú)w因于其獨(dú)特的用車環(huán)境以及皮卡車型所具備的強(qiáng)實(shí)用性特點(diǎn)，這些特性恰好契合了用戶對(duì)工具車的實(shí)際需求。至于美國車企在皮卡生產(chǎn)方面，鑒于其在中低端價(jià)位已擁有穩(wěn)定且成熟的純?nèi)加彤a(chǎn)品，因此對(duì)于新興的純電皮卡品類，這些車企普遍采取了較高的定位策略。

在海外媒體發(fā)布的純電皮卡排行榜中，綜合評(píng)分最高的前五名分別是Rivian R1T、福特F-150 Lightning、特斯拉Cybertruck、雪佛蘭Silverado EV以及GMC HUMMER EV。其中，F(xiàn)-150 Lightning的起售價(jià)最低，不過也達(dá)到了57,090美元，在整個(gè)F-150家族中屬于中端水平，而最貴的GMC Hummer EV的起售價(jià)格則達(dá)到了將近10萬美元。所以從產(chǎn)品的定位中我們也不難看出，在美國市場(chǎng)中，純電皮卡這一類車型基本屬于專為中高端用戶所打造的“大玩具”，導(dǎo)致它們?cè)趽碛袕?qiáng)悍性能與更強(qiáng)玩樂屬性的同時(shí)，也有著不菲的價(jià)格。

盡管皮卡車型在美國市場(chǎng)享有廣泛的受眾基礎(chǔ)，但純電皮卡這一細(xì)分領(lǐng)域尚處于相對(duì)邊緣地位。就市場(chǎng)銷量趨勢(shì)而言，純電皮卡在美國的銷售表現(xiàn)呈現(xiàn)了一種由盛轉(zhuǎn)衰的態(tài)勢(shì)。以具有標(biāo)志性意義的F-150 Lightning為例，該車在2021年上市之初，短短三周內(nèi)便實(shí)現(xiàn)了高達(dá)10萬臺(tái)的預(yù)訂量，充分彰顯了市場(chǎng)的熱烈反響。據(jù)外媒報(bào)道，到了2022年4月，該車型的預(yù)訂單量更是突破了20萬臺(tái)，創(chuàng)造了空前的市場(chǎng)熱度。鑒于市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)皮卡的強(qiáng)烈需求，福特公司迅速作出回應(yīng)，宣布將擴(kuò)建其電動(dòng)車生產(chǎn)設(shè)施，以更好地滿足消費(fèi)者的旺盛需求。

然而，所謂的預(yù)訂單量歷來是車企進(jìn)行市場(chǎng)推廣的一種策略，對(duì)于普通網(wǎng)友而言，難以核實(shí)其背后的真實(shí)性。值得注意的是，在2023年初，F(xiàn)-150 Lightning曾遭遇因電池起火而被迫停產(chǎn)的事件。并且自2023年下半年起，海外媒體相繼披露了福特F-150 Lightning因銷量低迷而不得不減少生產(chǎn)的消息。據(jù)外媒報(bào)道，福特公司計(jì)劃自2024年1月起，將F-150 Lightning的月產(chǎn)量從原先的3200輛減半至1600輛，并大幅縮減了負(fù)責(zé)生產(chǎn)該車型的工廠員工數(shù)量，而此前所計(jì)劃的電動(dòng)工廠擴(kuò)建項(xiàng)目也因此被迫擱置。

盡管未能達(dá)到預(yù)期，但在純電皮卡市場(chǎng)中，F(xiàn)-150 Lightning的銷量始終穩(wěn)居榜首，今年一季度的登記數(shù)量顯著領(lǐng)先于其他競爭對(duì)手。值得一提的是，特斯拉Cybertruck因產(chǎn)能限制導(dǎo)致其交付受阻，而此前備受矚目的純電“新勢(shì)力”Rivian則陷入了嚴(yán)重的困境。

作為Rivian旗下的高端電動(dòng)皮卡車型，R1T的起售價(jià)也達(dá)到了71,700美元，在發(fā)布之初也被許多人看作是特斯拉最強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者。不過盡管它擁有著標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)以及絕對(duì)強(qiáng)悍的性能，但銷量始終沒有達(dá)到預(yù)期的水平，月銷量始終在數(shù)百臺(tái)徘徊。而目前，Rivian公司也面臨巨額虧損、股價(jià)下跌、工廠關(guān)閉以及大幅裁員的問題，陷入了與部分國內(nèi)“新勢(shì)力”相同的漩渦之中。

所以總體來看，雖然皮卡在美國深受消費(fèi)者青睞，但針對(duì)純電皮卡這一新興品類，消費(fèi)者仍持相對(duì)審慎的態(tài)度。這主要源于兩方面原因：一是純電皮卡在美國市場(chǎng)定位偏高，缺乏“親民”屬性；二是相較于傳統(tǒng)燃油皮卡，純電皮卡在應(yīng)用場(chǎng)景上仍存在一定的局限。相較于傳統(tǒng)皮卡在市場(chǎng)中占據(jù)的龐大份額，純電皮卡的市場(chǎng)“存在感”確實(shí)較為微弱。

國內(nèi)發(fā)展迅速 但定位有所差異

在國內(nèi)市場(chǎng)中，純電皮卡這一概念并非新鮮事物。回溯至18、19年，新能源浪潮初現(xiàn)之際，眾多車企便已開始涉足電動(dòng)皮卡領(lǐng)域。然而，與美國企業(yè)的做法有所不同，中國車企在初期推出的電動(dòng)皮卡，大多是基于現(xiàn)有燃油皮卡進(jìn)行改造升級(jí)而來，同時(shí)在車型定位與功能特性上，也與剛剛提到的美國電動(dòng)皮卡存在顯著差異。

與定位高端，提供更強(qiáng)玩樂屬性的美國電動(dòng)皮卡不同，目前中國市場(chǎng)中大部分的純電皮卡依然保持著極強(qiáng)的工具車屬性，為某些特定的行業(yè)提供支持。比如在2020年，鄭州日產(chǎn)先后推出了純電動(dòng)皮卡銳騏6 EV和銳騏EV這兩款車型，很快就成為市政用車的主力車型之一，并一直占據(jù)新能源皮卡銷量榜第一的位置。而像江西五十鈴瑞邁EV以及江淮、福田品牌的電動(dòng)皮卡車型也被廣泛應(yīng)用到機(jī)場(chǎng)、電網(wǎng)等領(lǐng)域中，以達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，助力產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展。

由于這一類車型的“底子”依然是傳統(tǒng)的燃油皮卡，并且主要在特定的場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行行駛，無遠(yuǎn)途出行需求，同時(shí)可以保證充電條件，所以對(duì)于企業(yè)用戶來說，對(duì)于電動(dòng)皮卡的純電續(xù)航里程以及配置的要求并不高。這一類車型的官方續(xù)航普遍在200—300km左右，同時(shí)車上的功能也基本上以基礎(chǔ)配置為主。這顯然并不符合一般消費(fèi)者的用車需求，并且動(dòng)輒30、40萬的價(jià)格也讓它們遠(yuǎn)離了普通家庭。

而在2022年，雷達(dá)RD6的推出則第一次把電動(dòng)皮卡帶到了普通消費(fèi)者的視野之中。據(jù)官方所說，該車基于原生純電平臺(tái)打造，同時(shí)采用了與乘用車相同的承載式車身以及“麥弗遜+多連桿”的懸掛組合，同時(shí)在各項(xiàng)配置上也已經(jīng)盡可能地做到了豐富。所以盡管不夠“野”，但是卻能夠更好地滿足消費(fèi)者對(duì)于配置以及駕乘舒適性的要求，并且RD6的起售價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了“15萬+”的位置，與早期推出的純電皮卡相比售價(jià)近乎腰斬。

至于銷量方面，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年4月雷達(dá)汽車銷量為392輛，1-4月為1580輛，在整個(gè)電動(dòng)皮卡的領(lǐng)域中有著相當(dāng)高的市場(chǎng)占有率。不過以今年四月為例，國內(nèi)皮卡總銷量為25761臺(tái)，其中新能源皮卡銷量為932臺(tái)，占比也不過僅有3.6%，所以可見在國內(nèi)市場(chǎng)，傳統(tǒng)的燃油皮卡也依然處于絕對(duì)的主導(dǎo)地位。

品類過于小眾 破局靠政策扶持

如果說皮卡在中國是相對(duì)小眾的品類，那電動(dòng)皮卡絕對(duì)算是小眾之中的小眾。雖然這一類車型受到了許多業(yè)內(nèi)人士的支持，一度被看作是新的“風(fēng)口”，但是在現(xiàn)階段，電動(dòng)皮卡在熱度與銷量上還有著相當(dāng)大的提升空間，消費(fèi)者的認(rèn)可度并不高。

歸其原因，主要還是因?yàn)殡妱?dòng)皮卡在用車半徑、補(bǔ)能效率以及在相對(duì)硬核工況下的整體表現(xiàn)相比傳統(tǒng)的燃油皮卡還有著一定的差距。并且作為一臺(tái)工具車，許多消費(fèi)者也對(duì)純電皮卡的重載能力，可靠性與使用場(chǎng)景抱有懷疑。而在前不久的媒體采訪中，國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔也一針見血地指出了制約電動(dòng)皮卡的發(fā)展的一大問題，他說：“目前，新能源皮卡還是會(huì)受到充電樁保有量不足的制約。一般開皮卡的用戶可能經(jīng)常要到郊區(qū)等地，這些地方充電樁數(shù)量有限，會(huì)直接導(dǎo)致用車不方便，所以不會(huì)考慮購買新能源皮卡。”

所以考慮到續(xù)航、補(bǔ)能方面的問題，與強(qiáng)調(diào)重載、強(qiáng)越野能力的燃油皮卡不同，現(xiàn)階段純電皮卡本質(zhì)上還要聚焦于一般的城市道路中，服務(wù)于那些對(duì)裝載能力有一定需求的普通用戶，致力于在全面解禁的地區(qū)成為城市SUV的競爭者。而對(duì)于這類消費(fèi)者來說，相比于硬核的越野裝備，他們顯然會(huì)更加在乎車輛外形設(shè)計(jì)、舒適性配置的豐富程度以及智駕、智艙上面的玩法，所以像雷達(dá)RD6這樣的車型就很好地找到了自身的定位。

不過以上提到的幾點(diǎn)并不能解決電動(dòng)皮卡遇到的根本問題，在現(xiàn)有的限行、檢驗(yàn)以及強(qiáng)制報(bào)廢等政策下，專注于城市的定位反而會(huì)成為制約其發(fā)展的絆腳石。所以在皮卡解禁始終無法全面在全國落地的情況下，是否會(huì)針對(duì)純電皮卡這個(gè)品類進(jìn)行相應(yīng)的政策傾斜就成為這一類車型能否破局的關(guān)鍵。

就像曾經(jīng)的新能源乘用車，能夠達(dá)到如今的成就也并非一日之功，而是經(jīng)過多年不斷積累，同時(shí)在政策巨大扶持、產(chǎn)品升級(jí)和基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善的共同作用下，才能達(dá)到國內(nèi)零售滲透率超過50%的巨大成就，所以對(duì)于純電皮卡來說，自然還有相當(dāng)長的路要走，而能否得到相關(guān)部門的“關(guān)照”自然就成為了關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

可以肯定地說，純電皮卡絕非偽需求。以雷達(dá)RD6為例，其在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性以及駕控舒適性等方面的卓越表現(xiàn)，已充分滿足當(dāng)前廣大消費(fèi)者的實(shí)際需求，并獲得了媒體與用戶的廣泛好評(píng)。與此同時(shí)，相較于海外品牌，我們?nèi)詫?duì)中國車企在新能源相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累和強(qiáng)大研發(fā)能力保持充分信心，并期待他們能夠推出更多高品質(zhì)的純電皮卡產(chǎn)品，以滿足市場(chǎng)需求。此外，如果有關(guān)部門能夠借鑒對(duì)乘用車的扶持政策，對(duì)電動(dòng)皮卡給予相應(yīng)的政策支持，必將有助于推動(dòng)純電皮卡這一相對(duì)小眾品類的發(fā)展，讓更多人了解和體驗(yàn)到純電皮卡的價(jià)值與魅力。